Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Los motores de dos tiempos no disponen de un sistema de lubricación independiente con cárter de aceite. Por este motivo, necesitan funcionar con una mezcla específica de gasolina y aceite para lubricar las piezas móviles internas durante la combustión. En cambio, los motores de cuatro tiempos utilizan únicamente gasolina. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Sí, es posible y recomendable utilizar el motor como freno. El freno motor consiste en soltar el acelerador y reducir a marchas inferiores para que la propia retención del motor disminuya la velocidad del vehículo. Esta técnica ayuda a evitar el sobrecalentamiento de los frenos convencionales y reduce el desgaste de pastillas y discos. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

El permiso de la clase A1 autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³ y una potencia máxima de 11 kW. En este caso, aunque la cilindrada cumple el requisito, la potencia de 12 kW supera el límite legal permitido para este permiso. Por lo tanto, no se está autorizado a conducir dicha motocicleta con el permiso A1. Para conducirla, sería necesario disponer del permiso de la clase A2. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

No está permitido rebasar la velocidad máxima genérica para adelantar. En carreteras convencionales, los turismos y las motocicletas no pueden superar el límite de velocidad bajo ninguna circunstancia. Esta medida busca reducir la siniestralidad en este tipo de vías. Por tanto, el adelantamiento debe realizarse sin exceder la velocidad máxima permitida. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

A una misma velocidad, la fuerza centrífuga que actúa sobre la motocicleta en una curva cerrada es muy superior que en las curvas más abiertas. Las curvas de menor radio son más cerradas y exigen mayor inclinación y control. Por ello, en este tipo de curvas existe un mayor riesgo de sufrir una salida de la vía. Es fundamental adaptar la velocidad antes de entrar en la curva. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Como norma general, el conductor de una motocicleta circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de emergencia. Fuera de poblado, en calzadas con más de un carril para su sentido, circulará normalmente por el situado más a la derecha. Podrá utilizar el resto de carriles de su sentido cuando las circunstancias del tráfico lo aconsejen. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Al obtener el primer permiso de conducción, independientemente de si es de coche o de motocicleta, se adquiere la condición de conductor novel. Durante el primer año, es obligatorio llevar la placa identificativa L en un lugar visible de la parte trasera del vehículo. Esta señal advierte al resto de usuarios de que el conductor tiene poca experiencia al volante o manillar. No se debe confundir este plazo con el de la tasa de alcoholemia reducida. La tasa máxima de alcohol más estricta para noveles se mantiene durante los dos primeros años de vigencia del permiso. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

El consumo de alcohol, incluso en pequeñas cantidades, altera negativamente las capacidades del conductor. Produce una falsa sensación de seguridad que lleva a asumir mayores riesgos durante la conducción. Además, aumenta el tiempo de reacción, lo que significa que se tarda más en responder ante un imprevisto. Como consecuencia, la distancia de detención del vehículo se incrementa peligrosamente. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Como norma general, nunca se debe quitar el casco a un motorista accidentado. Las lesiones cervicales son muy frecuentes en los accidentes de motocicleta, y retirar el casco de forma incorrecta puede agravar gravemente estas lesiones, llegando a causar parálisis o incluso la muerte. Solo debe retirarse si el herido no respira o vomita y no hay otra forma de despejar sus vías respiratorias, y siempre aplicando una técnica específica entre dos personas si es posible. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El consumo de éxtasis o MDMA reduce significativamente la capacidad de concentración del conductor. También aumenta las distracciones al volante y puede provocar ilusiones ópticas. Además, una vez desaparecen los efectos, se produce un fuerte agotamiento físico y mental. [Criterio DGT: Art. 102 RGC: Conducción nocturna y prevención del deslumbramiento por usuarios de la vía en sentido opuesto.]

