Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Todo conductor tiene la obligación de encontrarse en las mejores condiciones físicas y mentales a la hora de ponerse a los mandos de un vehículo. El consumo de alcohol y drogas afecta muy negativamente a las facultades psicofísicas, haciendo que la conducción sea mucho más peligrosa. Por este motivo, los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico pueden realizar controles preventivos. Estas pruebas para detectar el consumo de drogas se realizan en las mismas condiciones y situaciones que las pruebas de alcoholemia. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

En una vía urbana de doble sentido de circulación, las paradas y estacionamientos deben realizarse siempre en el lado derecho de la calzada. Si la vía urbana fuera de sentido único, se podría estacionar tanto en el lado derecho como en el izquierdo, siempre que no haya señalización en contra. En las vías interurbanas, por el contrario, siempre se debe estacionar en el lado derecho, fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

La tija es la pieza estructural que se encarga de abrazar la horquilla telescópica para unirla al chasis de la motocicleta. Esta unión permite el giro suave y preciso del sistema de dirección gracias a unos rodamientos específicos. Con el paso del tiempo y el uso, estos rodamientos pueden desgastarse y presentar holguras que afectan negativamente a la estabilidad. Por ello, es fundamental revisarlos periódicamente y sustituirlos cuando sea necesario para garantizar una conducción segura. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

El Reglamento General de Conductores especifica que el permiso de la clase A1 autoriza la conducción de motocicletas (incluidas aquellas con sidecar) siempre que cumplan tres requisitos fundamentales: una cilindrada máxima de 125 cm³, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg. Por lo tanto, la presencia del sidecar no obliga a obtener un permiso superior (como el A2 o el A) siempre que el conjunto se mantenga dentro de los límites de potencia y cilindrada mencionados. La opción que menciona una antigüedad de 2 años es incorrecta, ya que esa restricción no aplica a esta característica técnica en el permiso A1. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

La normativa de matriculación establece que las motocicletas, independientemente de si tienen dos o tres ruedas, solo deben llevar una placa de matrícula. Esta placa debe ir colocada obligatoriamente en la parte posterior del vehículo. A diferencia de los turismos, no se requiere llevar una placa en la parte delantera. La matrícula debe ser visible y estar correctamente iluminada.

Al tomar una curva, la fuerza centrífuga tiende a empujar la motocicleta hacia el exterior de la misma. Para contrarrestar esta fuerza, el conductor debe inclinar la motocicleta hacia el interior de la curva. Al desplazar su cuerpo, el motorista modifica el centro de gravedad del conjunto formado por él y su vehículo. Esta técnica permite mantener la estabilidad y trazar la curva de forma segura y eficaz. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Las motocicletas no deben circular en paralelo, sino en forma de zigzag o una detrás de otra manteniendo una distancia de seguridad adecuada. Circular en paralelo reduce drásticamente el margen de maniobra ante imprevistos y disminuye la distancia lateral de seguridad. Cuando viajan en grupo, deben dividirse en subgrupos para facilitar los adelantamientos. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

En vías interurbanas, la parada o el estacionamiento deben realizarse siempre fuera de la calzada y en el lado derecho de la misma. Además, es obligatorio dejar libre la parte transitable del arcén para no entorpecer a otros usuarios. Por lo tanto, está prohibido parar o estacionar en un arcén transitable, incluso para descansar. Solo se permite inmovilizar el vehículo en el arcén por razones de emergencia. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Un casco que ha sufrido un impacto fuerte puede perder su eficacia protectora. Aunque externamente no se aprecien daños, la estructura interna encargada de absorber los golpes puede estar dañada. Por este motivo, es muy recomendable sustituir el casco tras un accidente o caída importante. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Para conducir con seguridad, es fundamental adoptar una postura cómoda y adecuada en la motocicleta. Determinados mandos pueden ser regulados en función de las características físicas del conductor. Generalmente, se pueden ajustar las manetas, el manillar y, en algunos modelos, la posición de los reposapiés. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La velocidad máxima genérica para circular por vías sin pavimentar, como caminos de tierra, es de 30 km/h para todo tipo de vehículos, incluidas las motocicletas. Este límite busca garantizar la seguridad debido a la menor adherencia y las posibles irregularidades del terreno. Superar esta velocidad aumenta significativamente el riesgo de pérdida de control y caídas. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

