Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Sí, es totalmente obligatorio. Según el Reglamento General de Circulación, para cargar combustible en cualquier vehículo, debe pararse el motor y desconectarse el encendido, además de apagar las luces y los sistemas eléctricos (como la radio o dispositivos móviles). La razón principal es la seguridad: al repostar se emanan vapores de combustible altamente inflamables. Cualquier chispa eléctrica o el calor generado por las bombillas del alumbrado podría provocar una deflagración o incendio. Por tanto, no se permite mantener encendida ninguna luz, ni siquiera la de posición. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Al elegir un casco, la aireación y ventilación son fundamentales para evitar la formación de vaho en la visera. Un buen sistema de ventilación garantiza una visión clara, especialmente en días de lluvia o frío. Además, es importante que el casco sea de colores claros o llamativos y cuente con un sistema de sujeción seguro. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Muchos medicamentos utilizados para tratar afecciones comunes, como un resfriado o una alergia, pueden tener efectos secundarios que afectan la conducción. Uno de los efectos más frecuentes y peligrosos es la somnolencia, que disminuye la capacidad de reacción y la atención. Por ello, es fundamental leer el prospecto de cualquier fármaco antes de ponerse a los mandos de una motocicleta. Si el medicamento afecta las capacidades psicofísicas, se debe evitar conducir. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

Padecer una enfermedad puede alterar significativamente las capacidades necesarias para conducir con seguridad. Los síntomas y los posibles efectos secundarios de los medicamentos varían en cada persona. Por este motivo, es imprescindible consultar siempre al médico o farmacéutico. Ellos indicarán las precauciones específicas que se deben tomar antes de ponerse a los mandos de un vehículo. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

El uso del casco de protección es obligatorio tanto para el conductor como para el pasajero de una motocicleta. Esta obligación se aplica en todo tipo de vías, ya sean urbanas o interurbanas. El conductor del vehículo será el responsable legal si el pasajero no utiliza el casco adecuadamente. Llevar el casco correctamente abrochado es fundamental para prevenir lesiones craneales graves en caso de accidente. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El comportamiento del pasajero influye directamente en la estabilidad y el manejo de la motocicleta. Al tomar una curva, el pasajero debe dejarse llevar y adoptar la misma posición e inclinación que el conductor. Si el acompañante intenta mantenerse erguido o se inclina hacia el lado contrario, desestabilizará gravemente el vehículo. Es fundamental que el conductor instruya al pasajero sobre cómo comportarse antes de iniciar la marcha. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La normativa de tráfico en España (Reglamento General de Circulación) estipula que cuando las motocicletas, vehículos de tres ruedas, ciclomotores, ciclos y bicicletas arrastran un remolque o semirremolque, deben reducir su velocidad en un 10 % respecto a las velocidades genéricas establecidas para estos vehículos fuera de poblado. Esta medida busca garantizar la seguridad y estabilidad del conjunto, ya que arrastrar carga modifica el comportamiento dinámico del vehículo. Recuerde además que la circulación con remolque para estos vehículos está limitada: solo de día, sin transportar personas en el remolque y si la masa de este no supera el 50 % del vehículo tractor. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

En las motocicletas con sidecar, además del conductor, pueden viajar otros pasajeros si el vehículo está homologado para ello. Generalmente, puede viajar un pasajero en el sidecar y otro en el asiento trasero de la motocicleta. Esto hace un total de tres personas, siempre que conste así en el permiso de circulación. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

El estado emocional del conductor es un factor determinante para la seguridad vial. Sufrir una fuerte discusión antes de conducir genera estrés, alteración y pérdida de concentración en el manejo del vehículo. Esto puede llevar a tomar decisiones impulsivas, asumir riesgos innecesarios o reaccionar de forma agresiva ante otros usuarios. Por ello, se recomienda calmarse y recuperar la tranquilidad antes de iniciar la marcha.

