Base de Datos Oficial DGT con Fotos

La normativa prohíbe expresamente que las motocicletas circulen en paralelo por la misma vía. Cuando viajan en grupo, deben hacerlo en fila india, manteniendo una formación al tresbolillo o con un ligero desvío. Esto facilita la visión hacia adelante y permite mantener una distancia de seguridad adecuada. Además, los grupos grandes deben dividirse en subgrupos más pequeños para facilitar los adelantamientos al resto de usuarios. [Criterio DGT: Guía de Seguridad Vial para la Conducción de Motocicletas en Grupo elaborada por la DGT.]

El uso de gafas de seguridad no es obligatorio, pero resulta muy recomendable cuando el casco no dispone de una pantalla protectora. Estas gafas deben estar diseñadas específicamente para la conducción de motocicletas. Es fundamental que sean inastillables para evitar lesiones oculares en caso de impacto. Además, deben contar con un tratamiento antiarañazos para garantizar una visión clara en todo momento. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Los accidentes de tráfico generan un enorme impacto económico y social que se divide en varios tipos de costes. Entre ellos se encuentran los costes administrativos, que incluyen la intervención de la policía, los bomberos, los servicios de rescate y los gastos legales o de gestión de seguros. Además de estos, los siniestros viales provocan costes sanitarios por la atención médica, costes materiales por los daños a vehículos e infraestructuras, y los incalculables costes humanos. Todos estos gastos son asumidos, directa o indirectamente, por el conjunto de la sociedad.

La respuesta correcta es 'Que no comprometa la estabilidad'. En los vehículos de dos ruedas, la distribución del peso es crítica. El equipaje debe colocarse de forma que no altere peligrosamente el centro de gravedad (preferiblemente en maletas laterales equilibradas o sobre el depósito/asiento trasero bien sujeto). Las otras respuestas no son totalmente exactas como norma general absoluta: la normativa sí permite que la carga sobresalga dentro de unos límites específicos (0,50 metros lateralmente desde el eje y 0,25 metros por detrás), por lo que decir que 'no debe sobresalir' es incorrecto; lo vital es que, sobresalga o no, nunca afecte al equilibrio del vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

El consumo frecuente de alcohol deteriora gravemente las capacidades psicofísicas necesarias para una conducción segura. Disminuye los reflejos, altera la percepción y fomenta la toma de decisiones arriesgadas. Los conductores que beben con frecuencia tienen una probabilidad significativamente mayor de sufrir o provocar un accidente de tráfico. La experiencia al volante no compensa los efectos negativos del alcohol.

La señal circular azul con la silueta de una motocicleta indica una calzada obligatoria para motocicletas de dos ruedas sin sidecar. Al encontrar esta señal en la entrada de una vía, los conductores de este tipo de vehículos están obligados a utilizarla. Esta obligación se aplica independientemente de la cilindrada de la motocicleta. El resto de usuarios no están obligados a utilizar dicha calzada, salvo que otra señal lo indique. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

El Reglamento General de Circulación establece que el pasajero debe viajar a horcajadas y con los pies apoyados en los estribos laterales. Es obligatorio utilizarlos para garantizar el equilibrio del vehículo y la seguridad física del pasajero. Dejar los pies sueltos aumenta el riesgo de lesiones con el asfalto o la rueda, y colocarlos en el depósito desestabiliza la moto. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Los vehículos especiales agrícolas no pueden ser conducidos con el permiso de la clase A1. Para manejar este tipo de vehículos, es necesario estar en posesión del permiso de la clase B o de la licencia de conducción LVA. El permiso A1 autoriza a conducir motocicletas de hasta 125 cc, triciclos de motor y vehículos para personas de movilidad reducida. Por lo tanto, no habilita para la conducción de tractores u otra maquinaria agrícola. [Criterio DGT: Art. 5 del Reglamento General de Conductores: Ámbito de aplicación y vehículos autorizados por cada clase de permiso o licencia de conducción.]

Si entramos en una curva a una velocidad excesiva y comprobamos que es más cerrada de lo previsto, debemos mantener la calma. La acción más segura es dejar de acelerar suavemente para reducir la velocidad sin desestabilizar el vehículo. Se debe evitar frenar de forma brusca, ya que esto podría bloquear las ruedas y provocar un derrape o una caída. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Todas las motocicletas, independientemente de su cilindrada, están obligadas a someterse a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). La periodicidad de estas inspecciones depende de la antigüedad del vehículo, calculada desde su primera matriculación. Las motocicletas están exentas de pasar la ITV durante sus primeros cuatro años. A partir del cuarto año, la inspección debe realizarse de forma bienal, es decir, cada dos años. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

