Base de Datos Oficial DGT con Fotos

La técnica correcta para afrontar una curva con seguridad exige preparar la motocicleta antes de iniciar el trazado. En primer lugar, se debe adecuar la velocidad utilizando los frenos de manera progresiva mientras la motocicleta aún circula en línea recta. A continuación, se reducirán las marchas necesarias para adaptar el régimen del motor a la nueva velocidad y aprovechar el freno motor. Entrar en la curva con la velocidad adecuada y la marcha correcta garantiza una mayor estabilidad y tracción. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Las gafas de seguridad o la pantalla del casco son esenciales para proteger los ojos del viento, polvo e insectos. Es importante que permitan un amplio ángulo de visión para no reducir el campo visual del conductor. Además, deben contar con tratamiento antivaho y estar fabricadas con materiales inastillables para evitar lesiones en caso de impacto. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Al circular sobre una calzada mojada, la adherencia de los neumáticos disminuye considerablemente. Esto provoca que la distancia de frenado aumente, pudiendo llegar a ser el doble que en condiciones secas. En consecuencia, la distancia total de detención será significativamente mayor. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El sistema de freno de disco requiere un mantenimiento periódico para garantizar su eficacia. Este mantenimiento consiste principalmente en la sustitución de las pastillas de freno cuando se encuentran desgastadas. Además, es importante revisar el nivel del líquido de frenos y el estado general del disco. [Criterio DGT: Manual de Mantenimiento Mecánico DGT: Inspección periódica y sustitución del líquido de frenos hidráulicos.]

En una vía de doble sentido de circulación con tres carriles separados por líneas discontinuas, se debe circular por el carril de la derecha. El carril central está reservado exclusivamente para dos maniobras específicas. Solo se puede utilizar para realizar adelantamientos o para cambiar de dirección a la izquierda.

En general, las motocicletas no automáticas llevan el selector de velocidades en el pedal izquierdo. La primera velocidad se engrana presionando el pedal hacia abajo con la punta del pie. Justo encima se encuentra el punto muerto, y elevando el pedal se seleccionan el resto de velocidades. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Si se avería el indicador de dirección y tenemos que indicar nuestra intención de girar a la izquierda, lo podremos hacer utilizando el brazo izquierdo. Deberemos ponerlo en posición horizontal con la palma de la mano extendida hacia abajo. En caso de contradicción entre la indicación realizada con el brazo y la realizada con el indicador de dirección, prevalecerá la que efectuemos con el brazo. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Las motocicletas tienen prohibido circular en paralelo por la misma vía. Deben circular siempre en línea, una detrás de otra. Además, es obligatorio mantener una distancia de seguridad adecuada entre ellas para evitar accidentes en caso de frenada brusca. Circular en paralelo supone un riesgo grave para la seguridad vial. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

La conducción preventiva consiste en anticiparse a las posibles situaciones de peligro que puedan surgir en la vía. Al mantener una actitud alerta y observar el entorno, el conductor gana un tiempo de reacción valioso. Esto permite actuar sobre los mandos del vehículo con la antelación suficiente para evitar accidentes. Es una técnica fundamental para garantizar la seguridad de todos los usuarios. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La normativa española establece que las motocicletas están exentas de pasar la ITV durante los primeros 4 años desde su fecha de primera matriculación. Una vez cumplidos estos 4 años, la inspección pasa a ser obligatoria y debe realizarse **cada 2 años** (frecuencia bienal) durante el resto de la vida útil del vehículo. Por tanto, al tener más de 5 años, ya ha superado la primera revisión obligatoria y entra en el ciclo bienal. La revisión anual suele aplicarse a vehículos pesados o de transporte público, no a motocicletas privadas. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

