Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Es muy aconsejable usar guantes siempre que se conduce una motocicleta, independientemente de la época del año. En caso de sufrir una caída, lo primero que solemos usar para evitar el choque con el suelo son las manos. Los guantes de cuero o materiales específicos ofrecen una buena protección contra la abrasión. Además, deben ser lo suficientemente flexibles para proporcionar el tacto necesario en el manejo de los mandos. [Criterio DGT: Reforma legal de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial sobre equipamiento de protección individual obligatorio para usuarios de motocicletas.]

La normativa de tráfico (Reglamento General de Circulación) establece una norma general y una excepción importante. La **norma general** es que el pasajero debe tener **12 años** cumplidos. La **excepción** permite que los niños mayores de **7 años** viajen si el conductor es su padre, madre, tutor legal o una persona mayor de edad autorizada por ellos. En todos los casos, el pasajero debe utilizar casco homologado, ir a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. La respuesta que indica 'siempre 12 años' es falsa por omitir la excepción, y la que menciona solo el 'asiento homologado' es insuficiente sin el requisito del conductor autorizado. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El consumo de cualquier cantidad de alcohol, por pequeña que sea, afecta negativamente a las capacidades del conductor. Una simple copa de vino altera la capacidad de equilibrio y la coordinación de los movimientos, habilidades esenciales para manejar una motocicleta. Además, el alcohol aumenta el tiempo de reacción ante imprevistos, lo que incrementa la distancia de detención. Por todo ello, existe un mayor riesgo de sufrir un accidente de tráfico. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Todo usuario de la vía que presencie o esté implicado en un accidente de tráfico tiene la obligación legal y moral de prestar auxilio. Debemos detenernos de forma segura, proteger la zona y solicitar ayuda a los servicios de emergencia. Solo estaremos exentos de parar si la ayuda ya está organizada y nuestra presencia no es necesaria. En ningún caso se debe retirar el casco a un motorista accidentado, salvo que se conozca la técnica adecuada y sea estrictamente necesario para su respiración. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La respuesta correcta es **relajada, sin tensiones innecesarias**. El conductor debe sentarse de forma natural, permitiendo que los brazos y las piernas tengan cierta flexibilidad para actuar como una 'segunda suspensión' y absorber las irregularidades de la vía. **¿Por qué descartamos las otras opciones?** - **Muy encorvada:** Aunque mejora la aerodinámica en competición, en la vía pública reduce el campo de visión vertical y dificulta la anticipación a los peligros. - **Ligeramente forzada:** La tensión muscular (rigidez) provoca fatiga prematura, ralentiza los tiempos de reacción y transmite vibraciones inestables al manillar (efecto 'shimmy'). [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Los ciclomotores tienen una velocidad máxima por construcción limitada a 45 km/h. Esta limitación se aplica independientemente del tipo de vía por la que circulen. Por tanto, tanto dentro como fuera de poblado, un ciclomotor no puede superar los 45 km/h. El tipo de permiso que posea el conductor no altera esta restricción técnica del vehículo. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

La edad mínima exigida para obtener el permiso de conducción de la clase A1 es de 16 años cumplidos. Este permiso autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg. Para acceder a motocicletas de mayor potencia, será necesario obtener posteriormente el permiso A2 a los 18 años, y el permiso A tras dos años de experiencia con el A2. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

Cualquier bebida alcohólica, aunque sea de baja graduación, afecta negativamente al conductor. El alcohol produce un aumento del tiempo de reacción, por lo que se tarda más en actuar ante un imprevisto. Como consecuencia, aumenta la distancia recorrida desde que se percibe el peligro hasta que se frena. Por tanto, la distancia total de detención será mayor bajo los efectos del alcohol. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La parada o el estacionamiento de un vehículo en una vía interurbana deberá efectuarse siempre fuera de la calzada. Además, debe realizarse en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén. Por tanto, no está permitido parar ni estacionar en la parte transitable del arcén. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Según el Reglamento General de Vehículos en España, la dotación de espejos retrovisores en las motocicletas (con o sin sidecar) depende directamente de su velocidad máxima de construcción: 1. **Si no supera los 100 km/h**: Es obligatorio únicamente el **retrovisor izquierdo** (el derecho es opcional). 2. **Si supera los 100 km/h**: Son obligatorios **ambos** retrovisores (izquierdo y derecho). El retrovisor izquierdo es siempre obligatorio para garantizar la visión al realizar adelantamientos y desplazamientos laterales básicos. Aunque en este caso el derecho sea opcional, siempre es recomendable llevar instalados ambos para minimizar los ángulos muertos. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Las motocicletas, al igual que los turismos, tienen fijada una velocidad máxima genérica de 120 km/h en autopistas y autovías. Esta velocidad garantiza un flujo de tráfico seguro y eficiente en vías de alta capacidad. Es importante recordar que no está permitido superar este límite bajo ninguna circunstancia, ni siquiera para realizar maniobras de adelantamiento. Además, la velocidad mínima permitida en estas vías es de 60 km/h, salvo que las condiciones del tráfico lo impidan. [Criterio DGT: Modificación de la Ley de Seguridad Vial y Art. 51 RGC (Ley 18/2021): Supresión definitiva de la posibilidad de rebasar en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales al adelantar a otros vehículos.]

