Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Al circular con nieve recién caída, es muy recomendable seguir las roderas o marcas dejadas por los vehículos que nos preceden. Estas marcas suelen tener menos acumulación de nieve, lo que permite que los neumáticos contacten mejor con el asfalto. De esta manera, se incrementa significativamente la adherencia y se reduce el riesgo de deslizamiento. Sin embargo, si la nieve se ha congelado formando hielo en las roderas, se debe evitar circular sobre ellas. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

Los cascos de protección están diseñados para absorber la energía de un impacto mediante la deformación de su estructura interna. Si el casco sufre un golpe fuerte, incluso si cae al suelo desde cierta altura, su material absorbente puede quedar comprimido o dañado. Aunque externamente no se aprecien grietas ni desperfectos, el casco puede haber perdido gran parte de su capacidad protectora. Por este motivo, es muy recomendable sustituir el casco después de que haya sufrido un impacto considerable. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Los niños tienen un campo visual más limitado principalmente debido a su baja estatura. Esto les impide ver por encima de los vehículos estacionados u otros obstáculos en la vía. Como conductores, debemos extremar la precaución al circular cerca de zonas frecuentadas por menores. Su menor altura también dificulta que nosotros podamos verlos a tiempo. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Para conducir una motocicleta con sidecar de hasta 125 cm³ de cilindrada y una potencia máxima de 11 kW, es necesario obtener el permiso de la clase A1. Este permiso autoriza la conducción de motocicletas ligeras, tanto con sidecar como sin él. Además, los titulares del permiso B con una antigüedad superior a tres años también están autorizados a conducir estos mismos vehículos dentro del territorio nacional. Por tanto, el permiso específico y directo para este vehículo es el A1. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

Las motocicletas pueden arrastrar un remolque siempre que este no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor. Para hacerlo, es obligatorio circular de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. Además, fuera de poblado, la velocidad máxima genérica de la vía se reducirá en un 10% para estos vehículos. En ningún caso está permitido transportar personas en el remolque. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

En los siniestros de tráfico intervienen tres factores principales: el humano, la vía y el vehículo. Las estadísticas indican que el factor humano es el causante de entre el 70 y el 90 por ciento de los accidentes. Esto incluye distracciones, exceso de velocidad, consumo de alcohol o fatiga al volante. Evitar estos comportamientos de riesgo es fundamental para reducir drásticamente la siniestralidad vial. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La técnica correcta ante un obstáculo inevitable como un bache consiste en dos claves: **reducción de velocidad** y **verticalidad**. Debes disminuir la velocidad antes de impactar (soltando frenos justo antes del bache para no bloquear la rueda) y mantener la moto perpendicular al suelo (vertical). Esto asegura que el sistema de suspensión trabaje de forma óptima absorbiendo el golpe verticalmente. Acelerar aumentaría la fuerza del impacto desestabilizando el vehículo, y tumbar la moto reduciría la eficacia de la suspensión y la adherencia. [Criterio DGT: Técnicas de frenada de emergencia y actuación ante pérdidas de adherencia en el eje directriz.]

El consumo de alcohol, incluso en pequeñas cantidades, incrementa significativamente el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. En la conducción de motocicletas, el alcohol afecta de manera crítica al equilibrio y a la coordinación de movimientos. Además, aumenta el tiempo de reacción, lo que se traduce en una mayor distancia de detención ante cualquier imprevisto. La única tasa verdaderamente segura para conducir es 0,0 g/l. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El permiso A1 solo autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³ y una potencia máxima de 11 kW. Por tanto, no permite conducir motocicletas de más de 25 kW, independientemente de la experiencia. Para conducir motocicletas de mayor potencia se requiere el permiso A2 o el A. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

El consumo frecuente de alcohol deteriora gravemente las capacidades psicofísicas necesarias para una conducción segura. Disminuye los reflejos, altera la percepción y fomenta la toma de decisiones arriesgadas. Los conductores que beben con frecuencia tienen una probabilidad significativamente mayor de sufrir o provocar un accidente de tráfico. La experiencia al volante no compensa los efectos negativos del alcohol.

