Base de Datos Oficial DGT con Fotos

El Reglamento General de Circulación establece que, en las motocicletas, el pasajero debe viajar siempre en el asiento correspondiente situado **detrás del conductor**. Está terminantemente prohibido llevar al pasajero situado entre el conductor y el manillar o sobre el depósito de combustible, ya que esto interfiere en la libertad de movimientos del conductor, afecta al equilibrio del vehículo y obstruye la visión, poniendo en grave peligro la seguridad vial. El pasajero debe ir a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Al circular sobre una calzada mojada, la adherencia de los neumáticos disminuye considerablemente. Esto provoca que la distancia de frenado aumente, pudiendo llegar a ser el doble que en condiciones secas. En consecuencia, la distancia total de detención será significativamente mayor. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Al adelantar dentro de poblado a un vehículo de tracción animal, se debe dejar un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad, anchura y características de la calzada. La norma general en vías urbanas establece esta separación proporcional para la mayoría de los vehículos. Sin embargo, al adelantar a ciclos o ciclomotores, la normativa exige dejar una separación mínima de 1,50 metros en cualquier tipo de vía. Fuera de poblado, la distancia mínima de 1,50 metros también se aplica a peatones, animales y vehículos de dos ruedas. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

La gran mayoría de los accidentes de tráfico son evitables si se conocen y previenen sus causas. El factor humano es el principal responsable de los siniestros viales. Mantener una velocidad adecuada, respetar la distancia de seguridad y evitar conducir con fatiga son medidas clave. Conducir de forma preventiva reduce drásticamente la probabilidad de sufrir un accidente. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

El permiso A1 autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 11 kilovatios. Además, exige que la relación entre la potencia y el peso no sea superior a 0,1 kilovatios por kilogramo. Por lo tanto, el peso de la motocicleta es un factor determinante para saber si podemos conducirla con este permiso. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

Los catadióptricos son elementos reflectantes obligatorios que ayudan a señalizar la presencia del vehículo por la noche o en condiciones de baja visibilidad. En el caso de las motocicletas, la normativa exige llevar en la parte trasera un catadióptrico de color rojo que debe ser de forma no triangular. Los catadióptricos triangulares están reservados exclusivamente para los remolques y semirremolques. Su correcto mantenimiento es esencial para garantizar que otros conductores nos vean a distancia. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

La acomodación del conductor es muy importante para garantizar una conducción segura y cómoda. Teniendo en cuenta que el asiento de las motocicletas generalmente no es regulable en altura, es fundamental elegir un modelo adecuado. Debemos asegurarnos de que la altura del asiento se adapte a nuestra estatura para un correcto manejo.

Al frenar una motocicleta, la inercia provoca que el peso se desplace hacia la parte frontal. Por este motivo, la rueda delantera soporta la mayor parte del esfuerzo de frenado. Aproximadamente, entre el 60% y el 70% de la acción recae sobre el freno delantero. El freno trasero asume el 30% o 40% restante, ayudando a estabilizar el vehículo. [Criterio DGT: Manual de Técnicas de Conducción Segura DGT: Reparto dinámico de frenada y transferencias longitudinales de carga.]

En caso de sufrir un deslumbramiento mientras conducimos, debemos reducir la velocidad de forma progresiva. Si la pérdida de visión es total, llegaremos a detener el vehículo dentro de nuestro propio carril. No debemos desviarnos hacia el arcén, ya que podríamos salirnos de la vía o atropellar a peatones o ciclistas que circulen por él. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Las motocicletas disponen obligatoriamente de dos dispositivos de frenado independientes. Uno de ellos actúa sobre la rueda delantera y el otro sobre la rueda trasera. El uso combinado de ambos frenos es fundamental para detener el vehículo de forma segura y eficaz.

