Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Durante una frenada brusca, la inercia provoca que el peso del conductor se desplace violentamente hacia la parte delantera de la motocicleta. Para contrarrestar este efecto, es fundamental apretar firmemente las rodillas contra el depósito de combustible. Esta técnica proporciona una mayor estabilidad y evita que el cuerpo se deslice sobre el asiento. Así, el conductor mantiene el control total sobre el manillar y la dirección del vehículo. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Como norma general, al circular de noche por una vía fuera de poblado insuficientemente iluminada a más de 40 km/h, es obligatorio utilizar el alumbrado de carretera o largo alcance. Esta norma también se aplica a cualquier hora del día al atravesar túneles o pasos inferiores insuficientemente iluminados. Sin embargo, deberemos cambiar a la luz de cruce si existe riesgo de deslumbrar a otros usuarios de la vía. Mantener una buena visibilidad es esencial para la seguridad. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

La señal de separación mínima obliga a mantener con el vehículo precedente una distancia igual o superior a la indicada, en este caso 70 metros. Esta norma se aplica a todos los vehículos, incluidas las motocicletas, salvo cuando se dispongan a adelantar. El objetivo es garantizar el espacio suficiente para detenerse sin colisionar en caso de frenada brusca. Además, facilita que otros vehículos puedan realizar adelantamientos con seguridad. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Según la normativa de tráfico, la motocicleta está clasificada dentro de la categoría de vehículos de motor y, más concretamente, como un automóvil. Los automóviles son aquellos vehículos de motor que sirven normalmente para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez. Por lo tanto, las motocicletas, al igual que los turismos o los camiones, comparten esta consideración legal. Esto implica que están sujetas a las normas generales de circulación aplicables a los automóviles. [Criterio DGT: Art. 62 del Reglamento General de Circulación: Orden de preferencia de paso entre distintos vehículos en tramos de gran pendiente o estrechamientos no regulados.]

La respuesta correcta es el casco integral. Este tipo de casco es el más seguro porque está fabricado en una sola pieza e incorpora una mentonera fija que protege el rostro y el mentón en caso de impacto frontal, algo que los cascos abiertos (tipo Jet) o semijet no ofrecen. Las estadísticas de siniestralidad vial indican que un gran porcentaje de los impactos en accidentes de moto se producen en la zona de la mandíbula y la cara. Además de la seguridad pasiva, el casco integral protege mejor contra el viento, insectos y condiciones climáticas adversas gracias a su pantalla completa. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La distancia de detención es el espacio que recorre el vehículo desde que el conductor percibe un peligro hasta que se detiene por completo. Esta distancia es el resultado de sumar la distancia de reacción y la distancia de frenado. Por tanto, puede variar significativamente dependiendo del estado psicofísico del conductor, que afecta al tiempo de reacción. También influyen de manera determinante el estado de los frenos y neumáticos del vehículo. Por último, las condiciones de la vía y la meteorología son factores clave que modifican la distancia de frenado. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La respuesta correcta es no utilizar el casco. Según las estadísticas de la DGT y organismos internacionales, las lesiones craneoencefálicas son la principal causa de muerte entre los usuarios de vehículos de dos ruedas. El casco es el elemento de seguridad pasiva más importante, ya que absorbe gran parte de la energía del impacto y evita la abrasión directa contra el asfalto. Aunque el arrollamiento o el golpe contra el suelo son mecanismos del accidente, lo que determina en mayor medida que el resultado sea fatal es la ausencia de protección en la cabeza. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El permiso A1 autoriza a conducir motocicletas, con o sin sidecar, siempre que cumplan ciertas limitaciones técnicas. La cilindrada máxima permitida es de 125 cm³ y la potencia máxima no puede superar los 11 kW (aproximadamente 15 CV). Además, la relación potencia/peso no debe ser superior a 0,1 kW/kg. Si la motocicleta con sidecar cumple estos requisitos, puede ser conducida legalmente con el permiso A1 desde los 16 años. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

En **vías urbanas** (dentro de poblado), la normativa de tráfico no establece una cifra fija en metros para la separación lateral general (a diferencia del 1,5 metros exigido habitualmente para adelantar fuera de poblado). La respuesta correcta se basa en el criterio de prudencia: debe mantenerse una distancia **proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada**. Esto se debe a que el tráfico urbano es más denso y lento, y la distancia debe adaptarse para garantizar la seguridad sin bloquear la circulación. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