Un manillar alto y largo obligará al conductor a adoptar una postura erguida. Con esta posición, su cuerpo ofrecerá una mayor resistencia aerodinámica al viento. Como consecuencia, el conductor sufrirá más cansancio durante el trayecto. Además, esta resistencia adicional aumentará el consumo de combustible de la motocicleta. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La postura ideal para conducir una motocicleta debe ser **cómoda, natural y relajada**, evitando cualquier tensión innecesaria (Respuesta Correcta). Para una conducción segura: 1. **Sin rigidez:** Los brazos y piernas no deben estar completamente estirados ni rígidos; deben tener una ligera flexión para amortiguar baches y manejar el manillar con suavidad. 2. **Equilibrio:** Una postura relajada retrasa la aparición de la fatiga y permite reaccionar más rápido ante imprevistos. 3. **Por qué no las otras:** Ir 'ligeramente rígido' transmite las irregularidades del asfalto al cuerpo y dificulta los giros. Ir siempre 'encorvado' reduce el campo de visión y la comodidad, reservándose esa postura solo para conducción deportiva o velocidades altas para mejorar la aerodinámica momentáneamente. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

El uso de un traje integral de protección es una de las medidas de seguridad pasiva más importantes para un motorista. En caso de caída, este equipamiento evita o reduce significativamente la gravedad de las lesiones por abrasión contra el asfalto. Además, suele incorporar protecciones rígidas en zonas vulnerables como hombros, codos y rodillas para mitigar los impactos. Su uso es altamente recomendable en cualquier tipo de vía y trayecto. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Todo conductor está obligado a llevar consigo la documentación en regla tanto del vehículo como la suya propia. Si un Agente de la Autoridad le da el alto y le solicita dicha documentación, tiene la obligación legal de presentarla. Esto aplica en cualquier tipo de vía, ya sea dentro o fuera de poblado. No mostrar los documentos requeridos constituye una infracción a la normativa de tráfico. Actualmente, también es válido mostrar la documentación en formato digital a través de la aplicación oficial de la DGT.

El lugar más idóneo para transportar objetos pesados en una motocicleta es la bolsa sobre el depósito de combustible. Al colocar el peso en esta zona, se altera lo menos posible el centro de gravedad del vehículo. Esto ayuda a mantener un reparto de pesos equilibrado entre ambos ejes. De esta forma, se evita sobrecargar la parte trasera de la motocicleta, lo cual podría comprometer la estabilidad. Un mal reparto de la carga afecta negativamente a la dirección y a la frenada. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El pasajero de una motocicleta debe viajar siempre en el asiento correspondiente detrás del conductor. En ningún caso podrá ir situado entre el conductor y el manillar del vehículo. Además, es obligatorio que vaya sentado a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Esta postura garantiza la estabilidad de la motocicleta y la seguridad de ambos ocupantes durante la circulación. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Las consecuencias de los accidentes en vías interurbanas son más graves que las de los accidentes ocurridos dentro de poblado. Esto es debido a que en las vías interurbanas se circula a mayor velocidad. Por otra parte, las autopistas y autovías son más seguras que las carreteras convencionales. Por ello, la mayor parte de las víctimas mortales se registran en carreteras convencionales.

Los motores de explosión de dos tiempos no disponen de un sistema de lubricación independiente. Por este motivo, necesitan que el aceite lubricante se mezcle directamente con la gasolina. Esta mezcla permite que las piezas móviles del motor se engrasen adecuadamente durante la combustión. En cambio, los motores de cuatro tiempos utilizan gasolina pura, ya que cuentan con un cárter separado para el aceite. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Las motocicletas, debido a su menor tamaño, suelen ocupar solo una parte del carril por el que circulan. Cualquier desplazamiento lateral significativo debe ser advertido al resto de usuarios de la vía. Por ello, aunque el movimiento se realice dentro del mismo carril y no se invada el contiguo, es obligatorio señalizarlo. Esta señalización se realizará utilizando los indicadores de dirección correspondientes. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Las motocicletas que circulan por cualquier tipo de vía pública deben llevar encendido, como mínimo, el alumbrado de corto alcance o de cruce. Esta obligación se aplica tanto de día como de noche, independientemente de las condiciones meteorológicas o de visibilidad. El objetivo de esta norma es hacer que la motocicleta sea más visible para el resto de los usuarios de la vía. [Criterio DGT: Art. 104 y Art. 106 RGC: Obligatoriedad del alumbrado de cruce durante las 24 horas del día para motocicletas con o sin sidecar.]