Base de Datos Oficial DGT con Fotos

La normativa de tráfico actual establece que las motocicletas no tienen la obligación de llevar repuestos ni herramientas. Antiguamente, sí era obligatorio llevar un juego de lámparas de repuesto y las herramientas para cambiarlas. Sin embargo, esta norma fue suprimida, por lo que ya no es exigible legalmente. [Criterio DGT: Anexo XII del Reglamento General de Vehículos: Accesorios y dotación obligatoria para vehículos de dos ruedas.]

El Reglamento General de Circulación permite que las motocicletas, vehículos de tres ruedas, ciclomotores, ciclos y bicicletas arrastren un remolque o semirremolque si se cumplen condiciones específicas (de día, que no supere el 50% de la masa del vehículo tractor y reduciendo la velocidad un 10%). Sin embargo, la norma establece una prohibición absoluta: en ningún caso está permitido transportar personas en el vehículo remolcado. Por tanto, ni los menores de edad ni el uso de cinturones validan esta acción. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

Normalmente, la rueda motriz de las motocicletas es la rueda trasera. Esta es la encargada de recibir el movimiento proveniente del motor a través del sistema de transmisión. Por ello, el desgaste del neumático trasero suele ser mayor debido a la tracción que ejerce sobre el asfalto. [Criterio DGT: Principios mecánicos y cinemáticos de vehículos de categoría L: Transmisión de fuerza motriz al eje posterior.]

El casco de protección es el elemento de seguridad pasiva más importante para un motorista. Para que cumpla eficazmente su función protectora en caso de impacto, debe estar correctamente ajustado a la cabeza, sin holguras. Además, es imprescindible que la correa de sujeción esté siempre bien abrochada y tensada. Un casco desabrochado saldrá despedido en caso de accidente, anulando por completo su capacidad de protección. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La tarjeta de inspección técnica refleja las características técnicas del vehículo, incluyendo la Masa Máxima Autorizada (MMA). Este valor indica el peso máximo que puede alcanzar el vehículo cargado para circular con seguridad. En ningún caso está permitido sobrepasar esta masa máxima, ya que comprometería gravemente la estabilidad y la capacidad de frenado de la motocicleta. Distribuir bien la carga es importante, pero nunca justifica exceder el límite legal. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La respuesta correcta es que no deben presentar daños ni deformaciones. Los neumáticos son el único punto de contacto con el suelo y su integridad es vital. Es importante aclarar por qué las otras opciones son incorrectas: 1. 'Tener un dibujo de al menos 1,6 mm': Esto es obligatorio para turismos (coches), pero para las motocicletas la normativa exige que el dibujo de las ranuras principales de la banda de rodadura sea visible y no se hayan gastado hasta los indicadores de desgaste (TWI), sin imponer el límite legal específico de 1,6 mm. 2. 'Ser iguales en medida y tipo': En las motocicletas, es muy común y legal que el neumático delantero y el trasero tengan medidas y diseños diferentes debido a sus distintas funciones dinámicas. [Criterio DGT: Art. 12 del Reglamento General de Vehículos: Condiciones técnicas de los neumáticos para vehículos de categoría L.]

Para circular en motocicleta, no es válido utilizar cualquier tipo de casco de protección. La normativa exige que el casco utilizado esté debidamente homologado, garantizando así que cumple con los estándares de seguridad. Es preferible optar por un casco integral, ya que protege tanto la cabeza como la cara y la mandíbula. Además de estar homologado, el casco debe ser de la talla adecuada para quedar bien ajustado. Por último, siempre debe llevarse con la correa correctamente abrochada para evitar que salga despedido en un impacto. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Se es conductor novel durante el primer año del primer permiso de conducción que se obtiene. Si ya se dispone de un permiso con una antigüedad superior a un año, al obtener otro permiso ya no seremos considerados conductores noveles. En este caso, el conductor es titular del permiso A1 desde hace dos años. Por lo tanto, al obtener el permiso A2 no será necesario llevar la placa L en la motocicleta. Además, la tasa de alcoholemia aplicable será la general, ya que han pasado más de dos años desde la obtención del primer permiso. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

La normativa prohíbe rebasar la velocidad máxima genérica de la vía para realizar un adelantamiento. Si el vehículo que nos precede ya circula a la velocidad máxima permitida, no está permitido adelantarlo bajo ninguna circunstancia. Esta regla se aplica a todos los vehículos, incluidas las motocicletas, en cualquier tipo de vía. Superar el límite establecido supone una infracción y un riesgo innecesario. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

