Base de Datos Oficial DGT con Fotos

En la mayoría de las motocicletas convencionales, los mandos de freno están separados para cada rueda. La maneta derecha situada en el manillar acciona el freno de la rueda delantera. Por su parte, el pedal de freno, que se acciona con el pie derecho, actúa exclusivamente sobre la rueda trasera. Es fundamental coordinar el uso de ambos frenos para lograr una detención segura y eficaz. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Conducir una motocicleta con sidecar requiere una técnica completamente diferente a la de una motocicleta convencional. El sidecar altera el reparto de pesos y la aerodinámica del conjunto, haciéndolo asimétrico. Además, impide que el conductor pueda inclinar el vehículo al tomar las curvas, obligando a girar el manillar de forma similar a un automóvil. Por ello, es necesario un aprendizaje específico para manejar este tipo de vehículos con seguridad. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

Muchos medicamentos tienen efectos secundarios que pueden alterar negativamente las capacidades necesarias para conducir. El mal uso de los medicamentos, como no respetar las dosis o mezclarlos con alcohol, potencia estos efectos adversos. Esto se traduce directamente en un mayor riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Siempre se debe consultar el prospecto o al médico sobre los posibles efectos en la conducción. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

La experiencia acumulada con el permiso de la clase A1 no modifica las limitaciones inherentes a dicho permiso. El permiso A1 solo autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³ y una potencia de hasta 11 kW. Para conducir motocicletas de mayor cilindrada o potencia, es necesario obtener el permiso A2 o el permiso A, cumpliendo los requisitos de edad y formación correspondientes. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

El pasajero de una motocicleta debe viajar siempre en el asiento correspondiente detrás del conductor. En ningún caso podrá ir situado entre el conductor y el manillar del vehículo. Además, es obligatorio que vaya sentado a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Esta postura garantiza la estabilidad de la motocicleta y la seguridad de ambos ocupantes durante la circulación. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Cuando se circula por una vía con más de un carril para el mismo sentido, la norma exige mantener una distancia de seguridad frontal adecuada. Esta separación debe ser suficiente para detener la motocicleta sin colisionar con el vehículo precedente en caso de que este frene bruscamente. Al haber varios carriles, no es obligatorio dejar espacio adicional para facilitar que otros vehículos nos adelanten. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

Circular con una presión de inflado inferior a la recomendada provoca que la superficie de contacto del neumático con el asfalto sea mayor. Esto genera un incremento notable en el consumo de carburante debido al mayor rozamiento. Además, el neumático se deforma en exceso, se calienta peligrosamente y compromete la estabilidad de la motocicleta. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

Contrariamente a lo que algunas personas creen, ninguna actividad o truco ha demostrado ser eficaz para reducir la tasa de alcoholemia. Hacer ejercicio, tomar chicles, beber aceite, fumar o beber mucha agua no evitan la sanción. Tomar alimentos o beber agua únicamente puede retrasar la absorción del alcohol en el organismo. El único método efectivo para reducir la tasa es dejar pasar el tiempo necesario para que el cuerpo lo elimine. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

La actuación básica y fundamental en caso de presenciar un accidente de tráfico se rige por la conocida regla PAS. Estas siglas significan Proteger la zona del accidente, Avisar a los servicios de emergencia y Socorrer a las víctimas. En primer lugar, es vital protegerse a uno mismo y señalizar el lugar para evitar nuevos siniestros. Solo después de asegurar la zona y llamar al 112, se debe proceder a auxiliar a los heridos en la medida de nuestros conocimientos.

Las motocicletas, debido a su menor peso y superficie lateral, son vehículos extremadamente sensibles a la fuerza del viento. El mayor riesgo se produce cuando el viento sopla de costado o de forma transversal. Las ráfagas laterales fuertes pueden provocar desplazamientos bruscos e involuntarios del vehículo. Esto puede resultar en una salida de la vía o en una invasión peligrosa del carril contrario. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En vías de sentido único, se puede circular por cualquiera de los dos lados de una isleta o refugio. Por tanto, la dejaremos a la derecha o a la izquierda indistintamente. Esta norma facilita la fluidez del tráfico en vías de un solo sentido.

