Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Está terminantemente prohibido circular con el llamado escape libre en cualquier tipo de vía. Esto significa que no se puede circular sin el dispositivo silenciador de explosiones o si este se encuentra averiado. El uso de un silenciador en mal estado produce un nivel de ruido superior al permitido por la normativa. Por tanto, no está permitido circular ni dentro ni fuera de poblado en estas condiciones. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

La fatiga al volante es un factor de riesgo importante que puede verse agravado por los hábitos del conductor. Ingerir alcohol o realizar comidas copiosas antes de conducir favorece la aparición de somnolencia y cansancio. Para evitarlo, se recomienda una alimentación ligera y descansar adecuadamente durante los viajes largos. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Según la Ley de Seguridad Vial en España, los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico procederán a la inmovilización del vehículo cuando el conductor o el pasajero no hagan uso del casco de protección obligatorio, en los casos en que este sea exigible. Esta medida se toma para garantizar la seguridad inmediata, y la motocicleta permanecerá inmovilizada hasta que desaparezca la causa (es decir, hasta que el conductor o pasajero dispongan de un casco homologado para continuar la marcha). Las otras opciones (carga sobresaliente o edad) tienen normativas específicas, pero la ausencia de casco es una causa directa y taxativa de inmovilización. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

El aumento de masa (peso del pasajero y equipaje) incrementa la inercia de la motocicleta, por lo que el sistema de frenos requiere disipar más energía cinética y la distancia de frenado se alarga considerablemente. Por ello, con pasajero es fundamental aumentar la distancia de seguridad, anticipar las frenadas y aumentar la presión del neumático trasero y la precarga del amortiguador. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Si debido a una avería su motocicleta circula a una velocidad inferior a la mínima permitida, debe encender la luz de emergencia. Además, está obligado a abandonar la autopista o autovía por la primera salida disponible. Si con esta velocidad anormalmente reducida perturba gravemente la circulación, deberá circular por el arcén derecho. De esta forma, se minimiza el riesgo de sufrir un alcance por parte de otros vehículos más rápidos. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

El estrés altera negativamente las capacidades necesarias para conducir con seguridad. Aumenta los niveles de agresividad, hostilidad y competitividad hacia otros usuarios de la vía. Bajo sus efectos, el conductor tiende a asumir mayores riesgos y a comportarse de forma imprudente. Como resultado, la conducción se vuelve significativamente más temeraria y peligrosa.

El riesgo de un frenazo brusco del vehículo que va delante existe en cualquier momento y clase de vía. Por ello, debemos mantener siempre una distancia de seguridad que nos permita detener el vehículo sin colisionar. Al tener intención de adelantar, no es necesario dejar la distancia adicional para que nos adelanten a nosotros. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

Un semáforo que muestra la silueta de un ciclo iluminada en rojo prohíbe el paso exclusivamente a ciclos y ciclomotores. Esta señalización específica no afecta a las motocicletas ni a otros vehículos de motor. Por lo tanto, los conductores de motocicletas no están obligados a detenerse ante este semáforo en particular. Es fundamental distinguir a qué vehículos va dirigida cada señal luminosa. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

La respuesta correcta es la cabeza. Aunque estadísticamente las extremidades (especialmente las piernas) sufren lesiones con mayor frecuencia, la cabeza es la zona más vulnerable en términos de gravedad vital. Los traumatismos craneoencefálicos constituyen la principal causa de muerte y discapacidad grave en los accidentes de dos ruedas. Dado que el motorista carece de carrocería que lo proteja, su cuerpo absorbe la energía del impacto, haciendo imprescindible el uso de un casco homologado y correctamente abrochado para proteger el cerebro. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La respuesta correcta se basa en el Reglamento General de Circulación, que establece normas específicas para vehículos con una anchura inferior a un metro (motocicletas, ciclomotores, etc.). 1. **Longitudinalmente (A lo largo):** La carga no puede sobresalir nada por la parte delantera (para no interferir con el faro ni la visión) y puede sobresalir hasta un máximo de **0,25 metros por la parte trasera**. 2. **Lateralmente (A lo ancho):** Puede sobresalir hasta 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. Es importante no confundir esta norma con la de los turismos o camiones, donde los porcentajes y metros permitidos son diferentes. La opción que sugiere que puede sobresalir por delante es incorrecta porque afectaría gravemente a la seguridad y estabilidad de la moto. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La condición de conductor novel se mantiene durante el primer año desde la obtención del primer permiso de conducción, ya sea el A1, A2 o B. Durante este periodo, es obligatorio llevar la placa L en la parte trasera del vehículo. Si se obtiene un nuevo permiso dentro de ese primer año, solo se deberá llevar la placa por el tiempo restante hasta cumplir el año desde el primer permiso. En este caso, al haber pasado seis meses desde la obtención del permiso B, solo restan otros seis meses de obligación. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

