Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Muchos medicamentos utilizados para tratar afecciones comunes, como un resfriado o una alergia, pueden tener efectos secundarios que afectan la conducción. Uno de los efectos más frecuentes y peligrosos es la somnolencia, que disminuye la capacidad de reacción y la atención. Por ello, es fundamental leer el prospecto de cualquier fármaco antes de ponerse a los mandos de una motocicleta. Si el medicamento afecta las capacidades psicofísicas, se debe evitar conducir. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

Todo conductor debe mantener una distancia de seguridad frontal que le permita detenerse sin colisionar en caso de frenado brusco. Generalmente, si no se desea adelantar, se debe dejar espacio extra para que otros puedan adelantarnos. Sin embargo, esta regla del espacio extra no se aplica si la vía tiene más de un carril para nuestro sentido. En este caso, basta con mantener la distancia de seguridad básica para evitar alcances. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas, la normativa de carga es específica (artículo 15 del Reglamento General de Circulación). La carga puede sobresalir por la parte trasera hasta 0,25 metros sin necesidad de señalización alguna. A diferencia de los turismos, no se requiere el uso del panel V-20. Recuerde las limitaciones para estos vehículos: la carga no puede sobresalir nada por delante, hasta 0,25 metros por detrás y lateralmente 0,50 metros desde el eje longitudinal del vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Existen determinadas conductas de riesgo que aparecen con mucha frecuencia asociadas a los siniestros de tráfico en la población juvenil. Los conductores jóvenes tienden a sobrevalorar su capacidad de conducción y a asumir mayores riesgos al volante. Por este motivo, a menudo no consideran necesario tomar medidas de seguridad básicas, como el uso del casco o el respeto a los límites de velocidad. Esta falsa sensación de control los hace más propensos a sufrir accidentes graves. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Las motocicletas están exentas de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante sus primeros cuatro años desde la matriculación inicial. Una vez superado este periodo, la inspección se vuelve obligatoria y debe realizarse cada dos años. Esta periodicidad bienal se mantiene invariable independientemente de los años que siga cumpliendo el vehículo. Por tanto, con 7 años de antigüedad, le corresponde cada dos años. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

Las motocicletas, debido a su menor peso y superficie lateral, son vehículos extremadamente sensibles a la fuerza del viento. El mayor riesgo se produce cuando el viento sopla de costado o de forma transversal. Las ráfagas laterales fuertes pueden provocar desplazamientos bruscos e involuntarios del vehículo. Esto puede resultar en una salida de la vía o en una invasión peligrosa del carril contrario. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Un conductor seguro debe mantener una atención constante a todo lo que ocurre en su entorno. Esto implica observar no solo lo que sucede delante, sino también a los lados y detrás mediante los espejos retrovisores. Esta vigilancia continua permite anticiparse a los posibles peligros y a los movimientos de otros usuarios. Practicar una conducción preventiva es clave para evitar accidentes. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

No, está terminantemente prohibido. El Reglamento General de Circulación establece que los pasajeros en motocicletas y ciclomotores deben viajar siempre sentados detrás del conductor. La posición entre el conductor y el manillar es peligrosa porque interfiere en la libertad de movimientos del conductor, limita el acceso a los mandos, dificulta la maniobrabilidad de la dirección y, en caso de frenada brusca o colisión, el niño quedaría expuesto al impacto directo o al aplastamiento por parte del conductor. Las excepciones que permiten llevar a niños mayores de 7 años (si viajan con padres o tutores) o mayores de 12 años, siempre se refieren a que ocupen el asiento trasero, a horcajadas y con los pies en los reposapiés. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Al frenar una motocicleta, la inercia provoca que el peso se desplace hacia la parte frontal. Por este motivo, la rueda delantera soporta la mayor parte del esfuerzo de frenado. Aproximadamente, entre el 60% y el 70% de la acción recae sobre el freno delantero. El freno trasero asume el 30% o 40% restante, ayudando a estabilizar el vehículo. [Criterio DGT: Manual de Técnicas de Conducción Segura DGT: Reparto dinámico de frenada y transferencias longitudinales de carga.]

