Base de Datos Oficial DGT con Fotos

La postura de conducción en una motocicleta influye directamente en su aerodinámica. Si el conductor circula con el cuerpo ligeramente inclinado hacia adelante, ofrece una menor resistencia al aire. Esto mejora la aerodinámica del conjunto formado por la moto y el conductor. Como resultado, el esfuerzo necesario para avanzar es menor, lo que se traduce en una disminución del consumo de carburante. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El efecto fading consiste en la pérdida de eficacia de los frenos debido a un sobrecalentamiento excesivo. Este fenómeno suele producirse al descender pendientes pronunciadas y largas o al frenar continuadamente en poco tiempo. Los frenos de disco evacúan el calor de forma mucho más óptima que los de tambor. Por ello, los sistemas de disco tienen una tendencia menor a sufrir este peligroso efecto. [Criterio DGT: Manual de Mantenimiento Mecánico DGT: Inspección periódica y sustitución del líquido de frenos hidráulicos.]

Las luces indicadoras de dirección, comúnmente conocidas como intermitentes, son obligatorias en todas las motocicletas. Deben llevar dos luces en la parte delantera y dos en la parte trasera. El color de la luz emitida por estos indicadores debe ser amarillo auto. Su uso es fundamental para señalizar con antelación cualquier cambio de dirección o desplazamiento lateral al resto de usuarios.

Al obtener el primer permiso de conducción, los conductores están obligados a utilizar la placa L de conductor novel durante el primer año. Este distintivo debe colocarse en un sitio visible en la parte posterior de la motocicleta. No debe confundirse con la tasa de alcoholemia reducida, que se aplica durante los dos primeros años de vigencia del permiso. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

La respuesta correcta es 'Que no comprometa la estabilidad'. En los vehículos de dos ruedas, la distribución del peso es crítica. El equipaje debe colocarse de forma que no altere peligrosamente el centro de gravedad (preferiblemente en maletas laterales equilibradas o sobre el depósito/asiento trasero bien sujeto). Las otras respuestas no son totalmente exactas como norma general absoluta: la normativa sí permite que la carga sobresalga dentro de unos límites específicos (0,50 metros lateralmente desde el eje y 0,25 metros por detrás), por lo que decir que 'no debe sobresalir' es incorrecto; lo vital es que, sobresalga o no, nunca afecte al equilibrio del vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

El carenado de la motocicleta cumple funciones muy importantes para la conducción. Por un lado, mejora la seguridad al proteger al conductor contra caídas y fenómenos atmosféricos adversos como el frío o la lluvia. Además, aumenta la estabilidad y el confort durante la marcha. Por otro lado, mejora la aerodinámica del vehículo, lo que contribuye a reducir el consumo de carburante. Por todo ello, conducir con carenado en días fríos y lluviosos resulta mucho más cómodo y seguro. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

El lugar más idóneo para transportar objetos pesados en una motocicleta es la bolsa sobre el depósito de combustible. Al colocar el peso en esta zona, se altera lo menos posible el centro de gravedad del vehículo. Esto ayuda a mantener un reparto de pesos equilibrado entre ambos ejes. De esta forma, se evita sobrecargar la parte trasera de la motocicleta, lo cual podría comprometer la estabilidad. Un mal reparto de la carga afecta negativamente a la dirección y a la frenada. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El sistema de frenado es el mecanismo fundamental encargado de disminuir de forma progresiva la velocidad de la motocicleta. También permite detener el vehículo por completo en caso de necesidad o emergencia. Un buen mantenimiento de los frenos es vital para garantizar la seguridad activa del vehículo. Otros sistemas, como la dirección o la transmisión, cumplen funciones diferentes relacionadas con la trayectoria y el movimiento. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

El permiso de la clase A2 autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW. Además, la relación potencia/peso máxima no debe superar los 0,2 kW/kg. Tampoco pueden derivar de un vehículo con más del doble de su potencia. Por tanto, no está permitido conducir motocicletas que superen este límite de potencia. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

Las baterías con mantenimiento contienen en su interior una mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada llamada electrolito. Con el uso y el calor, el agua tiende a evaporarse, haciendo que baje el nivel del líquido. Para mantenerla en perfecto estado, se debe comprobar este nivel periódicamente. Si es necesario rellenar, se añadirá únicamente agua destilada, ya que el ácido no se evapora. [Criterio DGT: Mantenimiento básico del sistema eléctrico del vehículo en el temario oficial del permiso A2.]