La acomodación del conductor es muy importante para garantizar una conducción segura y cómoda. Teniendo en cuenta que el asiento de las motocicletas generalmente no es regulable en altura, es fundamental elegir un modelo adecuado. Debemos asegurarnos de que la altura del asiento se adapte a nuestra estatura para un correcto manejo.

El cardán es un sistema de transmisión cuya finalidad principal es llevar la fuerza generada por el motor hasta la rueda motriz trasera. A diferencia de una transmisión rígida, la junta de cardán permite absorber las oscilaciones y el movimiento vertical de la rueda. Es una alternativa duradera y de bajo mantenimiento frente a los sistemas de cadena o correa. [Criterio DGT: Principios mecánicos y cinemáticos de vehículos de categoría L: Transmisión de fuerza motriz al eje posterior.]

En las carreteras convencionales, independientemente de si disponen de carriles adicionales para facilitar el adelantamiento, la velocidad máxima genérica es de 90 km/h. Esta norma se aplica tanto a turismos como a motocicletas para mejorar la seguridad vial. Ya no existe la posibilidad de superar este límite para adelantar. Por tanto, se debe respetar siempre esta velocidad máxima permitida. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Cualquier bebida alcohólica, aunque sea de baja graduación como la cerveza, afecta negativamente a las capacidades del conductor. El alcohol produce un aumento del tiempo de reacción, lo que significa que se tarda más en responder ante cualquier imprevisto. Como consecuencia, aumenta la distancia recorrida desde que se percibe el peligro hasta que se actúa sobre los mandos. La única tasa de alcohol verdaderamente segura para conducir es 0,0 g/l. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Para conducir una motocicleta, es obligatorio llevar consigo el permiso de conducción en vigor. Si no se desea llevar el documento original, es posible utilizar una fotocopia, pero esta debe estar debidamente compulsada o cotejada. Las compulsas pueden realizarse en organismos oficiales como las Jefaturas de Tráfico o ante notario. Actualmente, también es válido llevar el permiso en formato digital a través de la aplicación oficial miDGT.

La horquilla telescópica es un componente fundamental que forma parte del sistema de suspensión de la motocicleta. Generalmente se instala en la rueda delantera y su función principal es absorber las irregularidades del terreno. De esta manera, garantiza que la rueda mantenga el contacto continuo con el asfalto, mejorando la estabilidad y el confort. Un buen mantenimiento de la horquilla es vital para la seguridad y el correcto comportamiento dinámico del vehículo. [Criterio DGT: Mecánica y física de la motocicleta DGT: Cinemática de la suspensión telescópica y monoamortiguador trasero.]

La pantalla del casco debe mantenerse siempre en perfectas condiciones de limpieza y transparencia. Si el visor está excesivamente rayado, la visibilidad del conductor se verá seriamente comprometida. Los arañazos producen reflejos molestos con la luz del sol o los faros de otros vehículos. Por ello, es imprescindible sustituir una pantalla deteriorada por una nueva. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La respuesta correcta es el viento lateral, especialmente si es a ráfagas. Las motocicletas, al ser vehículos de dos ruedas, mantienen su verticalidad gracias al equilibrio dinámico. Un viento que incide lateralmente empuja al vehículo y al conductor, modificando su trayectoria y pudiendo lanzarlos al carril contrario o fuera de la calzada. Las ráfagas son imprevisibles, lo que impide al conductor prepararse adecuadamente (inclinando la moto contra el viento). Por el contrario, el viento frontal o posterior afecta principalmente a la velocidad y al consumo de combustible, pero raramente compromete el equilibrio del vehículo. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

La conducción económica y eficiente se basa en la anticipación a las circunstancias del tráfico y en mantener una velocidad moderada y uniforme. Evitar acelerones y frenazos bruscos contribuye significativamente a reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Además, es recomendable circular en las marchas más largas posibles para mantener el motor a bajas revoluciones. Estas prácticas no solo ahorran dinero, sino que también protegen el medio ambiente y mejoran la seguridad vial. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]