Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Es muy aconsejable usar guantes para conducir una motocicleta, incluso en días calurosos. En caso de sufrir una caída, lo primero que usaremos para evitar el choque con el suelo serán las manos. Los guantes de cuero ofrecen una buena protección, pero deben ser lo suficientemente blandos para proporcionar el tacto necesario. Así se garantiza el correcto manejo de los mandos del vehículo. [Criterio DGT: Reforma legal de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial sobre equipamiento de protección individual obligatorio para usuarios de motocicletas.]

Un motorista que ha sufrido un accidente puede presentar múltiples traumatismos, especialmente en la cabeza y el cuello. Como norma general, nunca se debe quitar el casco a un motorista accidentado. Retirar el casco sin la técnica adecuada podría agravar severamente posibles lesiones craneales o cervicales. Solo el personal sanitario o personas con formación específica en primeros auxilios deben realizar esta maniobra si fuera estrictamente necesario para la respiración. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

En general, las personas mayores sufren una pérdida progresiva de sus capacidades psicofísicas, como problemas de visión o audición. Esto hace que tengan más dificultades para conducir en situaciones complejas que requieran una actuación rápida. Por ejemplo, pueden tener problemas en las incorporaciones y salidas de vías donde se circula a alta velocidad. Por ello, es fundamental adaptar la conducción a estas circunstancias.

Está terminantemente prohibido situar a cualquier pasajero entre el conductor y el manillar de la motocicleta. El pasajero siempre debe viajar en el asiento correspondiente detrás del conductor, a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés. Además, como norma general, los menores de 12 años no pueden viajar en motocicleta. Excepcionalmente, los mayores de 7 años pueden hacerlo si el conductor es su padre, madre, tutor o persona autorizada. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El Reglamento General de Circulación estipula que los conductores de vehículos de dos ruedas (motocicletas), al adelantar a otro vehículo fuera de poblado, deben dejar una separación lateral no inferior a 1,50 metros. Esta distancia es crítica para evitar la desestabilización por el desplazamiento de aire (rebufo) que genera el vehículo adelantado. La distancia se mide siempre desde la parte más saliente del vehículo (por ejemplo, el espejo retrovisor). Si fuera dentro de poblado, la norma cambia y solo se exigiría una distancia proporcional a la velocidad y la anchura de la calzada. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

El aquaplaning se produce cuando los neumáticos no pueden evacuar toda el agua acumulada en la calzada, perdiendo el contacto con el asfalto. Aunque los neumáticos estén en perfecto estado, el riesgo existe si se circula a una velocidad excesiva bajo lluvia intensa. A mayor velocidad, el neumático tiene menos tiempo para drenar el agua, lo que provoca que el vehículo flote. Para evitarlo, es imprescindible moderar la velocidad cuando las condiciones meteorológicas son adversas. [Criterio DGT: Dinámica de contacto neumático-calzada y prevención de pérdidas de control por evacuación insuficiente de agua.]

El freno delantero es el principal responsable de detener la motocicleta en la menor distancia posible. Al frenar, el peso del vehículo y del conductor se desplaza hacia la parte frontal. Esto hace que la rueda delantera tenga mayor adherencia y capacidad de frenada que la trasera. [Criterio DGT: Manual de Técnicas de Conducción Segura DGT: Reparto dinámico de frenada y transferencias longitudinales de carga.]

Al tomar una curva, actúa la fuerza centrífuga que empuja la motocicleta hacia el exterior. El peso total del vehículo y sus ocupantes incrementa directamente esta fuerza. Por ello, un mayor peso dificulta el control y puede alterar la trayectoria deseada. Es necesario adaptar la velocidad y la inclinación para compensar este efecto. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

La técnica correcta ante un obstáculo inevitable como un bache consiste en dos claves: **reducción de velocidad** y **verticalidad**. Debes disminuir la velocidad antes de impactar (soltando frenos justo antes del bache para no bloquear la rueda) y mantener la moto perpendicular al suelo (vertical). Esto asegura que el sistema de suspensión trabaje de forma óptima absorbiendo el golpe verticalmente. Acelerar aumentaría la fuerza del impacto desestabilizando el vehículo, y tumbar la moto reduciría la eficacia de la suspensión y la adherencia. [Criterio DGT: Técnicas de frenada de emergencia y actuación ante pérdidas de adherencia en el eje directriz.]

