Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Durante una frenada brusca, la inercia provoca que el peso del conductor se desplace violentamente hacia la parte delantera de la motocicleta. Para contrarrestar este efecto, es fundamental apretar firmemente las rodillas contra el depósito de combustible. Esta técnica proporciona una mayor estabilidad y evita que el cuerpo se deslice sobre el asiento. Así, el conductor mantiene el control total sobre el manillar y la dirección del vehículo. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

La distancia de detención es el espacio que recorre el vehículo desde que el conductor percibe un peligro hasta que se detiene por completo. Esta distancia es el resultado de sumar la distancia de reacción y la distancia de frenado. Por tanto, puede variar significativamente dependiendo del estado psicofísico del conductor, que afecta al tiempo de reacción. También influyen de manera determinante el estado de los frenos y neumáticos del vehículo. Por último, las condiciones de la vía y la meteorología son factores clave que modifican la distancia de frenado. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La respuesta correcta es **No, como norma general**. El Reglamento General de Circulación establece que la edad mínima para viajar como pasajero en una motocicleta o ciclomotor es de **12 años**. Sin embargo, existe una **excepción** importante que debes conocer: los niños **mayores de 7 años** pueden viajar como pasajeros si el conductor es su padre, madre, tutor legal o una persona mayor de edad autorizada por ellos. Independientemente de la edad (siempre que esté permitida), se deben cumplir obligatoriamente estas condiciones: 1. Utilizar un **casco homologado** y de la talla adecuada. 2. Ir sentado a **horcajadas** (una pierna a cada lado) con los pies apoyados en los reposapiés laterales. 3. El asiento debe estar detrás del conductor (nunca entre el conductor y el manillar). [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En vías de doble sentido de circulación, los obstáculos centrales como isletas o refugios deben dejarse a la izquierda. El conductor debe circular por la parte de la calzada que quede a la derecha de dichos elementos. Solo en vías de sentido único se permite circular por cualquiera de los dos lados de la isleta. Esta norma evita colisiones frontales con los vehículos del sentido contrario.

La niebla no solo reduce drásticamente la visibilidad, sino que también humedece el asfalto. Esta humedad provoca una pérdida significativa de adherencia en los neumáticos. Como resultado, la distancia necesaria para frenar aumenta considerablemente. Es vital reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y frenar con suavidad. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Unos neumáticos en perfecto estado y una calzada seca con buen pavimento son condiciones óptimas para la conducción. Estos factores favorables evitan que la distancia de frenado aumente, lo que a su vez impide que se incremente la distancia total de detención. Por el contrario, condiciones adversas como lluvia o neumáticos desgastados alargarían peligrosamente esta distancia.

Conducir una motocicleta con sidecar requiere una técnica completamente diferente a la de una motocicleta convencional. El sidecar altera el reparto de pesos y la aerodinámica del conjunto, haciéndolo asimétrico. Además, impide que el conductor pueda inclinar el vehículo al tomar las curvas, obligando a girar el manillar de forma similar a un automóvil. Por ello, es necesario un aprendizaje específico para manejar este tipo de vehículos con seguridad. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

Los motores de cuatro tiempos funcionan con una mezcla exclusiva de gasolina y aire, ya que el aceite se encuentra en un cárter separado para la lubricación. Por el contrario, los motores de dos tiempos requieren una mezcla de gasolina, aceite y aire para funcionar y lubricarse simultáneamente. Por tanto, si no hay mezcla de aceite en el combustible, se trata de un motor de cuatro tiempos. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Las lesiones más comunes en los accidentes de motocicleta se producen por impacto contra elementos de la vía y por abrasión al deslizar sobre el asfalto. Para minimizar estos daños, la indumentaria más segura y recomendada es un traje integral de cuero. Este material ofrece una excelente resistencia a la abrasión y evita el contacto directo de la piel con el pavimento. Además, suele incorporar protecciones adicionales en zonas críticas como codos, hombros y rodillas. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT y directrices europeas sobre equipos de protección individual (EPI) para motoristas.]