Existen diversas sustancias que pueden alterar negativamente las capacidades básicas para conducir. El consumo de ciertos medicamentos puede producir efectos muy parecidos a los del alcohol. Entre estos efectos se incluyen la somnolencia, la pérdida de reflejos y la falta de concentración. Por ello, es vital leer los prospectos médicos antes de conducir. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

En los siniestros de tráfico intervienen tres factores principales: el humano, la vía y el vehículo. Las estadísticas indican que el factor humano es el causante de entre el 70 y el 90 por ciento de los accidentes. Esto incluye distracciones, exceso de velocidad, consumo de alcohol o fatiga al volante. Evitar estos comportamientos de riesgo es fundamental para reducir drásticamente la siniestralidad vial. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La normativa española establece una excepción clara al uso obligatorio del casco. Esta exención se aplica únicamente cuando el vehículo cumple simultáneamente dos requisitos: 1) Disponer de una estructura de autoprotección (generalmente un techo o jaula de seguridad) y 2) Estar dotado de cinturones de seguridad. Además, esta característica debe constar expresamente en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo. Si se cumplen estas condiciones, el uso del cinturón de seguridad pasa a ser obligatorio y sustituye al casco. La opción de 'calor extremo' es incorrecta (antiguamente aplicaba a bicicletas en vías interurbanas, nunca a vehículos de motor), y tener solo cinturón sin la estructura no es suficiente para garantizar la seguridad de la cabeza. [Criterio DGT: Art. 48 RGC y Anexo II del Reglamento General de Vehículos. Los cuadriciclos pesados están homologados en categoría L7e con velocidad limitada por construcción a 70 km/h y requieren el permiso de la clase B (Art. 4 Reglamento General de Conductores).]

La cadena de transmisión es un elemento fundamental en muchas motocicletas para llevar la fuerza del motor a la rueda trasera. Es vital comprobar periódicamente que su tensado sea el correcto según las indicaciones del fabricante. Una cadena demasiado tensa puede llegar a romperse durante la marcha. Por el contrario, si está muy floja, corre el riesgo de salirse de su posición y bloquear la rueda. [Criterio DGT: Técnicas de frenada de emergencia y actuación ante pérdidas de adherencia en el eje directriz.]

En vías interurbanas, la parada o el estacionamiento deben realizarse siempre fuera de la calzada y en el lado derecho de la misma. Además, es obligatorio dejar libre la parte transitable del arcén para no entorpecer a otros usuarios. Por lo tanto, está prohibido parar o estacionar en un arcén transitable, incluso para descansar. Solo se permite inmovilizar el vehículo en el arcén por razones de emergencia. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

El semáforo con la silueta de un ciclo afecta exclusivamente a ciclos y ciclomotores, pero no a las motocicletas. Por tanto, el conductor de la motocicleta deberá seguir las indicaciones del semáforo general situado a la izquierda. En caso de contradicción entre señales de distinto tipo, prevalece el orden de prioridad establecido. Este orden sitúa a los semáforos por encima de las señales verticales, como un ceda el paso. [Criterio DGT: Art. 147 del RGC: Regulación semafórica con pictogramas reservados a categorías específicas de vehículos.]

En vías de sentido único, se puede circular por cualquiera de los dos lados de una isleta o refugio. Por tanto, la dejaremos a la derecha o a la izquierda indistintamente. Esta norma facilita la fluidez del tráfico en vías de un solo sentido.

Para estacionar una motocicleta de forma segura utilizando sus soportes, como el caballete o la pata de cabra, es fundamental elegir bien el terreno. Se debe buscar una superficie lo más horizontal y plana posible para garantizar la estabilidad. Además, el pavimento debe ser firme y compacto para evitar que el soporte se hunda y la moto caiga. Una inclinación excesiva del terreno podría desequilibrar el vehículo fácilmente. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

La velocidad mínima permitida para circular por una autopista o autovía es de 60 km/h. Por lo tanto, circular a 50 km/h se considera una velocidad anormalmente reducida. Si no existe una causa justificada, deberemos aumentar la velocidad hasta alcanzar al menos la mínima exigida. En caso de avería que perturbe gravemente la circulación, deberemos circular por el arcén con las luces de emergencia y abandonar la vía por la primera salida. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Para conducir una motocicleta, es obligatorio llevar consigo el permiso de conducción en vigor. Si no se desea llevar el documento original, es posible utilizar una fotocopia, pero esta debe estar debidamente compulsada o cotejada. Las compulsas pueden realizarse en organismos oficiales como las Jefaturas de Tráfico o ante notario. Actualmente, también es válido llevar el permiso en formato digital a través de la aplicación oficial miDGT.

La señal R-105 prohíbe el acceso a ciclomotores de dos y tres ruedas, cuadriciclos ligeros y vehículos para personas de movilidad reducida. Sin embargo, esta prohibición no afecta a las motocicletas, independientemente de su cilindrada o de si llevan sidecar. Por lo tanto, el conductor de una motocicleta puede entrar por una calle que tenga esta señal en su acceso. Es importante distinguir correctamente entre las señales que afectan a ciclomotores y las que afectan a motocicletas. [Criterio DGT: Art. 48 RGC y Anexo II del Reglamento General de Vehículos. Los cuadriciclos pesados están homologados en categoría L7e con velocidad limitada por construcción a 70 km/h y requieren el permiso de la clase B (Art. 4 Reglamento General de Conductores).]