La seguridad pasiva tiene como objetivo reducir las consecuencias de un accidente una vez se ha producido. Son dispositivos de seguridad pasiva el carenado, el casco, la indumentaria (traje, botas) o la estructura de autoprotección de la motocicleta. La seguridad activa tiene como objetivo evitar que se produzca un accidente. Son dispositivos de seguridad activa el alumbrado, los neumáticos, los frenos o la suspensión y dirección. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Al accionar los frenos de una motocicleta, se produce una transferencia de masas hacia la parte frontal del vehículo. Debido a este desplazamiento del peso, la rueda delantera soporta la mayor parte del esfuerzo de retención. Por ello, la acción de frenado se reparte aproximadamente entre un 60% y un 70% en la rueda delantera, y el resto en la trasera. Es crucial dosificar correctamente ambos frenos para evitar el bloqueo de las ruedas. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

El carenado no es un simple elemento estético; funciona como una carrocería diseñada para cortar el viento. Su correcta modificación y diseño permiten reducir el coeficiente de resistencia al aire (drag). Al ofrecer menos resistencia al avance, el motor requiere menos potencia para mantener la velocidad, lo que resulta directamente en una reducción del consumo de combustible y una mejora en la estabilidad del vehículo. Las otras opciones son incorrectas porque el cambio estético es secundario y el carenado no es un dispositivo de señalización para la visibilidad. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

El Reglamento General de Circulación permite que las motocicletas, vehículos de tres ruedas, ciclomotores, ciclos y bicicletas arrastren un remolque o semirremolque si se cumplen condiciones específicas (de día, que no supere el 50% de la masa del vehículo tractor y reduciendo la velocidad un 10%). Sin embargo, la norma establece una prohibición absoluta: en ningún caso está permitido transportar personas en el vehículo remolcado. Por tanto, ni los menores de edad ni el uso de cinturones validan esta acción. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

La respuesta correcta es el viento lateral, especialmente si es a ráfagas. Las motocicletas, al ser vehículos de dos ruedas, mantienen su verticalidad gracias al equilibrio dinámico. Un viento que incide lateralmente empuja al vehículo y al conductor, modificando su trayectoria y pudiendo lanzarlos al carril contrario o fuera de la calzada. Las ráfagas son imprevisibles, lo que impide al conductor prepararse adecuadamente (inclinando la moto contra el viento). Por el contrario, el viento frontal o posterior afecta principalmente a la velocidad y al consumo de combustible, pero raramente compromete el equilibrio del vehículo. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

El arcén no está destinado para realizar adelantamientos, ya que su uso está reservado para emergencias y determinados vehículos. Como norma general, todo adelantamiento debe efectuarse por el lado izquierdo del vehículo que se pretende rebasar. Adelantar por el arcén derecho supone una infracción grave y un gran peligro para la seguridad vial. Solo existen excepciones muy concretas para adelantar por la derecha, pero nunca utilizando el arcén en una carretera convencional. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Cuando una motocicleta se detiene, por ejemplo en un semáforo, el pasajero debe mantener siempre los pies apoyados en las estriberas. Es responsabilidad exclusiva del conductor mantener el equilibrio del vehículo apoyando sus pies en el suelo. Si el pasajero intentara bajar los pies, podría desestabilizar la motocicleta y provocar una caída. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Los catadióptricos son dispositivos reflectantes que indican la presencia del vehículo al reflejar la luz de otros faros. Las motocicletas, lleven o no sidecar, deben contar obligatoriamente con un catadióptrico trasero rojo no triangular. De forma opcional, pueden instalar dos catadióptricos traseros dispuestos simétricamente. Esto mejora la visibilidad del vehículo durante la noche. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

El alcohol puede detectarse en la sangre a los pocos minutos de haberlo ingerido. La alcoholemia aumenta rápidamente hasta alcanzar su máximo nivel, conocido como pico de alcoholemia. Este pico suele producirse entre los 30 y 90 minutos siguientes a la ingesta de la bebida alcohólica. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]