Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Cuando una motocicleta va a circular con un pasajero y equipaje, el peso total soportado por los neumáticos aumenta considerablemente. En estas condiciones, es necesario ajustar la presión de inflado para garantizar la estabilidad y seguridad del vehículo. Se debe aumentar la presión de los neumáticos siguiendo estrictamente las recomendaciones del fabricante indicadas en el manual de mantenimiento. Circular con una presión inadecuada bajo carga pesada puede provocar un desgaste irregular, sobrecalentamiento y pérdida de control. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En la mayoría de las motocicletas, la rueda trasera es la rueda motriz o tractora, encargada de transmitir la potencia del motor al asfalto. Debido a este esfuerzo constante de tracción y aceleración, el neumático trasero sufre un desgaste significativamente mayor que el delantero. Por esta razón, es común que el neumático trasero tenga unas dimensiones más anchas para soportar mejor el trabajo. Es vital revisar periódicamente la profundidad del dibujo en ambos neumáticos. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

En las carreteras convencionales, la velocidad máxima genérica para motocicletas y turismos es de 90 km/h. La normativa actual prohíbe superar este límite de velocidad genérico para realizar maniobras de adelantamiento. Por lo tanto, si el vehículo precedente ya circula a la velocidad máxima permitida para la vía, no está permitido adelantarlo. Esta medida busca reducir la siniestralidad en este tipo de carreteras.

Los ciclomotores tienen una velocidad máxima por construcción limitada a 45 km/h. Esta limitación se aplica independientemente del tipo de vía por la que circulen. Por tanto, tanto dentro como fuera de poblado, un ciclomotor no puede superar los 45 km/h. El tipo de permiso que posea el conductor no altera esta restricción técnica del vehículo. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Las impurezas presentes en el combustible tienden a depositarse en el carburador con el paso del tiempo. Por este motivo, es necesario limpiarlo cada cierto tiempo, prestando especial atención a sus filtros y conductos calibrados. Además, el carburador dispone de dispositivos para regular la mezcla de combustible y aire que pueden desajustarse. Por ello, también es preciso revisar el ralentí de forma periódica. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

El casco de protección debe llevarse siempre correctamente abrochado y ajustado a la cabeza. No debe llevarse inclinado hacia atrás ni hacia adelante sobre los ojos. Si la correa de seguridad está desabrochada, ante un accidente el casco saldrá despedido y no cumplirá su función protectora. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Después de un impacto relativamente fuerte, la estructura interna del casco puede sufrir daños invisibles a simple vista. Estos daños comprometen su capacidad para absorber futuros impactos. Por este motivo, el casco dejará de ofrecer la protección necesaria y deberá ser sustituido inmediatamente. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Las motocicletas, debido a su menor peso y superficie lateral, son vehículos extremadamente sensibles a la fuerza del viento. El mayor riesgo se produce cuando el viento sopla de costado o de forma transversal. Las ráfagas laterales fuertes pueden provocar desplazamientos bruscos e involuntarios del vehículo. Esto puede resultar en una salida de la vía o en una invasión peligrosa del carril contrario. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En las motocicletas, el cuerpo del conductor está expuesto directamente al flujo de aire. La postura que adopte el motorista influye significativamente en la resistencia aerodinámica del vehículo. Una posición más erguida ofrece mayor superficie de choque contra el viento, aumentando la resistencia y el consumo de combustible. Por el contrario, una postura inclinada hacia adelante mejora la aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Sobre un cebreado no se puede circular, parar ni estacionar bajo ninguna circunstancia. Estas zonas están delimitadas por líneas oblicuas enmarcadas por una línea continua y sirven para canalizar el tráfico. Los cebreados solo pueden ser atravesados por los vehículos que estén obligados a circular por el arcén. Por lo tanto, detenerse a descansar en esta zona supone una infracción y un grave peligro para la seguridad vial. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Aunque las rectas puedan parecer los tramos más seguros y con menor dificultad para conducir, es en ellas donde se produce la mayor parte de los accidentes de circulación. Esto ocurre porque la monotonía del trazado provoca que el conductor se relaje y disminuya su nivel de atención. Además, en las rectas se suele circular a mayor velocidad, lo que agrava las consecuencias en caso de siniestro. Por ello, es vital mantener siempre la concentración al volante. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Los medicamentos naturales o a base de plantas también pueden tener efectos secundarios que afecten negativamente a la conducción. Algunos de estos productos pueden causar somnolencia, mareos o alteraciones en la capacidad de concentración. Por tanto, no se debe asumir que son completamente inofensivos por ser naturales. Es imprescindible leer el prospecto o consultar al médico o farmacéutico antes de conducir bajo sus efectos. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