Está terminantemente prohibido situar a cualquier pasajero entre el conductor y el manillar de la motocicleta. El pasajero siempre debe viajar en el asiento correspondiente detrás del conductor, a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés. Además, como norma general, los menores de 12 años no pueden viajar en motocicleta. Excepcionalmente, los mayores de 7 años pueden hacerlo si el conductor es su padre, madre, tutor o persona autorizada. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Ante una frenada de emergencia, el freno delantero es el que detiene realmente la motocicleta. Al frenar, el peso se transfiere hacia la rueda delantera, lo que aumenta su agarre al asfalto. Esto permite aplicar mucha más fuerza sobre el freno delantero sin que la rueda llegue a bloquearse. El freno trasero debe usarse como apoyo para estabilizar la moto, pero con menor presión para evitar derrapes. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

El estilo de conducción tiene un impacto directo y significativo en el consumo de combustible de una motocicleta. Una conducción agresiva, caracterizada por aceleraciones bruscas y frenazos continuos, incrementa notablemente el gasto de carburante. Por el contrario, una conducción eficiente, suave y anticipativa ayuda a reducir el consumo y las emisiones contaminantes. Además, este estilo de conducción mejora la seguridad vial y reduce el desgaste mecánico. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Las condiciones meteorológicas adversas, como lluvia, niebla o viento, complican notablemente la conducción. Estas situaciones exigen al motorista un nivel de concentración y atención mucho mayor de lo habitual. El esfuerzo físico y mental adicional provoca que la fatiga y el cansancio aparezcan de forma prematura. Por este motivo, cuando se conduce con mal tiempo, es imprescindible realizar paradas para descansar con mayor frecuencia. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La respuesta correcta es NO. Aumentar la presión por encima de lo indicado por el fabricante hace que el neumático se deforme, apoyándose únicamente en la parte central de la banda de rodadura. Esto reduce la superficie de contacto (la huella) con el asfalto. Al haber menos goma en contacto con el suelo, disminuye la adherencia y aumenta peligrosamente el riesgo de deslizamiento, especialmente cuando el pavimento ya está resbaladizo por la lluvia. Lo correcto es mantener siempre la presión recomendada por el fabricante. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

En autopistas y autovías, la velocidad máxima genérica para camiones es de 90 km/h, mientras que para las motocicletas es de 120 km/h. Por lo tanto, si un camión circula a su velocidad máxima permitida, una motocicleta puede adelantarlo legalmente. Durante la maniobra de adelantamiento, la motocicleta no podrá superar en ningún caso su límite máximo genérico de 120 km/h. Cabe recordar que en estas vías nunca está permitido rebasar la velocidad máxima para adelantar. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

La respuesta es **no, nunca está permitido**. Aunque el Reglamento General de Circulación permite que las motocicletas y ciclomotores arrastren un remolque o semirremolque bajo ciertas condiciones (de día, buena visibilidad, velocidad reducida en un 10% y que el remolque no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor), establece una prohibición absoluta respecto a los ocupantes: **en ningún caso se podrán transportar personas en el vehículo remolcado**. Esta norma es estricta por razones de seguridad y estabilidad, independientemente de la edad de los pasajeros o las condiciones ambientales. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

Las marcas viales pintadas en la calzada suelen ser más resbaladizas que el asfalto, especialmente si están mojadas. Esto supone un riesgo añadido de pérdida de adherencia para los vehículos de dos ruedas. Para evitar caídas, es recomendable disminuir la velocidad antes de llegar a la marca transversal. Además, se debe pasar sobre ella manteniendo la motocicleta lo más vertical posible y sin realizar frenadas bruscas. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

El permiso de la clase A2 autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW. Sin embargo, no permite conducir triciclos de motor cuya potencia exceda los 15 kW. Para conducir este tipo de vehículos de tres ruedas de alta potencia, es necesario obtener el permiso de la clase A y tener al menos 21 años cumplidos. Conducir vehículos para los que no se está autorizado supone una infracción grave. [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]

La normativa actual de tráfico no exige llevar repuestos ni herramientas obligatorias en las motocicletas. Anteriormente era obligatorio llevar un juego de lámparas de repuesto, pero esta norma fue eliminada. No obstante, siempre es recomendable llevar un pequeño kit de herramientas básicas para emergencias. Sin embargo, a efectos legales, la respuesta correcta es que no existe obligación alguna. [Criterio DGT: Anexo XII del Reglamento General de Vehículos: Accesorios y dotación obligatoria para vehículos de dos ruedas.]

El casco es el elemento de seguridad pasiva más importante para los conductores de vehículos de dos ruedas. Para que cumpla su función de salvar vidas, la normativa y la seguridad vial exigen dos cosas: 1) Que sea de la talla adecuada y esté **bien ajustado** a la cabeza (sin oscilar). 2) Que la **correa de sujeción esté siempre abrochada** y ajustada bajo el mentón. Si se lleva desabrochado o demasiado suelto, en caso de impacto, el casco saldrá despedido antes de que la cabeza golpee el suelo, anulando su protección. Recordad: llevar el casco desabrochado se sanciona igual que no llevarlo. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]