Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Conducir una motocicleta con frío intenso sin el equipamiento adecuado provoca la pérdida de calor corporal. Esto puede causar agarrotamiento en las manos y pérdida de sensibilidad en las extremidades. Como resultado, el conductor reaccionará con mayor lentitud y manejará los mandos con menor precisión y suavidad, aumentando el riesgo de accidente. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

El casco es el elemento de seguridad pasiva más importante para un motorista. Para que cumpla su función protectora, es fundamental que esté correctamente abrochado y ajustado a la cabeza. Un casco sin abrochar o demasiado holgado saldrá despedido en caso de impacto, dejando la cabeza totalmente desprotegida. Además, si el casco ha sufrido un golpe fuerte, debe ser reemplazado aunque no presente daños externos visibles. Su estructura interna pierde la capacidad de absorber nuevos impactos tras una caída importante. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Es fundamental mantener la pantalla del casco siempre limpia para asegurar una visibilidad correcta. Esto es especialmente importante al circular durante la noche. Si la pantalla se encuentra excesivamente rayada, disminuirá la visión del conductor. En ese caso, deberemos sustituirla por una nueva para garantizar la seguridad. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Todo conductor que obtiene su primer permiso de conducción tiene la consideración de novel durante un año. Durante este periodo, es obligatorio exhibir la señal V-13 (la placa con la letra L) en la parte posterior del vehículo. Esta obligación recae sobre el conductor, independientemente de si es o no el titular del vehículo. La placa debe colocarse en un lugar visible para advertir al resto de usuarios. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Al circular sobre una calzada mojada, la adherencia de los neumáticos disminuye considerablemente. Esto provoca que la distancia de frenado aumente, pudiendo llegar a ser el doble que en condiciones secas. En consecuencia, la distancia total de detención será significativamente mayor. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Antes de realizar cualquier maniobra, como un cambio de carril, se debe aplicar la regla de seguridad RSM (Retrovisor, Señalizar, Maniobra). El primer paso es observar a través de los retrovisores para valorar las circunstancias del tráfico y asegurarse de que se puede realizar con seguridad. Posteriormente, se debe señalizar la intención y, por último, ejecutar la maniobra. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

El estrés puede alterar gravemente nuestras capacidades para conducir con seguridad. Tiene efectos negativos sobre la conducción, como la fatiga que puede aparecer con facilidad al volante. Es importante mantener un estado de calma para evitar riesgos innecesarios. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La señal circular con borde rojo y la silueta de una motocicleta indica la prohibición de acceso a motocicletas. Por lo tanto, no obliga a circular por esa vía, sino que lo prohíbe expresamente. Las señales que obligan a circular por una vía específica son circulares con fondo azul. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

Como norma general, los vehículos deben circular por el centro de su carril y no sobre las marcas longitudinales que los delimitan. Circular sobre las líneas discontinuas es una práctica peligrosa que reduce el margen de seguridad lateral. En vías con varios carriles en el mismo sentido, la motocicleta debe ocupar la parte central del carril correspondiente. Cuando la vía disponga de un solo carril por sentido, se circulará arrimado al borde derecho para facilitar el cruce con seguridad. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

La respuesta correcta es que **no, está prohibido**. Según el Reglamento General de Circulación, las motocicletas (al igual que ciclomotores, vehículos de tres ruedas y bicicletas) pueden arrastrar un remolque o semirremolque siempre que se cumplan simultáneamente estas condiciones: que se haga **de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad**, que la velocidad se reduzca en un 10% respecto a la genérica, que no se transporten personas en el remolque y que la masa de este no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor. El hecho de ser 'entre el anochecer y el amanecer' implica condiciones de nocturnidad, momento en el cual está prohibido el arrastre. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

La fluctuación es un fenómeno aerodinámico y mecánico que pueden experimentar especialmente las motocicletas pesadas y potentes. Suele presentarse cuando se circula a altas velocidades por carretera. Consiste en que la motocicleta sufre oscilaciones laterales que afectan gravemente a su estabilidad. Para evitarlo, es fundamental mantener la motocicleta en perfecto estado y evitar velocidades excesivas. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En las motocicletas con cambio de marchas manual, el selector suele accionarse mediante un pedal situado en el pie izquierdo. La primera marcha se engrana pisando el pedal hacia abajo desde la posición de punto muerto. El resto de las marchas se seleccionan levantando el pedal hacia arriba de forma secuencial. Por tanto, el punto muerto se encuentra habitualmente situado entre la primera y la segunda relación de marchas. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

