Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Los límites genéricos de velocidad en vías urbanas varían en función de las características de la calzada. En las travesías se fija un límite general de 50 km/h para todo tipo de vehículos. Este límite podrá ser rebajado por acuerdo de la Autoridad Municipal con el titular de la vía, previa señalización específica. Los vehículos que transporten mercancías peligrosas tienen un límite de 40 km/h en estas vías. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas, la normativa establece límites estrictos para la carga. La carga no debe sobresalir lateralmente más de 0,50 metros por cada lado del eje longitudinal del vehículo. Por la parte delantera no está permitido que sobresalga absolutamente nada. Sin embargo, por la parte posterior se permite que la carga sobresalga hasta un máximo de 0,25 metros. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La edad mínima requerida para obtener el permiso de conducción de la clase A1 es de 16 años cumplidos. Este permiso autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³ y una potencia máxima de 11 kW. Para el permiso A2 se requieren 18 años, y para el permiso A, tener 20 años y dos años de experiencia con el A2. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

En vías de doble sentido de circulación, los obstáculos centrales como isletas o refugios deben dejarse a la izquierda. El conductor debe circular por la parte de la calzada que quede a la derecha de dichos elementos. Solo en vías de sentido único se permite circular por cualquiera de los dos lados de la isleta. Esta norma evita colisiones frontales con los vehículos del sentido contrario.

Las motocicletas, debido a su menor peso y superficie lateral, son vehículos extremadamente sensibles a la fuerza del viento. El mayor riesgo se produce cuando el viento sopla de costado o de forma transversal. Las ráfagas laterales fuertes pueden provocar desplazamientos bruscos e involuntarios del vehículo. Esto puede resultar en una salida de la vía o en una invasión peligrosa del carril contrario. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Las motocicletas no pueden circular en paralelo bajo ninguna circunstancia. Deben circular siempre una detrás de otra en el carril correspondiente. Además, es obligatorio mantener una distancia de seguridad adecuada entre ellas. Esto garantiza el tiempo de reacción necesario ante cualquier imprevisto. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Al frenar, la motocicleta sufre una transferencia de peso o desplazamiento de la masa hacia su parte anterior. Debido a este efecto físico, es la rueda delantera la que soporta el mayor esfuerzo y proporciona la mayor capacidad de retención durante la frenada. Por ello, el freno delantero es el principal responsable de detener el vehículo. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

La señal circular con fondo blanco y una banda diagonal negra indica el fin de una limitación de velocidad. A partir de esta señal, termina la prohibición de circular a una velocidad superior a la que estaba indicada anteriormente. No obstante, el conductor deberá seguir respetando los límites genéricos de la vía por la que circula. Es importante no confundirla con las señales de velocidad mínima o máxima permitida.

Es fundamental que el motorista resalte su presencia frente al resto de usuarios de la vía para evitar accidentes. El uso de un casco y una indumentaria de colores vivos, claros o reflectantes facilitará enormemente ser visto a mayor distancia. Esto es especialmente importante en condiciones de baja visibilidad o durante la noche. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La caja de velocidades de una motocicleta no dispone de ruptor ni requiere reponer electrolito. En su interior se encuentran los engranajes mecánicos bañados en un aceite de lubricación que, por lo general, tiene una larga vida útil. Para su correcto mantenimiento, es suficiente verificar que no existan ruidos extraños que indiquen averías. Además, se debe mantener limpio su exterior para asegurar una adecuada refrigeración del sistema. [Criterio DGT: Mantenimiento básico del sistema eléctrico del vehículo en el temario oficial del permiso A2.]

El uso de la luz de largo alcance está prohibido cuando la motocicleta se encuentra parada o estacionada. Estas maniobras son voluntarias y el uso de luces largas podría deslumbrar a otros usuarios innecesariamente. Sin embargo, sí está permitido mantenerlas encendidas durante una detención, que es una inmovilización involuntaria por necesidades del tráfico.

