Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Circular en zigzag entre los demás vehículos está terminantemente prohibido, independientemente de la prisa que se tenga. Esta práctica es extremadamente peligrosa porque sorprende a los demás conductores, quienes no esperan maniobras tan bruscas. Además, incrementa significativamente el riesgo de colisión lateral, alcance o atropello a peatones que puedan cruzar entre los vehículos.

La señal que se muestra indica la proximidad de una salida a través de la cual se puede efectuar un cambio de sentido a distinto nivel. Esta señalización es común en autovías y autopistas para informar a los conductores de la posibilidad de cambiar de dirección utilizando un paso elevado o subterráneo. Es importante prestar atención a estas señales para planificar la maniobra con antelación y seguridad.

En las motocicletas equipadas con un motor de dos tiempos, se debe utilizar una mezcla de gasolina y aceite como combustible. El aceite mezclado con la gasolina es el encargado de lubricar las piezas móviles del motor durante su funcionamiento. Si el motor de la motocicleta fuese de cuatro tiempos, utilizaríamos solamente gasolina, ya que disponen de un cárter con aceite independiente. Es fundamental respetar la proporción de mezcla recomendada por el fabricante. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

La falta de experiencia es un factor determinante en la siniestralidad vial de los conductores jóvenes. Al no haber enfrentado suficientes situaciones de riesgo, su capacidad para anticiparse a los peligros es menor. Además, suelen tener un exceso de confianza en sus propias habilidades al volante. Todo esto incrementa significativamente la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico durante los primeros años de conducción. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El estado emocional del conductor es un factor determinante para la seguridad vial. Sufrir una fuerte discusión antes de conducir genera estrés, alteración y pérdida de concentración en el manejo del vehículo. Esto puede llevar a tomar decisiones impulsivas, asumir riesgos innecesarios o reaccionar de forma agresiva ante otros usuarios. Por ello, se recomienda calmarse y recuperar la tranquilidad antes de iniciar la marcha.

El carenado de la motocicleta cumple funciones importantes tanto de seguridad como de aerodinámica. Protege al conductor contra las inclemencias del tiempo, como el frío y la lluvia, mejorando el confort. Además, aumenta la estabilidad del vehículo y reduce el consumo de carburante al mejorar la penetración aerodinámica. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Las motocicletas están exentas de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante sus primeros cuatro años de antigüedad. Una vez superado este periodo inicial, la inspección se vuelve obligatoria y debe realizarse cada dos años. Esta periodicidad bienal se mantiene durante toda la vida útil del vehículo, sin importar los años que acumule. La antigüedad se calcula desde la fecha de la primera matriculación que figura en el permiso de circulación. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Las inspecciones técnicas periódicas son obligatorias para garantizar la seguridad de las motocicletas. Durante los primeros cuatro años desde su primera matriculación, están exentas de pasarla. A partir del cuarto año, la inspección debe realizarse con una periodicidad bienal, es decir, cada dos años. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

El casco de protección debe ser de la talla adecuada para el usuario, quedando perfectamente ajustado a la cabeza sin llegar a apretar en exceso ni causar molestias. Es fundamental que no quede holgado, ya que podría moverse o desprenderse durante la conducción o en caso de impacto. Además, debe llevarse siempre correctamente abrochado mediante su sistema de retención para garantizar su máxima eficacia protectora en caso de accidente. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Incluso a velocidades muy bajas, como 25 km/h, un impacto en la cabeza puede tener consecuencias fatales. Una simple caída lateral estando detenidos puede provocar fracturas de cráneo y graves lesiones cerebrales. Por ello, el uso del casco homologado es siempre obligatorio y vital. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Las motocicletas con sidecar se consideran vehículos de tres ruedas asimétricos. Según el Reglamento General de Vehículos, deben llevar una sola placa de matrícula en la parte posterior. La respuesta correcta es 'entre las dos ruedas posteriores', refiriéndose a la ubicación en el plano transversal trasero del vehículo (entre la rueda trasera de la moto y la rueda del sidecar), generalmente fijada a la estructura de la motocicleta o al guardabarros trasero. Nunca debe instalarse en la parte delantera (como ocurre en algunas motocicletas antiguas por estética) ni en posiciones que dificulten su visibilidad e iluminación. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