La mayor parte de los accidentes de tráfico en los que se ven implicados peatones ocurren en las vías urbanas, debido a la mayor interacción entre vehículos y viandantes. Sin embargo, los atropellos que se producen en vías interurbanas suelen tener consecuencias mucho más graves o mortales. Esto se debe principalmente a la mayor velocidad a la que circulan los vehículos fuera de poblado. Por ello, es vital extremar la precaución en las ciudades, especialmente cerca de los pasos de peatones.

El sistema de suspensión es el encargado de que las ruedas de la motocicleta no pierdan el contacto con el asfalto al encontrar irregularidades en el firme. Este sistema absorbe los baches y evita movimientos bruscos que podrían desestabilizar el vehículo. Además de garantizar la seguridad y el agarre, proporciona un mayor confort tanto al conductor como al posible acompañante. Un buen mantenimiento de los amortiguadores y la horquilla es vital para una conducción segura. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El conductor de un vehículo tiene la obligación de poseer y llevar consigo su permiso o licencia para conducir. Este documento debe ser válido y estar plenamente vigente. Además, deberá exhibirlo ante los agentes de la autoridad encargados del tráfico siempre que lo soliciten. Actualmente, también es válido llevarlo en formato digital a través de la aplicación oficial. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Las motocicletas, al igual que los turismos, tienen fijada una velocidad máxima genérica de 120 km/h en autopistas y autovías. Esta velocidad garantiza un flujo de tráfico seguro y eficiente en vías de alta capacidad. Es importante recordar que no está permitido superar este límite bajo ninguna circunstancia, ni siquiera para realizar maniobras de adelantamiento. Además, la velocidad mínima permitida en estas vías es de 60 km/h, salvo que las condiciones del tráfico lo impidan. [Criterio DGT: Modificación de la Ley de Seguridad Vial y Art. 51 RGC (Ley 18/2021): Supresión definitiva de la posibilidad de rebasar en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales al adelantar a otros vehículos.]

Los usuarios que conducen a pie una motocicleta siguen siendo considerados conductores a efectos normativos. Dicho esto, el Reglamento General de Circulación establece que conducir una motocicleta por la acera está totalmente prohibido. Por el contrario, quienes conducen a pie un ciclo o ciclomotor sí que se consideran peatones.

Cuando una motocicleta va a transportar más peso del habitual, como un pasajero y equipaje, el comportamiento dinámico cambia. Por ello, es muy aconsejable aumentar la presión de los neumáticos para compensar esa carga extra. Sin embargo, este incremento debe realizarse respetando siempre los límites establecidos por el fabricante. Toda la información necesaria se encuentra en el manual de conservación y mantenimiento del vehículo. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

No, está terminantemente prohibido. Según el Reglamento General de Circulación, los pasajeros de motocicletas deben viajar siempre sentados detrás del conductor, en un asiento adicional homologado para ello. Situar a un niño (o cualquier pasajero) entre el conductor y el manillar compromete gravemente la seguridad, ya que impide el correcto manejo de la dirección, limita la movilidad del conductor y, en caso de frenada brusca o impacto, el menor quedaría expuesto a lesiones críticas. Para llevar a un niño en moto, este debe ir detrás, a horcajadas, con los pies en los reposapiés y tener más de 12 años (o más de 7 años si el conductor es su padre, madre o tutor legal). [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En las motocicletas con carburador, existe una llave de paso situada entre el depósito de combustible y el motor. Su misión principal es abrir o cerrar el flujo de gasolina hacia la cuba del carburador. Cuando el motor está parado durante un tiempo prolongado, es recomendable cerrar esta llave para evitar posibles fugas o ahogamientos del motor. Al disponerse a arrancar nuevamente, el conductor debe recordar abrirla para permitir la alimentación de combustible. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]