Al tomar una curva, la dinámica de la motocicleta exige que el vehículo y el conductor se inclinen hacia el interior del giro. Esta inclinación provoca que el conjunto ocupe un mayor espacio lateral en la calzada en comparación con la circulación en línea recta. Por este motivo, es fundamental trazar la curva con precaución, evitando acercarse demasiado al eje de la calzada para no invadir el sentido contrario con el cuerpo o la moto. Se debe mantener una trayectoria segura arrimándose a la derecha. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Como norma general, las motocicletas deben circular por la calzada y no por el arcén. Sin embargo, existe una excepción en caso de emergencia o avería. Si la motocicleta circula a una velocidad anormalmente reducida y perturba gravemente la circulación, deberá utilizar el arcén transitable de su derecha. Si circula por autopista o autovía en estas condiciones, deberá abandonarla por la primera salida disponible. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

La **Norma General** de Tráfico establece que el pasajero de una motocicleta o ciclomotor debe ser mayor de **12 años**. Sin embargo, la ley contempla una **excepción** específica: los menores pueden viajar **a partir de los 7 años** si se cumplen obligatoriamente los siguientes requisitos: 1. Que el vehículo sea conducido por su **padre, madre, tutor legal** o por una persona mayor de edad autorizada por ellos. 2. Que utilicen un **casco homologado** adaptado a su talla. 3. Que viajen a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Las opciones de 9 o 10 años son incorrectas porque el reglamento marca el inicio de esta permisividad especial a los 7 años. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Para estacionar una motocicleta de forma segura utilizando sus soportes, como el caballete o la pata de cabra, es fundamental elegir bien el terreno. Se debe buscar una superficie lo más horizontal y plana posible para garantizar la estabilidad. Además, el pavimento debe ser firme y compacto para evitar que el soporte se hunda y la moto caiga. Una inclinación excesiva del terreno podría desequilibrar el vehículo fácilmente. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

En la inmensa mayoría de las motocicletas, la rueda motriz es la rueda trasera. Esta rueda es la encargada de recibir la fuerza generada por el motor. El movimiento se transmite desde el motor hasta la rueda trasera a través del sistema de transmisión, que puede ser por cadena, correa o cardán. Esto permite que la motocicleta avance y tenga tracción sobre el pavimento. [Criterio DGT: Principios mecánicos y cinemáticos de vehículos de categoría L: Transmisión de fuerza motriz al eje posterior.]

A un herido que ha sufrido un accidente de moto se le puede tomar el pulso carotídeo sin necesidad de retirarle el casco de protección. Para ello, basta con palpar su cuello introduciendo dos dedos por debajo del casco, a uno u otro lado de la nuez. Como norma general, nunca se debe quitar el casco a un motorista accidentado salvo que se conozca la técnica adecuada. Retirarlo incorrectamente podría agravar posibles lesiones cervicales. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La fatiga es un factor de riesgo muy peligroso que disminuye la capacidad de reacción y la atención del conductor. Si durante un viaje en motocicleta se siente muy fatigado, la única medida realmente efectiva es detenerse. Debe inmovilizar el vehículo en un lugar seguro y descansar el tiempo necesario. Abrir la visera o aumentar la velocidad son acciones ineficaces y muy peligrosas. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

El permiso de la clase A autoriza a conducir motocicletas (con o sin sidecar) y triciclos de motor. Sin embargo, no autoriza a conducir cuadriciclos de motor. Para conducir un cuadriciclo de motor (vehículo de cuatro ruedas que no sea ligero), es necesario estar en posesión del permiso de la clase B. La normativa actual diferencia claramente entre triciclos (autorizados con el A) y cuadriciclos. [Criterio DGT: Art. 48 RGC y Anexo II del Reglamento General de Vehículos. Los cuadriciclos pesados están homologados en categoría L7e con velocidad limitada por construcción a 70 km/h y requieren el permiso de la clase B (Art. 4 Reglamento General de Conductores).]

La distancia de seguridad frontal es el espacio libre que se debe dejar con el vehículo precedente para poder detenerse sin colisionar en caso de frenada brusca. Esta distancia es fundamental para evitar accidentes por alcance en cualquier tipo de vía. Por lo tanto, no mantenerla es un comportamiento de alto riesgo tanto en vías urbanas como interurbanas. El conductor siempre debe adaptar esta distancia a la velocidad y a las condiciones del entorno. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]