Las estadísticas indican que la mayoría de los accidentes de tráfico ocurren durante los desplazamientos in itinere. Estos coinciden con las horas de entrada y salida del trabajo, cuando hay mayor volumen de tráfico. Especialmente, el riesgo aumenta por la tarde al finalizar la jornada laboral. En ese momento, la fatiga acumulada y el estrés disminuyen la atención de los conductores. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

En las motocicletas que cuentan con una estructura de autoprotección y están dotadas de cinturones de seguridad, es obligatorio el uso de dicho cinturón. Al utilizar este sistema de retención, el conductor y el pasajero quedan exentos de llevar el casco de protección. Sin embargo, esta exención solo es válida si consta expresamente en la tarjeta de inspección técnica del vehículo. Es fundamental comprobar la documentación para asegurarse de cumplir la normativa. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Los agentes de tráfico comprueban la vigencia del seguro obligatorio consultando el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA). Si por problemas técnicos no pueden realizar esta consulta, solicitarán al conductor el recibo o justificante del seguro. Aunque ya no es obligatorio llevar el recibo físico en el vehículo, si no se puede demostrar que está asegurado, los agentes procederán a inmovilizar la motocicleta. Por ello, siempre es recomendable llevar algún comprobante de pago. [Criterio DGT: Art. 59 LTSV y Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.]

Las luces antiniebla no son obligatorias en las motocicletas, pero está permitido instalarlas de forma opcional. Si se dispone de ellas, la luz antiniebla delantera se puede usar para mejorar la visibilidad en caso de niebla, lluvia intensa, nevada o nubes de humo o polvo. Por su parte, la luz antiniebla trasera sirve para ser vistos por los usuarios que nos siguen en condiciones atmosféricas especialmente desfavorables. Su uso adecuado incrementa notablemente la seguridad en la conducción. [Criterio DGT: Reglamento General de Vehículos, Anexo X: Dispositivos de alumbrado y señalización óptica para motocicletas.]

Para circular legalmente con una motocicleta por las vías públicas, es obligatorio llevar consigo el permiso de conducción válido y en vigor que autorice a manejar dicho vehículo. Este documento acredita que el conductor posee las aptitudes teóricas y prácticas necesarias. Además del permiso de conducción, también se debe llevar el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica (ITV). Actualmente, la aplicación miDGT permite llevar esta documentación en formato digital con plena validez legal en España. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Durante una frenada brusca, la inercia tiende a desplazar el cuerpo del conductor hacia la parte delantera de la motocicleta. Al apretar firmemente las rodillas contra el depósito de combustible, se consigue una mayor sujeción y estabilidad. Esto evita que el peso recaiga excesivamente sobre los brazos y el manillar, permitiendo un mejor control del vehículo. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

El caballete central proporciona una gran estabilidad a la motocicleta al elevar ambas ruedas o al menos una de ellas. Para que cumpla su función correctamente, es fundamental que el terreno donde se estacione esté bien nivelado. Si se utiliza en una superficie con pendiente o irregular, la motocicleta podría desequilibrarse y caer. En terrenos inclinados suele ser más seguro utilizar el caballete lateral, dejando una marcha engranada. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

Cuando en una calzada existen semáforos de carril, normalmente habrá un semáforo para cada carril. Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el que se encuentra encendida. Los conductores de los vehículos que circulen por ese carril deberán abandonarlo en el tiempo más breve posible. Estos semáforos cuadrados no eximen de cumplir con el resto de señalización que encontremos en la vía.

En el diseño de las motocicletas se tiene muy en cuenta el reparto de pesos para favorecer su estabilidad y manejabilidad. Si situamos todo el peso en la parte trasera estaremos alterando el equilibrio de pesos. Consecuentemente, haremos más insegura la motocicleta al aumentar el riesgo de basculación. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La facilidad con la que puede aparecer el sueño varía a lo largo del día debido a nuestros ritmos circadianos. Las horas de la madrugada, especialmente entre las 3 y las 5, son muy propensas a la aparición de somnolencia. También ocurre lo mismo en las primeras horas de la tarde, entre las 14 y las 16 horas. Por ello, es recomendable evitar conducir durante estos periodos para reducir el riesgo de accidentes. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

En las motocicletas estándar con cambio de marchas manual, el **embrague se acciona siempre con la mano izquierda**. La distribución universal de los mandos (normativa ISO) establece que: * **Mano izquierda:** Embrague y piña de luces/intermitentes. * **Mano derecha:** Acelerador y freno delantero. * **Pie izquierdo:** Selector de cambio de marchas. * **Pie derecho:** Freno trasero. Es fundamental no confundirlo con el freno delantero, situado en la maneta derecha, ni con los scooters automáticos donde la maneta izquierda corresponde al freno trasero. [Criterio DGT: Manual de Técnicas de Conducción Segura DGT: Reparto dinámico de frenada y transferencias longitudinales de carga.]