Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Si conducimos estando fatigados nuestro tiempo de reacción será mayor y reaccionaremos con más lentitud. La fatiga disminuye mucho la capacidad del conductor, por lo que lo más recomendable es descansar cuando aparecen los primeros síntomas. Lo más aconsejable es parar a descansar en un lugar adecuado y dormir unos 20 o 30 minutos. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La respuesta correcta es el casco integral. Este tipo de casco es el más seguro porque está fabricado en una sola pieza e incorpora una mentonera fija que protege el rostro y el mentón en caso de impacto frontal, algo que los cascos abiertos (tipo Jet) o semijet no ofrecen. Las estadísticas de siniestralidad vial indican que un gran porcentaje de los impactos en accidentes de moto se producen en la zona de la mandíbula y la cara. Además de la seguridad pasiva, el casco integral protege mejor contra el viento, insectos y condiciones climáticas adversas gracias a su pantalla completa. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Definitivamente **no**. Circular con **escape libre** significa conducir sin el dispositivo silenciador de explosiones o con uno que haya sido modificado para anular su eficacia. Esto está totalmente prohibido tanto en vías urbanas como interurbanas. El Reglamento General de Circulación y la normativa de vehículos establecen que todos los vehículos a motor deben tener un sistema de escape capaz de silenciar las explosiones del motor para evitar la **contaminación acústica** y no molestar al resto de usuarios o vecinos. Circular sin él no solo conlleva una sanción económica, sino que los agentes de la autoridad pueden llegar a inmovilizar el vehículo si los niveles de ruido superan los límites reglamentarios. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

La seguridad activa de un vehículo engloba todos aquellos elementos diseñados para evitar que se produzca un accidente. Los frenos son un componente fundamental de la seguridad activa, ya que permiten disminuir la velocidad o detener la motocicleta ante un imprevisto. Otros ejemplos de seguridad activa son los neumáticos, la suspensión, la dirección y el sistema de alumbrado. Por el contrario, la seguridad pasiva busca minimizar los daños una vez que el accidente es inevitable, como el casco o la indumentaria. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Tanto el permiso A1 como el A2 permiten conducir motocicletas con sidecar, siempre que se respeten las limitaciones de potencia y cilindrada de cada permiso. El permiso A1 autoriza motocicletas de hasta 125 cm³ y 11 kW de potencia. Por su parte, el permiso A2 permite conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW. En ambos casos, la presencia del sidecar no altera la validez del permiso, sino que depende de las características técnicas del vehículo. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

La respuesta correcta es con la señal de emergencia si dispone de ella. Según la normativa española, las motocicletas no están obligadas a llevar dispositivos de preseñalización de peligro (los triángulos o la luz V-16) debido a la falta de espacio físico para transportarlos de forma segura. Por lo tanto, las opciones que mencionan 'triángulos obligatorios' son incorrectas. La forma correcta de señalizar la avería es encendiendo la luz de emergencia (los cuatro intermitentes a la vez) si la motocicleta tiene este sistema instalado. Además, entre el ocaso y la salida del sol, o en condiciones de baja visibilidad, también se deben encender las luces de posición. [Criterio DGT: Anexo XII del Reglamento General de Vehículos: Accesorios y dotación obligatoria para vehículos de dos ruedas.]

La velocidad máxima genérica para motocicletas y turismos en autopistas y autovías es de 120 km/h. Esta velocidad no puede ser superada en ningún caso, ni siquiera para realizar maniobras de adelantamiento. Es importante adaptar siempre la velocidad a las condiciones del tráfico y de la vía. Circular por encima de este límite supone una infracción y un riesgo para la seguridad. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

La respuesta correcta es NO. Aumentar la presión por encima de lo indicado por el fabricante hace que el neumático se deforme, apoyándose únicamente en la parte central de la banda de rodadura. Esto reduce la superficie de contacto (la huella) con el asfalto. Al haber menos goma en contacto con el suelo, disminuye la adherencia y aumenta peligrosamente el riesgo de deslizamiento, especialmente cuando el pavimento ya está resbaladizo por la lluvia. Lo correcto es mantener siempre la presión recomendada por el fabricante. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