El Reglamento General de Circulación establece normas específicas para vehículos de anchura inferior a un metro (motos y ciclomotores). En estos casos, la carga no puede sobresalir nada por la parte delantera. Sin embargo, por la parte trasera sí se permite que sobresalga hasta 0,25 metros. Lateralmente, el límite es de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. Es importante no confundir esta norma con la de los turismos (donde se mide en porcentajes del 10% o 15%). [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La señal circular roja con una franja blanca horizontal indica entrada prohibida. Esta señal prohíbe el acceso a toda clase de vehículos en el sentido de la circulación en el que se encuentra. Sin embargo, no prohíbe la circulación en el sentido contrario. Es fundamental respetarla para evitar colisiones frontales con otros usuarios de la vía.

Al adelantar a un vehículo de grandes dimensiones, como un autobús, este actúa como una pantalla que bloquea el viento. Una vez finalizada la maniobra y sobrepasado el vehículo, el viento lateral puede golpearnos de forma repentina. Este efecto pantalla es especialmente peligroso para los motoristas, ya que puede desestabilizar la motocicleta. Por ello, debemos estar prevenidos y sujetar firmemente el manillar para corregir cualquier desviación en la trayectoria. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de la calzada que quede a la derecha de los mismos. Sin embargo, en vías de sentido único, la norma permite circular por cualquiera de los dos lados. Por tanto, en una calle de un solo sentido, podemos dejar la plaza tanto a la derecha como a la izquierda.

El Reglamento General de Vehículos establece que el espejo retrovisor exterior izquierdo es siempre obligatorio para todas las motocicletas. El retrovisor derecho solo se convierte en obligatorio si la motocicleta está homologada para superar los 100 km/h. Por lo tanto, si la moto solo cuenta con un espejo (porque no supera esa velocidad o porque el derecho es opcional), este debe estar situado necesariamente en el lado izquierdo para facilitar la visión durante los adelantamientos y la incorporación al tráfico. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

A medida que aumentamos la velocidad, nuestro campo visual útil disminuye considerablemente. Este fenómeno es conocido como efecto túnel y supone un gran riesgo para la conducción. Debido a esto, el conductor solo es capaz de percibir con nitidez el centro de la vía. Las imágenes laterales pasan tan rápido que no se perciben adecuadamente, impidiendo reaccionar ante peligros en los bordes de la calzada. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

La cadena de transmisión de la motocicleta se va estirando progresivamente con el uso continuado. Por este motivo, es fundamental comprobar y ajustar su tensión de forma periódica. Además, para garantizar su buen mantenimiento y alargar su vida útil, será necesario engrasarla adecuadamente. Un mantenimiento deficiente puede provocar averías graves o incluso un accidente. [Criterio DGT: Manual de Mantenimiento de la Motocicleta DGT: Comprobación de tensión, alineación y engrase de la transmisión secundaria.]

La luz de frenado es un elemento de seguridad vital para advertir a los demás conductores de que estamos reduciendo la velocidad. En las motocicletas, esta luz debe encenderse al accionar cualquiera de los dos frenos, ya sea el delantero o el trasero. Funciona de manera independiente para cada mando, asegurando que la señal luminosa se active siempre que se frene. Esto ayuda a prevenir colisiones por alcance. [Criterio DGT: Manual de Técnicas de Conducción Segura DGT: Reparto dinámico de frenada y transferencias longitudinales de carga.]

Como norma general, nunca se debe quitar el casco a un motorista accidentado. Las lesiones cervicales son muy frecuentes en los accidentes de motocicleta, y retirar el casco de forma incorrecta puede agravar gravemente estas lesiones, llegando a causar parálisis o incluso la muerte. Solo debe retirarse si el herido no respira o vomita y no hay otra forma de despejar sus vías respiratorias, y siempre aplicando una técnica específica entre dos personas si es posible. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]