La respuesta correcta es mantener una distancia proporcional a la velocidad, a la anchura y al estado de la vía. Es un error común pensar que siempre son 1,5 metros. Según el Reglamento General de Circulación, en vías urbanas (poblado), la norma general establece que se debe dejar un margen lateral de seguridad proporcional a las circunstancias del tráfico y de la vía. La distancia mínima obligatoria de 1,5 metros se aplica específicamente en vías interurbanas (fuera de poblado) al realizar adelantamientos a determinados usuarios (como ciclistas o peatones) o cuando vehículos de dos ruedas adelantan a otros. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

El Reglamento General de Circulación (Art. 15) establece una norma específica para vehículos de menos de un metro de ancho (como motocicletas y ciclomotores). La carga puede sobresalir lateralmente hasta 0,50 metros a cada lado, medidos desde el eje longitudinal (el centro) del vehículo. Esto asegura el equilibrio y la estabilidad. No se debe confundir con la norma general de otros vehículos donde se mide desde los bordes exteriores, ni con el 10% que aplica a la longitud en turismos. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Si por cualquier circunstancia una motocicleta se ve obligada a circular a una velocidad anormalmente reducida, inferior a la mínima establecida para la vía, existe un grave riesgo de sufrir un alcance. En esta situación, el conductor debe advertir del peligro al resto de usuarios encendiendo la señal de emergencia, siempre que la motocicleta disponga de ella. Cabe recordar que la instalación de la luz de emergencia es opcional en las motocicletas de dos ruedas, pero obligatoria en vehículos de tres ruedas y cuadriciclos. [Criterio DGT: Art. 48 RGC y Anexo II del Reglamento General de Vehículos. Los cuadriciclos pesados están homologados en categoría L7e con velocidad limitada por construcción a 70 km/h y requieren el permiso de la clase B (Art. 4 Reglamento General de Conductores).]

Conducir por una carretera muy conocida o realizar un trayecto rutinario favorece la aparición de distracciones. Al conocer el camino, el conductor tiende a relajar su nivel de alerta y a prestar menos atención al entorno del tráfico. Esta falsa sensación de seguridad puede retrasar el tiempo de reacción ante un imprevisto. Por ello, es vital mantener la concentración incluso en los trayectos diarios más habituales. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

A diferencia de los turismos, las motocicletas no están obligadas por normativa a llevar una rueda de repuesto. Tampoco es obligatorio llevar herramientas para realizar su sustitución ni un kit reparapinchazos. Esto se debe a las limitaciones de espacio y peso inherentes al diseño de estos vehículos. No obstante, llevar un kit reparapinchazos de forma voluntaria es muy recomendable para solucionar emergencias en ruta. [Criterio DGT: Anexo XII del Reglamento General de Vehículos: Accesorios y dotación obligatoria para vehículos de dos ruedas.]

La normativa establece reglas específicas para vehículos con una anchura inferior a un metro (motocicletas y ciclomotores). En estos casos, la carga puede sobresalir lateralmente 0,50 metros a cada lado contando desde el eje longitudinal del vehículo (el centro). Además, recuerda que puede sobresalir 0,25 metros por la parte trasera, pero nada por la delantera. Las otras opciones (1,5 m o 1 m) son incorrectas porque comprometerían gravemente la estabilidad del vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Las motocicletas están exentas de pasar la ITV hasta que cumplen **cuatro años** desde la fecha de su primera matriculación. Una vez pasada esta primera inspección, la periodicidad pasa a ser **cada dos años** durante el resto de la vida útil del vehículo. Es importante diferenciar esto de los ciclomotores (que pasan la primera a los tres años) y no dejarse confundir por la cilindrada: tanto una moto de 125 cc como una de mayor cilindrada siguen la misma regla (4 años la primera, luego cada 2). [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de la calzada que quede a la derecha de los mismos. Sin embargo, en vías de sentido único, la norma permite circular por cualquiera de los dos lados. Por tanto, en una calle de un solo sentido, podemos dejar la plaza tanto a la derecha como a la izquierda.