Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Las motocicletas disponen de un dispositivo silenciador de explosiones diseñado para disminuir el nivel de ruido emitido por el motor. Está terminantemente prohibido circular con el escape libre, sin el silenciador o con este dispositivo averiado. Circular produciendo ruidos molestos o por encima de los límites permitidos es motivo de sanción e inmovilización del vehículo.

El indicador del número de revoluciones del motor se denomina tacómetro. Este instrumento muestra la velocidad de giro del motor medida en revoluciones por minuto. Conocer este dato permite al conductor aprovechar mejor las capacidades del motor y realizar cambios de marcha eficientes. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

La respuesta correcta es 'Para mejorar el paso por curva'. Al circular en motocicleta, la física juega un papel fundamental. Cuando se toma una curva, la **fuerza centrífuga** tiende a empujar el vehículo hacia el exterior de la calzada. Para contrarrestar esta fuerza y mantener el equilibrio, es necesario inclinar la motocicleta y el cuerpo del conductor hacia el interior de la curva. Esto desplaza el centro de gravedad, mejorando la adherencia de los neumáticos y permitiendo un trazado más estable y seguro. Las otras respuestas son incorrectas: no se inclina para 'oponerse al viento' (salvo ráfagas laterales específicas, que requieren otras correcciones) ni el objetivo directo es 'evitar lesiones' (eso es una consecuencia de no caerse, no la mecánica de la maniobra). [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Las motocicletas no pueden circular en paralelo bajo ninguna circunstancia. Deben circular siempre una detrás de otra en el carril correspondiente. Además, es fundamental mantener la distancia de seguridad adecuada entre ellas para evitar accidentes. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

La conducción eficiente es clave para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Para lograrlo, es fundamental mantener una velocidad lo más uniforme posible durante el trayecto. Se deben evitar los acelerones bruscos y las frenadas innecesarias, anticipándose a las circunstancias del tráfico. Además, una conducción suave prolonga la vida útil de los componentes mecánicos de la motocicleta. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Llevar un pasajero en la motocicleta altera significativamente el reparto de pesos del vehículo. La masa adicional recae principalmente sobre la rueda trasera, lo que provoca que el centro de gravedad se desplace hacia atrás y hacia arriba. Este cambio afecta a la estabilidad, la frenada y la capacidad de maniobra de la moto. Por ello, el conductor debe adaptar su estilo de conducción a estas nuevas condiciones dinámicas. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La señal cuadrada con fondo azul y el pictograma de un puente sobre una vía identifica una autopista o autovía. Estas vías están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles. Además, no tienen acceso a las propiedades colindantes y no cruzan a nivel ninguna otra senda o vía. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

En vías de doble sentido de circulación, los obstáculos centrales como isletas o refugios deben dejarse a la izquierda. El conductor debe circular por la parte de la calzada que quede a la derecha de dichos elementos. Solo en vías de sentido único se permite circular por cualquiera de los dos lados de la isleta. Esta norma evita colisiones frontales con los vehículos del sentido contrario.

Las carreteras convencionales se consideran estadísticamente menos seguras que las autopistas y autovías. Esto se debe a que suelen tener un solo carril por sentido, lo que implica un mayor riesgo de colisión frontal durante los adelantamientos. Además, presentan cruces al mismo nivel, accesos directos desde propiedades colindantes y permiten la circulación de peatones, ciclistas o vehículos agrícolas. Por el contrario, las autopistas y autovías disponen de calzadas separadas y cruces a distinto nivel, reduciendo significativamente la siniestralidad. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

La masa en vacío máxima permitida para un triciclo de motor es, por regla general, de 400 kilogramos. Sin embargo, si el vehículo está destinado específicamente al transporte de mercancías, este límite se amplía. En ese caso, la masa en vacío puede llegar hasta los 550 kilogramos. Esta excepción permite una mayor capacidad de carga para fines comerciales. [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]

Muchos medicamentos utilizados para tratar afecciones comunes, como un resfriado o una alergia, pueden tener efectos secundarios que afectan la conducción. Uno de los efectos más frecuentes y peligrosos es la somnolencia, que disminuye la capacidad de reacción y la atención. Por ello, es fundamental leer el prospecto de cualquier fármaco antes de ponerse a los mandos de una motocicleta. Si el medicamento afecta las capacidades psicofísicas, se debe evitar conducir. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