Los accidentes de tráfico rara vez son impredecibles; suelen ser el resultado de diversos factores de riesgo. El factor humano, que incluye la fatiga, el consumo de alcohol o las distracciones, es la causa principal de la mayoría de los siniestros. El mal tiempo y el estado de la vía también son factores de riesgo importantes que afectan la seguridad. La presencia de estos elementos aumenta significativamente tanto la probabilidad de sufrir un accidente como su gravedad. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La obtención del permiso de la clase A1 implica la concesión automática del permiso de la clase AM. Por lo tanto, el permiso AM que ya se poseía no pierde su validez en ningún caso. Ambos permisos coexisten, permitiendo la conducción de ciclomotores y motocicletas ligeras.

Al detectar una zona deslizante en la calzada, como una mancha de aceite, es vital anticiparse. La técnica correcta consiste en frenar suavemente antes de llegar a la zona afectada para reducir la velocidad. Una vez sobre la superficie resbaladiza, se debe mantener una velocidad constante, evitando acelerar o frenar bruscamente. Además, es fundamental mantener la motocicleta lo más vertical posible, sin inclinarla, para no perder la adherencia de los neumáticos. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

Los motores de combustión interna de las motocicletas pueden ser principalmente de dos o de cuatro tiempos. Un motor de cuatro tiempos se alimenta exclusivamente de una mezcla de gasolina y aire, ya que el aceite se encuentra en un cárter separado para la lubricación. Por el contrario, los motores de dos tiempos requieren que el aceite se mezcle directamente con la gasolina para lubricar las piezas móviles durante la combustión.

El carenado completo de una motocicleta tiene múltiples beneficios para la conducción. Principalmente, mejora la aerodinámica del vehículo, lo que ayuda a reducir el consumo de carburante a altas velocidades. Además, favorece la estabilidad de la motocicleta al canalizar el flujo de aire de manera eficiente. También proporciona una mayor protección al conductor frente a las inclemencias del tiempo y posibles impactos. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Las estadísticas de siniestralidad vial indican que la mayoría de las víctimas mortales se registran en vías interurbanas. Esto se debe principalmente a las mayores velocidades a las que se circula fuera de poblado. Además, los accidentes más graves suelen ocurrir en tramos rectos, donde los conductores tienden a confiarse y aumentar la velocidad. Por ello, es vital mantener la máxima atención en este tipo de vías. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Durante una frenada brusca, las leyes de la física provocan que el peso del conductor se desplace violentamente hacia la parte delantera. Para contrarrestar este efecto, es muy útil apretar fuertemente las rodillas contra el depósito de combustible. Esta técnica ayuda a mantener el cuerpo estable y evita deslizarse hacia el manillar. De este modo, se conserva un mejor control sobre la dirección y los mandos de la motocicleta. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Las motocicletas disponen de un dispositivo silenciador de explosiones para disminuir el ruido del motor. Está totalmente prohibido circular con este silenciador averiado o sin él. Además, el uso del llamado escape libre genera una contaminación acústica inaceptable. Por ello, es obligatorio mantener el sistema de escape en perfectas condiciones.

Cualquier variación en el reparto de pesos de una motocicleta afecta directamente a su estabilidad y a la técnica de conducción. Por este motivo, el equipaje debe colocarse en el lugar que menos altere el equilibrio del vehículo. El sitio más idóneo suele ser sobre el depósito de combustible, utilizando una bolsa sobredepósito. En esta posición, el peso se sitúa cerca del centro de gravedad y afecta mínimamente a la dinámica de la moto. [Criterio DGT: Física aplicada a la conducción de motocicletas DGT: Dinámica de masas y reglaje de suspensiones y alumbrado.]

Tanto el conductor como los pasajeros de una motocicleta están obligados por normativa a utilizar un casco de protección homologado. El uso de gafas de seguridad no es estrictamente obligatorio para los pasajeros. Sin embargo, su uso resulta muy recomendable si el casco utilizado no dispone de una pantalla protectora. De esta forma, se protegen los ojos contra el viento, el polvo y los insectos durante el trayecto. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]