Como norma general, las motocicletas no deben utilizar el arcén para circular. Sin embargo, existe una excepción en caso de emergencia, como una avería o malestar físico. En estas situaciones, si se circula a velocidad anormalmente reducida y se perturba gravemente la circulación, se deberá circular por el arcén transitable de la derecha. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Todo vehículo a motor debe estar cubierto por un seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria. El titular del vehículo es la persona que tiene la obligación legal de contratar y mantener en vigor este seguro. Además, el titular es responsable de que el vehículo haya superado las inspecciones técnicas periódicas.

Muchos medicamentos tienen efectos secundarios negativos que pueden alterar gravemente la capacidad para conducir con seguridad. Por ello, es muy recomendable consultar siempre los posibles riesgos con un médico o farmacéutico antes de ponerse al volante. No se debe recurrir a la automedicación ni mezclar distintos fármacos sin supervisión profesional. Además, es fundamental evitar el consumo de alcohol, ya que puede potenciar los efectos adversos de los medicamentos. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

En las motocicletas, la fuerza generada por el motor se transmite siempre a la rueda motriz para producir el movimiento. Tanto si el sistema de transmisión es por correa, por cadena o por cardán, esta fuerza se dirige a la rueda trasera. Por lo tanto, la rueda trasera es la encargada de impulsar el vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Es muy recomendable que el calzado del motorista consista en unas botas de cuero o material resistente. Deben quedar bien ajustadas y contar con un poco de tacón para mejorar el apoyo del pie en la estribera. Además, es fundamental que sean suficientemente altas para proteger el tobillo y la parte inferior de la pierna en caso de caída. Un buen calzado garantiza mayor seguridad y control sobre los mandos. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT y directrices europeas sobre equipos de protección individual (EPI) para motoristas.]

El Reglamento General de Circulación establece normas estrictas para que los vehículos de dos ruedas (como motocicletas, ciclomotores y bicicletas) puedan arrastrar un remolque o semirremolque. La condición fundamental respecto al entorno es que la circulación debe realizarse de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. Esto significa que está prohibido arrastrar un remolque de noche, al amanecer/atardecer con poca luz, o bajo condiciones meteorológicas adversas (niebla, lluvia intensa) que reduzcan la visibilidad, independientemente del tipo de luces que lleve el vehículo. Además, recuerde que la masa del remolque no debe superar el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor y está prohibido transportar personas en el remolque. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

La respuesta correcta es **un espacio no inferior a 1,5 metros**. Según el Reglamento General de Circulación, cuando un conductor de un vehículo de dos ruedas (moto) adelante a otro vehículo fuera de poblado, debe dejar una separación lateral no inferior a 1,50 metros. **¿Por qué es importante?** Esta distancia es crítica al adelantar vehículos voluminosos (como camiones) a mayor velocidad, ya que el desplazamiento de aire puede crear un 'efecto succión' o turbulencias que desestabilicen la motocicleta. *Nota:* La respuesta sobre 'distancia proporcional' se aplicaría si el adelantamiento fuera **dentro de poblado**, donde la norma es diferente. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

El Reglamento General de Circulación establece que el pasajero debe viajar a horcajadas y con los pies apoyados en los estribos laterales. Es obligatorio utilizarlos para garantizar el equilibrio del vehículo y la seguridad física del pasajero. Dejar los pies sueltos aumenta el riesgo de lesiones con el asfalto o la rueda, y colocarlos en el depósito desestabiliza la moto. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Un simple resfriado común puede afectar negativamente a nuestra capacidad para conducir, provocando malestar, fatiga y somnolencia. Esto disminuye nuestra capacidad de atención y aumenta el tiempo de reacción ante cualquier imprevisto. El tiempo de reacción varía en función del estado psicofísico del conductor, nunca por la velocidad ni por el estado de la vía. Por tanto, es importante extremar la precaución si conducimos enfermos. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]