En una motocicleta, el freno delantero es el más eficaz y el que soporta la mayor parte del esfuerzo de frenada. Al frenar, el peso del vehículo y del conductor se desplaza hacia la rueda delantera debido a la inercia. Esto aumenta la adherencia del neumático delantero, permitiendo aplicar más fuerza sin que se bloquee. Por ello, el freno delantero es el principal responsable de detener la motocicleta. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La seguridad pasiva tiene como objetivo reducir las consecuencias de un accidente una vez se ha producido. Son dispositivos de seguridad pasiva el carenado, el casco, la indumentaria (traje, botas) o la estructura de autoprotección de la motocicleta. La seguridad activa tiene como objetivo evitar que se produzca un accidente. Son dispositivos de seguridad activa el alumbrado, los neumáticos, los frenos o la suspensión y dirección. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

No, está terminantemente prohibido. La normativa de tráfico establece que, en motocicletas y ciclomotores, el pasajero debe ir sentado siempre detrás del conductor. Situar a una persona entre el conductor y el manillar es muy peligroso porque impide la correcta visión, limita la libertad de movimientos de los brazos para manejar la dirección y desestabiliza el vehículo. Esta prohibición aplica sin excepciones, independientemente de si es un trayecto corto o si el pasajero es menor. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La fatiga al volante es un factor de riesgo importante que puede verse agravado por los hábitos del conductor. Ingerir alcohol o realizar comidas copiosas antes de conducir favorece la aparición de somnolencia y cansancio. Para evitarlo, se recomienda una alimentación ligera y descansar adecuadamente durante los viajes largos. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Al realizar un viaje en grupo con varias motocicletas, es fundamental mantener la cohesión y la seguridad de todos los integrantes. Por ello, es muy aconsejable que la primera posición sea ocupada por la motocicleta de menor potencia o por el conductor con menos experiencia. De esta manera, el líder marcará un ritmo que todos podrán seguir sin dificultad. Así se evita que los vehículos menos potentes se queden rezagados o fuercen su marcha peligrosamente. [Criterio DGT: Guía de Seguridad Vial para la Conducción de Motocicletas en Grupo elaborada por la DGT.]

En caso de accidente, es fundamental no retirar el casco a un motorista herido, ya que podría agravar posibles lesiones craneales o cervicales. Sin embargo, es posible tomarle el pulso carotídeo en el cuello sin necesidad de quitarle el casco. Esta técnica se realiza introduciendo suavemente dos dedos por la parte inferior del casco hasta palpar el cuello. Solo se debe retirar el casco si es estrictamente necesario para la reanimación y se conoce la técnica adecuada. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La normativa establece límites estrictos para la carga en vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas. La carga no debe sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado del eje longitudinal del vehículo. Además, no puede sobresalir absolutamente nada por la parte delantera. Por la parte trasera, el límite máximo permitido es de 0,25 metros. Respetar estas medidas garantiza la estabilidad y seguridad durante la conducción. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

En una vía urbana de sentido único podemos estacionar tanto en el lado derecho como en el izquierdo de la calzada. Sin embargo, cuando la vía urbana sea de doble sentido, solo podremos hacerlo en el lado derecho. En vías interurbanas siempre debemos estacionar fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén en el lado derecho, aunque la vía sea de sentido único. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

Como norma general, los menores de doce años no pueden viajar como pasajeros en motocicletas, salvo excepciones para mayores de siete años con sus padres o tutores. En cualquier caso, el pasajero debe utilizar siempre el asiento correspondiente situado detrás del conductor. Está terminantemente prohibido situar a un pasajero, sea niño o adulto, en el espacio intermedio entre la persona que conduce y el manillar. Esta práctica es extremadamente peligrosa y dificulta el control del vehículo. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Como norma general, está totalmente prohibido estacionar cualquier vehículo, incluidas las motocicletas, sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones. Sin embargo, algunos ayuntamientos pueden permitirlo bajo ciertas condiciones específicas mediante ordenanzas municipales. Si no existe una señalización o normativa local que lo autorice expresamente, no se debe aparcar en la acera. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

El permiso de la clase A2 autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW. Además, la relación potencia/peso no debe superar los 0,2 kW/kg. No se exige un periodo de experiencia previo con el permiso A1 para poder conducir estas motocicletas inmediatamente tras obtener el A2. Al tener ya más de un año de antigüedad con el permiso A1, tampoco es necesario llevar la placa L de conductor novel. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

Al circular detrás de otro vehículo, debemos dejar una distancia suficiente que nos permita detenernos en caso de frenado brusco sin colisionar. Esta separación se conoce como distancia de seguridad. Además, en vías interurbanas con un solo carril por sentido, si no tenemos intención de adelantar, debemos dejar espacio suficiente para que el vehículo que nos sigue pueda adelantarnos con seguridad. Esta norma no se aplica en poblado, donde esté prohibido adelantar o cuando haya más de un carril en nuestro sentido. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]