La normativa de tráfico en España (Reglamento General de Circulación) estipula que cuando las motocicletas, vehículos de tres ruedas, ciclomotores, ciclos y bicicletas arrastran un remolque o semirremolque, deben reducir su velocidad en un 10 % respecto a las velocidades genéricas establecidas para estos vehículos fuera de poblado. Esta medida busca garantizar la seguridad y estabilidad del conjunto, ya que arrastrar carga modifica el comportamiento dinámico del vehículo. Recuerde además que la circulación con remolque para estos vehículos está limitada: solo de día, sin transportar personas en el remolque y si la masa de este no supera el 50 % del vehículo tractor. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

Como norma general, las motocicletas deben circular por la calzada y tienen prohibido el uso del arcén. Sin embargo, existe una excepción en caso de emergencia. Si por avería la motocicleta circula a una velocidad anormalmente reducida y perturba gravemente la circulación, deberá circular por el arcén derecho si es transitable y suficiente. En autopistas y autovías, el conductor deberá abandonar la vía por la primera salida disponible. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

La seguridad activa tiene como objetivo principal evitar que se produzca un accidente de tráfico. Por otro lado, la seguridad pasiva busca reducir las consecuencias y lesiones una vez que el accidente ya se ha producido. Los guantes, al igual que el casco o la chaqueta, son elementos de seguridad pasiva porque protegen al conductor en caso de caída. Otros ejemplos de seguridad pasiva son el carenado o la estructura de autoprotección de la motocicleta. [Criterio DGT: Reforma legal de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial sobre equipamiento de protección individual obligatorio para usuarios de motocicletas.]

Las motocicletas tienen una relación potencia-peso muy favorable, lo que les permite acelerar y aumentar su velocidad en muy poco tiempo. Esta rápida capacidad de aceleración puede sorprender a otros conductores que no calculan correctamente la velocidad de aproximación de la moto. Además, puede incitar a realizar maniobras arriesgadas o adelantamientos precipitados. Por tanto, esta característica supone un riesgo añadido que exige mayor responsabilidad por parte del motorista.

La normativa de tráfico (Reglamento General de Circulación) establece una norma general y una excepción importante. La **norma general** es que el pasajero debe tener **12 años** cumplidos. La **excepción** permite que los niños mayores de **7 años** viajen si el conductor es su padre, madre, tutor legal o una persona mayor de edad autorizada por ellos. En todos los casos, el pasajero debe utilizar casco homologado, ir a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. La respuesta que indica 'siempre 12 años' es falsa por omitir la excepción, y la que menciona solo el 'asiento homologado' es insuficiente sin el requisito del conductor autorizado. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La distancia de frenado depende de factores como la velocidad, el estado de los neumáticos, los frenos y las condiciones de la vía. Si los neumáticos y la calzada están en perfecto estado, la distancia de frenado será la óptima y no aumentará. Como la distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la de frenado, esta tampoco se verá incrementada. Mantener el vehículo en buenas condiciones es vital para la seguridad.

Las motocicletas pueden arrastrar un remolque que no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor, pero con restricciones estrictas. Solo está permitido circular con remolque durante el día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. Por lo tanto, está totalmente prohibido arrastrar un remolque durante la noche o con niebla. Además, la velocidad máxima genérica fuera de poblado se reduce en un 10% y no se pueden transportar personas en el remolque. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

Al adelantar fuera de poblado a peatones, animales, vehículos de tracción animal o vehículos de dos ruedas, es obligatorio dejar una separación lateral mínima de 1,50 metros. Esta norma busca proteger a los usuarios más vulnerables de la vía frente al riesgo de atropello o desestabilización. Si el adelantamiento se realiza dentro de poblado, el margen debe ser proporcional a la velocidad y características de la vía. Sin embargo, a los ciclos y ciclomotores siempre se les debe dejar 1,50 metros, incluso en poblado. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

No, no está permitido. Como norma general, en vías interurbanas (carreteras fuera de poblado), tanto la parada como el estacionamiento deben realizarse siempre fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén, situando el vehículo en el lado derecho. El arcén está destinado a la circulación de determinados usuarios y a detenciones por emergencia (averías o accidentes), pero nunca para paradas voluntarias como subir o bajar pasajeros, ya que esto compromete la seguridad vial. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Si el radio de la curva es menor de lo que habíamos previsto, debemos dejar de acelerar. Es importante frenar suavemente, sobre todo con el freno delantero. Además, hay que mantener la motocicleta inclinada dentro de la trayectoria de la curva. De esta forma, podremos controlar el vehículo de manera segura. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]