No, está terminantemente prohibido. La normativa de tráfico establece que, en motocicletas y ciclomotores, el pasajero debe ir sentado siempre detrás del conductor. Situar a una persona entre el conductor y el manillar es muy peligroso porque impide la correcta visión, limita la libertad de movimientos de los brazos para manejar la dirección y desestabiliza el vehículo. Esta prohibición aplica sin excepciones, independientemente de si es un trayecto corto o si el pasajero es menor. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Según el Reglamento General de Circulación, los conductores y pasajeros de motocicletas (con o sin sidecar), ciclomotores y vehículos de tres ruedas deben utilizar cascos de protección homologados o certificados cuando circulen tanto por vías urbanas como interurbanas. El casco es el elemento de seguridad pasiva más importante para estos usuarios, ya que protege la cabeza y el cerebro en caso de accidente. Los cinturones de seguridad solo serían la respuesta correcta si el vehículo tuviera una estructura de autoprotección y estuviera dotado de cinturones (eximiendo entonces del uso del casco), pero la norma general exige el casco. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como la mayoría de las motocicletas, existen normas estrictas sobre la carga. La carga no puede sobresalir absolutamente nada por la parte delantera del vehículo. Por la parte trasera, se permite que sobresalga un máximo de 0,25 metros. Lateralmente, puede sobresalir hasta 0,50 metros a cada lado desde el eje longitudinal de la moto. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

El carenado de la motocicleta cumple funciones importantes tanto de seguridad como de aerodinámica. Protege al conductor contra las inclemencias del tiempo, como el frío y la lluvia, mejorando el confort. Además, aumenta la estabilidad del vehículo y reduce el consumo de carburante al mejorar la penetración aerodinámica. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

La pintura utilizada en las marcas viales suele ser más resbaladiza que el asfalto, especialmente si está mojada. Esto supone un riesgo añadido de pérdida de adherencia para los vehículos de dos ruedas. Para minimizar el riesgo de caída, es aconsejable pasar sobre la marca a baja velocidad y de forma perpendicular. Al formar un ángulo lo más recto posible, cercano a los 90 grados, los neumáticos mantienen un mejor agarre. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

El casco de protección debe contar con un buen sistema de aireación o ventilación. Esto es fundamental para evitar la formación de vaho en la pantalla transparente, especialmente en días de lluvia o frío. Además, el casco debe ir correctamente abrochado y preferiblemente ser de colores claros y llamativos para mejorar la visibilidad. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Cuando el conductor de un vehículo de dos ruedas pretenda adelantar fuera de poblado a cualquier otro vehículo, deberá dejar una separación lateral mínima de 1,50 metros. Esta norma busca garantizar la seguridad del motorista frente a posibles desplazamientos imprevistos o ráfagas de viento. En poblado, el margen lateral será proporcional a la velocidad y a las características de la vía. Es fundamental respetar estas distancias para evitar accidentes durante la maniobra. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

La fatiga supone un descenso en la capacidad de rendimiento del conductor, manifestándose tanto a nivel físico como psíquico. Circular por una vía con mucho tráfico favorece la aparición de la fatiga, porque exige aumentar la concentración necesaria para circular. Para evitar accidentes, es recomendable descansar al menos 20 o 30 minutos cada dos horas o 200 kilómetros. También se debe prestar atención a síntomas como el agarrotamiento muscular o la fatiga ocular. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La respuesta correcta es el **Permiso de clase A**. Según la normativa española, este es el carnet definitivo para motoristas, ya que autoriza la conducción de motocicletas y triciclos de motor sin ningún límite de potencia ni de cilindrada. Para entender por qué las otras opciones son incorrectas, debemos repasar la escalada de permisos: - **Permiso A1**: Autoriza motocicletas de hasta 125 cm³ y una potencia máxima de 11 kW. - **Permiso A2**: Autoriza motocicletas con una potencia máxima de 35 kW (aproximadamente 47 CV). Por lo tanto, en el momento en que una motocicleta supera la barrera de los 35 kW, deja de ser válida para el A2 y requiere obligatoriamente el permiso A. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]