Si tras un accidente de tráfico un motorista presenta una hemorragia por la nariz o por el oído, podría tratarse de un traumatismo craneoencefálico grave. En estos casos, la actuación correcta es no taponar nunca la salida de la sangre, ya que retenerla en el interior del cráneo podría causar daños cerebrales severos. Se debe dejar que la sangre fluya libremente, colocando si acaso una gasa estéril o pañuelo limpio por fuera para empaparla. Además, no se debe mover al herido ni retirarle el casco salvo que sea estrictamente necesario para su reanimación. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Como norma general, la ley prohíbe estacionar cualquier tipo de vehículo sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones. Las aceras son espacios reservados exclusivamente para el tránsito peatonal. Sin embargo, los ayuntamientos pueden regular excepciones mediante ordenanzas municipales. Por tanto, solo se podrá estacionar una motocicleta en la acera si existe una señalización expresa o una normativa local que lo permita. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

La respuesta correcta es A 90 km/h. Con la modificación de la Ley de Tráfico vigente desde el 21 de marzo de 2022, se eliminó el margen de 20 km/h adicionales para adelantar en carreteras convencionales. Anteriormente, turismos y motocicletas podían alcanzar los 110 km/h en estas vías para realizar la maniobra. Actualmente, el límite máximo genérico en carreteras convencionales para motocicletas es de 90 km/h y no puede ser rebasado en ningún caso, ni siquiera para adelantar. Circular a 110 km/h o 120 km/h en esta vía supondría una infracción por exceso de velocidad. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Las marcas viales pintadas sobre el pavimento suelen tener un coeficiente de adherencia menor que el resto del asfalto, especialmente si están mojadas. Por ello, es recomendable evitar circular sobre ellas siempre que sea posible. Si es inevitable pasar sobre una marca vial, debe hacerse con la motocicleta recta, sin inclinarla y evitando acelerar o frenar bruscamente. Trazar una curva sobre estas marcas aumenta considerablemente el riesgo de sufrir un deslizamiento y caer. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

Los carriles habilitados en sentido contrario al habitual por motivos de fluidez están reservados exclusivamente para turismos sin remolque y motocicletas. Por tanto, al conducir una motocicleta, sí está permitido utilizar este tipo de carril. Al circular por él, es obligatorio mantener encendida al menos la luz de cruce, tanto de día como de noche. Además, se debe respetar una velocidad máxima de 80 km/h y mínima de 60 km/h. [Criterio DGT: Arts. 41 y 42 del RGC: Regulación de carriles habilitados en sentido contrario al habitual y carriles adicionales de circulación.]

En las motocicletas, el cuerpo del conductor está expuesto directamente al flujo de aire. La postura que adopte el motorista influye significativamente en la resistencia aerodinámica del vehículo. Una posición más erguida ofrece mayor superficie de choque contra el viento, aumentando la resistencia y el consumo de combustible. Por el contrario, una postura inclinada hacia adelante mejora la aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

El estado del vehículo es uno de los tres factores principales que intervienen en los accidentes de tráfico. Para disminuir el riesgo asociado al factor vehículo, es fundamental realizar un mantenimiento preventivo adecuado. Esto incluye revisar periódicamente elementos clave como neumáticos, frenos, luces y niveles de líquidos. Además, es obligatorio superar las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) en los plazos establecidos. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

Los medicamentos no afectan de la misma manera a todas las personas. Los efectos secundarios de un tratamiento farmacológico dependen de múltiples factores como la edad, el peso, el hábito de consumo y el estado físico general del individuo. Además, circunstancias como la fatiga, el estrés o estar en ayunas pueden alterar la forma en que el cuerpo reacciona al fármaco. Por ello, es fundamental consultar al médico o farmacéutico sobre los posibles efectos en la conducción. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

La fatiga disminuye la capacidad de mantener la atención del conductor durante la marcha. Esto provoca que el tiempo de reacción aumente, ya que se tarda más en percibir y procesar la información. En consecuencia, la distancia de detención también será mayor, incrementando el riesgo de accidente. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

En caso de accidente, un motorista puede sufrir múltiples traumatismos, especialmente en la zona del cuello y la cabeza. Retirar el casco a un herido es una maniobra muy delicada que puede agravar gravemente posibles lesiones cervicales o medulares. Por este motivo, como norma general, nunca se debe quitar el casco a un motorista accidentado. Solo debe hacerlo el personal sanitario especializado aplicando las técnicas adecuadas. La única excepción sería si el herido no respira y es imprescindible retirarlo para realizar la reanimación cardiopulmonar. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]