La respuesta correcta es 'Para mejorar el paso por curva'. Al circular en motocicleta, la física juega un papel fundamental. Cuando se toma una curva, la **fuerza centrífuga** tiende a empujar el vehículo hacia el exterior de la calzada. Para contrarrestar esta fuerza y mantener el equilibrio, es necesario inclinar la motocicleta y el cuerpo del conductor hacia el interior de la curva. Esto desplaza el centro de gravedad, mejorando la adherencia de los neumáticos y permitiendo un trazado más estable y seguro. Las otras respuestas son incorrectas: no se inclina para 'oponerse al viento' (salvo ráfagas laterales específicas, que requieren otras correcciones) ni el objetivo directo es 'evitar lesiones' (eso es una consecuencia de no caerse, no la mecánica de la maniobra). [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

A diferencia de los conductores de turismos, los conductores y pasajeros de motocicletas no están obligados por ley a llevar un chaleco reflectante. Sin embargo, su uso es altamente recomendable, especialmente al circular de noche, en condiciones de baja visibilidad o en caso de avería. Llevar prendas de alta visibilidad ayuda a que el resto de usuarios de la vía puedan detectar la presencia de la motocicleta con mayor antelación, reduciendo el riesgo de atropello. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Las lesiones en accidentes de motocicleta suelen producirse por colisión o por abrasión contra el asfalto. Un traje integral de cuero es la indumentaria que protege más eficazmente al conductor. Este tipo de traje reduce o evita las graves lesiones por abrasión al deslizar. Actúa como una segunda piel, impidiendo el contacto directo con el pavimento. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT y directrices europeas sobre equipos de protección individual (EPI) para motoristas.]

El Reglamento General de Circulación establece que, como norma general, el pasajero de un ciclomotor o motocicleta debe ser mayor de 12 años. Debe viajar sentado a horcajadas, con los pies apoyados en los reposapiés laterales y utilizando un casco homologado. Existe una excepción para mayores de 7 años, pero solo si el conductor es el padre, madre, tutor legal o persona autorizada. Por tanto, la respuesta correcta estándar es 12 años. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Las motocicletas, al ser vehículos de motor, están obligadas a llevar instalada una señal acústica, comúnmente conocida como claxon o bocina. Este dispositivo debe emitir un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad. Se permite su uso para evitar un posible accidente, especialmente en vías estrechas con muchas curvas. También se puede utilizar fuera de poblado para advertir el propósito de adelantar a otro vehículo. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

El estrés altera negativamente las capacidades necesarias para conducir con seguridad. Aumenta los niveles de agresividad, hostilidad y competitividad hacia otros usuarios de la vía. Bajo sus efectos, el conductor tiende a asumir mayores riesgos y a comportarse de forma imprudente. Como resultado, la conducción se vuelve significativamente más temeraria y peligrosa.

Como norma general, en vías situadas fuera de poblado, el adelantamiento debe realizarse siempre por la izquierda del vehículo que se pretende rebasar. Adelantar por la derecha en una autopista está prohibido y supone una infracción grave que pone en riesgo la seguridad vial. Solo existen excepciones muy concretas para adelantar por la derecha, como cuando el vehículo precedente indica claramente su intención de girar a la izquierda o detenerse en ese lado. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Al frenar, el peso de la motocicleta se desplaza hacia la rueda delantera, que soporta el mayor esfuerzo. Sin embargo, al llevar un pasajero, la rueda trasera soporta más peso que cuando se circula solo. Esto reduce la probabilidad de que la rueda trasera se bloquee durante la frenada. Por lo tanto, el conductor puede utilizar el freno trasero con mayor intensidad y seguridad. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas, la normativa permite que la carga sobresalga por la parte trasera hasta 0,25 metros. A diferencia de los turismos y otros vehículos (que deben usar el panel V-20), en las motocicletas **no es necesario señalizar la carga que sobresale**. No se requiere ni un panel reglamentario ni luces rojas adicionales, siempre que se cumplan las dimensiones máximas permitidas (0,25 m detrás y nada por delante). [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Al circular con nieve recién caída, es muy recomendable seguir las roderas o marcas dejadas por los vehículos que nos preceden. Estas marcas suelen tener menos acumulación de nieve, lo que permite que los neumáticos contacten mejor con el asfalto. De esta manera, se incrementa significativamente la adherencia y se reduce el riesgo de deslizamiento. Sin embargo, si la nieve se ha congelado formando hielo en las roderas, se debe evitar circular sobre ellas. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]