Circular con exceso de peso supone forzar el motor, lo que conlleva un aumento significativo del consumo de combustible. Para una conducción eficiente, es recomendable no cargar en exceso la motocicleta y utilizar la marcha más larga posible. Conducir con marchas cortas a altas revoluciones aumenta la potencia, pero también el gasto de carburante. Además, se debe mantener la presión de los neumáticos recomendada por el fabricante. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

En la actualidad existen muchos tipos de drogas distintas. Según sus efectos, las drogas están clasificadas en tres grupos principales: alucinógenas, excitantes y depresoras. Cada una de ellas tiene unos efectos diferentes sobre cada persona y sobre la conducción. Por ello, está totalmente prohibido conducir bajo el efecto de cualquier droga. Todas entrañan un grave peligro para la seguridad vial.

Mantener una distancia de seguridad adecuada es vital en cualquier tipo de vía, ya sea dentro o fuera de poblado. El riesgo de que el vehículo precedente frene de forma brusca e inesperada siempre está presente. Si no se guarda el espacio suficiente, el tiempo de reacción y la distancia de frenado no bastarán para evitar una colisión por alcance. Por ello, esta norma básica de seguridad debe respetarse en todo momento y lugar. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

Las motocicletas están exentas de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante sus primeros cuatro años. A partir de los cuatro años de antigüedad, la inspección pasa a ser bienal, es decir, cada dos años. La antigüedad de la motocicleta viene indicada por la fecha de la primera matriculación que aparece en el permiso de circulación. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

Las lesiones producidas en los accidentes de motocicleta son mayoritariamente por colisión contra otros elementos de la vía y por abrasión al deslizar sobre el asfalto. Un traje integral de cuero reduce o evita las lesiones por abrasión al no producirse contacto directo de la piel del conductor sobre el asfalto. Aunque no es obligatorio por ley, su uso es altamente recomendable para mejorar la seguridad pasiva del motorista. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La norma general de circulación en vías urbanas difiere de las vías interurbanas. En poblado, si la calzada tiene al menos dos carriles para el mismo sentido y están delimitados por marcas longitudinales, se permite circular por el carril que mejor convenga a nuestro destino. Esta regla facilita las maniobras y giros dentro de la ciudad. Sin embargo, si los carriles no están delimitados, se debe circular por la derecha.

Los niños tienen un campo visual más limitado principalmente debido a su baja estatura. Esto les impide ver por encima de los vehículos estacionados u otros obstáculos en la vía. Como conductores, debemos extremar la precaución al circular cerca de zonas frecuentadas por menores. Su menor altura también dificulta que nosotros podamos verlos a tiempo. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas, la normativa establece límites estrictos para la carga. La carga no debe sobresalir lateralmente más de 0,50 metros por cada lado del eje longitudinal del vehículo. Por la parte delantera no está permitido que sobresalga absolutamente nada. Sin embargo, por la parte posterior se permite que la carga sobresalga hasta un máximo de 0,25 metros. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

En las motocicletas, la instalación de luces antiniebla, tanto delanteras como traseras, es totalmente opcional. Si el vehículo dispone de luz antiniebla trasera, solo debe utilizarse en condiciones meteorológicas especialmente desfavorables. Estas condiciones incluyen niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo. Su uso incorrecto puede deslumbrar a otros conductores. [Criterio DGT: Reglamento General de Vehículos, Anexo X: Dispositivos de alumbrado y señalización óptica para motocicletas.]

Al adelantar a un vehículo de grandes dimensiones, como un autobús, este actúa como una pantalla que bloquea el viento. Una vez finalizada la maniobra y sobrepasado el vehículo, el viento lateral puede golpearnos de forma repentina. Este efecto pantalla es especialmente peligroso para los motoristas, ya que puede desestabilizar la motocicleta. Por ello, debemos estar prevenidos y sujetar firmemente el manillar para corregir cualquier desviación en la trayectoria. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El factor humano es la principal causa de los accidentes de tráfico, estando presente en la inmensa mayoría de los siniestros. Para reducir la probabilidad de sufrir un accidente, es fundamental evitar los factores de riesgo que dependen directamente del conductor. Entre estos factores destacan las distracciones, el exceso de velocidad, la fatiga, la somnolencia y el consumo de alcohol o drogas. Mantener una actitud responsable y preventiva al manillar es la mejor medida de seguridad. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]