En las motocicletas con mandos de freno independientes, la maneta situada en el lado derecho del manillar acciona el freno de la rueda delantera. Por su parte, el pedal situado en el lado derecho acciona el freno de la rueda trasera. Es importante dosificar ambos frenos correctamente para una detención segura. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Antes de realizar cualquier desplazamiento lateral, es obligatorio observar el tráfico a través de los espejos retrovisores. Sin embargo, los espejos no cubren todo el campo visual y dejan zonas ocultas conocidas como ángulos muertos. Por ello, es muy recomendable girar ligeramente la cabeza para asegurarse de que no hay ningún vehículo en esa zona ciega. Esta comprobación visual directa es clave para evitar colisiones al cambiar de carril. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

A un herido que ha sufrido un accidente de moto se le puede tomar el pulso carotídeo sin necesidad de retirarle el casco de protección. Para ello, basta con palpar su cuello introduciendo dos dedos por debajo del casco, a uno u otro lado de la nuez. Como norma general, nunca se debe quitar el casco a un motorista accidentado salvo que se conozca la técnica adecuada. Retirarlo incorrectamente podría agravar posibles lesiones cervicales. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La respuesta correcta es el viento lateral, especialmente si es a ráfagas. Las motocicletas, al ser vehículos de dos ruedas, mantienen su verticalidad gracias al equilibrio dinámico. Un viento que incide lateralmente empuja al vehículo y al conductor, modificando su trayectoria y pudiendo lanzarlos al carril contrario o fuera de la calzada. Las ráfagas son imprevisibles, lo que impide al conductor prepararse adecuadamente (inclinando la moto contra el viento). Por el contrario, el viento frontal o posterior afecta principalmente a la velocidad y al consumo de combustible, pero raramente compromete el equilibrio del vehículo. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

La respuesta es **no, nunca está permitido**. Aunque el Reglamento General de Circulación permite que las motocicletas y ciclomotores arrastren un remolque o semirremolque bajo ciertas condiciones (de día, buena visibilidad, velocidad reducida en un 10% y que el remolque no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor), establece una prohibición absoluta respecto a los ocupantes: **en ningún caso se podrán transportar personas en el vehículo remolcado**. Esta norma es estricta por razones de seguridad y estabilidad, independientemente de la edad de los pasajeros o las condiciones ambientales. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

Las motocicletas no deben circular en paralelo, sino en forma de zigzag o una detrás de otra manteniendo una distancia de seguridad adecuada. Circular en paralelo reduce drásticamente el margen de maniobra ante imprevistos y disminuye la distancia lateral de seguridad. Cuando viajan en grupo, deben dividirse en subgrupos para facilitar los adelantamientos. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

El titular del vehículo es la persona legalmente responsable de mantener en vigor la tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos (ITV). También debe encargarse de que la motocicleta cuente con el seguro obligatorio y el mantenimiento adecuado. El conductor, por su parte, es responsable de las infracciones que cometa al circular. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Al adelantar a cualquier otro vehículo fuera de poblado, una motocicleta debe dejar una separación lateral mínima de 1,50 metros. Este mismo margen de seguridad debe respetarse al rebasar a peatones, animales o vehículos de tracción animal. Dentro de poblado, el margen será proporcional a la velocidad y características de la vía, salvo al adelantar a ciclos o ciclomotores, donde también se exige 1,50 metros. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

La normativa española de tráfico establece que, como norma general, los pasajeros de motocicletas deben ser mayores de 12 años. Sin embargo, existe una excepción para los mayores de 7 años siempre que conduzca el padre, madre, tutor o una persona autorizada. En cualquiera de estos casos, el único equipamiento estrictamente obligatorio por ley para el pasajero es el casco de protección homologado, que debe ser de la talla adecuada y estar correctamente abrochado. Aunque el uso de chaleco reflectante y protecciones corporales es altamente recomendable para la seguridad, no es obligatorio legalmente. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El Reglamento General de Circulación estipula que los conductores de vehículos de dos ruedas (motocicletas), al adelantar a otro vehículo fuera de poblado, deben dejar una separación lateral no inferior a 1,50 metros. Esta distancia es crítica para evitar la desestabilización por el desplazamiento de aire (rebufo) que genera el vehículo adelantado. La distancia se mide siempre desde la parte más saliente del vehículo (por ejemplo, el espejo retrovisor). Si fuera dentro de poblado, la norma cambia y solo se exigiría una distancia proporcional a la velocidad y la anchura de la calzada. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

La correcta acomodación del conductor es fundamental para garantizar una conducción segura y un buen control del vehículo. Dado que el asiento de la mayoría de las motocicletas no es regulable en altura, es vital elegir un modelo adecuado a nuestra estatura. El conductor debe poder apoyar ambos pies en el suelo con firmeza al detenerse. Modificar la presión de los neumáticos para alterar la altura es una práctica peligrosa e incorrecta. [Criterio DGT: Reglamento General de Vehículos y recomendaciones de seguridad vial sobre mantenimiento y verificación de presiones en frío.]