Si debido a una avería su motocicleta circula a una velocidad inferior a la mínima permitida, debe encender la luz de emergencia. Además, está obligado a abandonar la autopista o autovía por la primera salida disponible. Si con esta velocidad anormalmente reducida perturba gravemente la circulación, deberá circular por el arcén derecho. De esta forma, se minimiza el riesgo de sufrir un alcance por parte de otros vehículos más rápidos. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Como norma general, la velocidad máxima para motocicletas en autopistas y autovías es de 120 km/h. Sin embargo, cuando estas vías discurren por el interior de poblado, la velocidad máxima genérica se reduce a 80 km/h. Esta limitación busca aumentar la seguridad en zonas con mayor densidad de tráfico y posibles incorporaciones urbanas. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

En calzadas de doble sentido de circulación y tres carriles separados por líneas longitudinales discontinuas circularemos normalmente por el carril de la derecha. Usaremos el carril central únicamente para adelantar o realizar cambios de dirección a la izquierda. En ningún caso usaremos el carril situado más a la izquierda, ya que está reservado para el sentido contrario.

El consumo de alcohol, incluso en pequeñas cantidades, altera negativamente las capacidades del conductor. Produce una falsa sensación de seguridad que lleva a asumir mayores riesgos durante la conducción. Además, aumenta el tiempo de reacción, lo que significa que se tarda más en responder ante un imprevisto. Como consecuencia, la distancia de detención del vehículo se incrementa peligrosamente. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La distancia de seguridad frontal es el espacio libre que se debe dejar con el vehículo precedente para poder detenerse sin colisionar en caso de frenada brusca. Esta distancia es fundamental para evitar accidentes por alcance en cualquier tipo de vía. Por lo tanto, no mantenerla es un comportamiento de alto riesgo tanto en vías urbanas como interurbanas. El conductor siempre debe adaptar esta distancia a la velocidad y a las condiciones del entorno. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

El permiso de la clase B, con una antigüedad superior a tres años, autoriza a conducir dentro del territorio nacional las motocicletas cuya conducción autoriza el permiso A1. Esto incluye motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg. Es una convalidación automática que no requiere ningún trámite adicional en España. Fuera del territorio nacional, esta equivalencia no es válida. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Al adelantar a un vehículo de grandes dimensiones, como un autobús, este actúa como una pantalla que bloquea el viento. Una vez finalizada la maniobra y sobrepasado el vehículo, el viento lateral puede golpearnos de forma repentina. Este efecto pantalla es especialmente peligroso para los motoristas, ya que puede desestabilizar la motocicleta. Por ello, debemos estar prevenidos y sujetar firmemente el manillar para corregir cualquier desviación en la trayectoria. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El casco es el elemento de seguridad pasiva más importante para los conductores de vehículos de dos ruedas. Para que cumpla su función de salvar vidas, la normativa y la seguridad vial exigen dos cosas: 1) Que sea de la talla adecuada y esté **bien ajustado** a la cabeza (sin oscilar). 2) Que la **correa de sujeción esté siempre abrochada** y ajustada bajo el mentón. Si se lleva desabrochado o demasiado suelto, en caso de impacto, el casco saldrá despedido antes de que la cabeza golpee el suelo, anulando su protección. Recordad: llevar el casco desabrochado se sanciona igual que no llevarlo. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El Reglamento General de Circulación permite que las motocicletas, vehículos de tres ruedas, ciclomotores, ciclos y bicicletas arrastren un remolque o semirremolque si se cumplen condiciones específicas (de día, que no supere el 50% de la masa del vehículo tractor y reduciendo la velocidad un 10%). Sin embargo, la norma establece una prohibición absoluta: en ningún caso está permitido transportar personas en el vehículo remolcado. Por tanto, ni los menores de edad ni el uso de cinturones validan esta acción. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

El permiso de la clase A autoriza a conducir motocicletas de cualquier cilindrada y triciclos de motor. Sin embargo, no permite la conducción de cuatriciclos pesados, para los cuales se requiere el permiso de la clase B. Con el permiso A solo se pueden conducir cuatriciclos ligeros, que se asimilan a los ciclomotores. Es importante conocer las limitaciones de cada permiso para evitar sanciones. [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]

La señal de la imagen es la R-500, que indica el fin de todas las prohibiciones locales. Señaliza el lugar desde el que todas las prohibiciones específicas indicadas por anteriores señales para vehículos en movimiento dejan de tener aplicación. No afecta a las prohibiciones de estacionamiento o parada.