En autopistas y autovías, la velocidad máxima genérica permitida para las motocicletas es de 120 km/h. Los vehículos mixtos adaptables tienen un límite de velocidad de 100 km/h en este tipo de vías. Por lo tanto, si un vehículo mixto circula a su velocidad máxima, una motocicleta puede adelantarlo. Para realizar esta maniobra, la motocicleta no debe superar en ningún momento el límite genérico de 120 km/h. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

El semáforo con la silueta de un ciclo afecta exclusivamente a ciclos y ciclomotores, pero no a las motocicletas. Por tanto, el conductor de la motocicleta deberá seguir las indicaciones del semáforo general situado a la izquierda. En caso de contradicción entre señales de distinto tipo, prevalece el orden de prioridad establecido. Este orden sitúa a los semáforos por encima de las señales verticales, como un ceda el paso. [Criterio DGT: Art. 147 del RGC: Regulación semafórica con pictogramas reservados a categorías específicas de vehículos.]

La seguridad pasiva tiene como objetivo reducir las consecuencias de un accidente una vez que este se ha producido. En una motocicleta sin estructura de autoprotección, los principales elementos de seguridad pasiva son el casco y la indumentaria adecuada. Otros elementos como los neumáticos, los frenos o la suspensión forman parte de la seguridad activa. La seguridad activa busca evitar que el accidente llegue a producirse. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El uso de gafas de seguridad no es obligatorio, pero resulta muy recomendable cuando el casco no dispone de una pantalla protectora. Estas gafas deben estar diseñadas específicamente para la conducción de motocicletas. Es fundamental que sean inastillables para evitar lesiones oculares en caso de impacto. Además, deben contar con un tratamiento antiarañazos para garantizar una visión clara en todo momento. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

En los motores de dos tiempos con sistema de lubricación separada, la mezcla de gasolina y aceite se realiza de forma automática. Para ello, la motocicleta dispone de un depósito específico para el aceite, independiente del de combustible. El conductor debe revisar periódicamente el nivel de este depósito y rellenarlo cuando sea necesario para evitar averías graves en el motor. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

La fuerza centrífuga es la que impulsa la motocicleta hacia el exterior de la curva. Esta fuerza depende de varios factores, entre ellos la velocidad y el peso de la motocicleta. Por tanto, a mayor velocidad y peso, mayor será el impulso hacia el exterior de la curva, aumentando el riesgo de salirse de la vía. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

El uso del claxon está restringido para evitar molestias innecesarias. Fuera de poblado, se permite utilizar las advertencias acústicas para avisar a otro conductor de la intención de adelantarlo. También se pueden usar para evitar un posible accidente o para advertir nuestra presencia en un servicio de urgencia.

La señal V-13, conocida comúnmente como la placa L, identifica a los conductores noveles. En el caso de las motocicletas, debe colocarse en un sitio visible de la parte posterior. No existe un lugar exacto predeterminado, pero no debe ocultar la matrícula ni las luces. Es obligatorio llevarla durante el primer año de vigencia del primer permiso de conducción obtenido. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Para vehículos de anchura inferior a 1 metro (como motocicletas o ciclomotores), la normativa es específica y difiere de la de los turismos. La carga se mide desde el centro del vehículo (eje longitudinal) y no desde los bordes. Puede sobresalir: 1. **Lateralmente:** 0,50 metros a cada lado del eje longitudinal. 2. **Por detrás:** 0,25 metros. 3. **Por delante:** Nada. La respuesta correcta especifica 'del eje longitudinal', lo cual es la clave técnica frente a medir desde el extremo de la carrocería. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]