La respuesta correcta es que a ciertas velocidades y distancias, los demás conductores pueden no percibir bien a la motocicleta. Debido a su menor tamaño frontal (silueta estrecha), es difícil para el ojo humano calcular la velocidad de aproximación y la distancia de una moto. Errores comunes a evitar: 1. El intermitente NO da prioridad: Señalizar es una obligación para advertir, pero nunca otorga el derecho de paso sobre los vehículos que ya circulan por el carril al que pretendes incorporarte. 2. Las luces no son garantía total: Aunque llevar las luces encendidas es obligatorio y mejora la seguridad, no garantiza que otros conductores te vean, especialmente en sus ángulos muertos o intersecciones complejas. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En las vías públicas, cuando existe contradicción entre diferentes señales de tráfico, los conductores deben aplicar el orden de prioridad establecido en el Reglamento General de Circulación. Este orden sitúa en primer lugar las señales y órdenes de los agentes de la autoridad, seguidas de la señalización circunstancial, los semáforos, las señales verticales y, por último, las marcas viales. Por tanto, si un agente ordena detenerse, su instrucción prevalece sobre cualquier semáforo en verde o señal vertical que indique lo contrario. [Criterio DGT: Arts. 41 y 42 del RGC: Regulación de carriles habilitados en sentido contrario al habitual y carriles adicionales de circulación.]

El cardán es un sistema de transmisión secundaria utilizado en algunas motocicletas. Su misión principal es transmitir la fuerza generada por el motor hasta la rueda motriz trasera. A diferencia de la cadena o la correa dentada, el cardán requiere menos mantenimiento y es más limpio, aunque suele ser más pesado. Es un sistema muy común en motocicletas de gran cilindrada y de estilo turismo. [Criterio DGT: Principios mecánicos y cinemáticos de vehículos de categoría L: Transmisión de fuerza motriz al eje posterior.]

Los límites genéricos de velocidad en vías urbanas varían en función de las características de la calzada. En aquellas vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera, la velocidad máxima permitida es de 20 km/h. Si la vía tiene un único carril por sentido, el límite será de 30 km/h. Para vías con dos o más carriles por sentido, la velocidad máxima se establece en 50 km/h. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Al estar mojada la calzada, los neumáticos ofrecen una menor adherencia al asfalto, por lo que la distancia de frenado aumenta. La distancia de reacción no varía, ya que el conductor tarda lo mismo en reaccionar esté seca o mojada la vía. Como consecuencia, la distancia de detención total también se verá incrementada. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El consumo de alcohol, incluso en cantidades muy pequeñas, altera negativamente las capacidades psicofísicas necesarias para conducir. Una tasa de 0,15 mg/l en aire espirado ya produce efectos como la disminución de los reflejos y una falsa sensación de seguridad. Aunque esta tasa esté dentro del límite legal para algunos conductores, el riesgo de sufrir un accidente se incrementa. La única tasa verdaderamente segura para conducir cualquier vehículo es 0,0. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Si tras un accidente de tráfico un motorista presenta una hemorragia por la nariz o por el oído, podría tratarse de un traumatismo craneoencefálico grave. En estos casos, la actuación correcta es no taponar nunca la salida de la sangre, ya que retenerla en el interior del cráneo podría causar daños cerebrales severos. Se debe dejar que la sangre fluya libremente, colocando si acaso una gasa estéril o pañuelo limpio por fuera para empaparla. Además, no se debe mover al herido ni retirarle el casco salvo que sea estrictamente necesario para su reanimación. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

A diferencia de los turismos, las motocicletas no están obligadas por normativa a llevar una rueda de repuesto. Tampoco es obligatorio llevar herramientas para realizar su sustitución ni un kit reparapinchazos. Esto se debe a las limitaciones de espacio y peso inherentes al diseño de estos vehículos. No obstante, llevar un kit reparapinchazos de forma voluntaria es muy recomendable para solucionar emergencias en ruta. [Criterio DGT: Anexo XII del Reglamento General de Vehículos: Accesorios y dotación obligatoria para vehículos de dos ruedas.]

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Al circular sobre una calzada mojada, la adherencia de los neumáticos disminuye considerablemente. Esto provoca que la distancia de frenado aumente, pudiendo llegar a ser el doble que en condiciones secas. En consecuencia, la distancia total de detención será significativamente mayor. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Cuando se circula por una vía con más de un carril para el mismo sentido, la norma exige mantener una distancia de seguridad frontal adecuada. Esta separación debe ser suficiente para detener la motocicleta sin colisionar con el vehículo precedente en caso de que este frene bruscamente. Al haber varios carriles, no es obligatorio dejar espacio adicional para facilitar que otros vehículos nos adelanten. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]