Base de Datos Oficial DGT con Fotos

El permiso AM permite conducir ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros. La obtención del permiso A1 implica la concesión automática del permiso AM. A su vez, la obtención del permiso A2 implica la concesión del permiso A1. Por lo tanto, tanto el permiso A1 como el A2 permiten conducir cualquier tipo de ciclomotor, incluidos los de más de dos ruedas. [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]

Es muy aconsejable usar guantes para conducir una motocicleta, incluso en días calurosos. En caso de sufrir una caída, lo primero que usaremos para evitar el choque con el suelo serán las manos. Los guantes de cuero ofrecen una buena protección, pero deben ser lo suficientemente blandos para proporcionar el tacto necesario. Así se garantiza el correcto manejo de los mandos del vehículo. [Criterio DGT: Reforma legal de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial sobre equipamiento de protección individual obligatorio para usuarios de motocicletas.]

Ante un bache inevitable, es fundamental disminuir la velocidad antes de llegar a él para reducir el impacto. Se debe pasar sobre el bache formando un ángulo lo más recto posible, idealmente de 90 grados, para evitar el desplazamiento lateral de la rueda delantera. Un desplazamiento lateral podría provocar la pérdida de equilibrio y una caída segura. También es recomendable apoyarse ligeramente en los estribos para que las piernas y los brazos actúen como amortiguadores adicionales. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La cocaína es una droga estimulante que altera gravemente la percepción del entorno y el comportamiento del conductor. Bajo sus efectos, la persona se vuelve más competitiva, agresiva e impulsiva al manillar. Además, reduce la capacidad de concentración y provoca que se sobrevaloren las propias capacidades. Todo esto lleva a tolerar un mayor nivel de riesgo, aumentando la probabilidad de sufrir un accidente.

Al circular sobre hielo o nieve, la adherencia de los neumáticos disminuye drásticamente. Para evitar que las ruedas patinen al acelerar, es aconsejable utilizar la relación de marchas más alta posible. Las marchas largas transmiten la fuerza del motor de forma más suave a las ruedas motrices, reduciendo el riesgo de pérdida de tracción. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Como norma general, el uso del casco es obligatorio en motocicletas. Sin embargo, existe una excepción específica: no es obligatorio utilizar el casco si la motocicleta dispone de estructura de autoprotección y cinturones de seguridad. Para que esta exención sea válida, deben cumplirse dos condiciones simultáneamente: 1) Que se utilice el cinturón de seguridad y 2) Que dicha característica conste expresamente en la Tarjeta de Inspección Técnica (ITV) del vehículo. Si no se abrocha el cinturón, la protección no es efectiva y se estaría infringiendo la norma. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La respuesta es **no, nunca está permitido**. Aunque el Reglamento General de Circulación permite que las motocicletas y ciclomotores arrastren un remolque o semirremolque bajo ciertas condiciones (de día, buena visibilidad, velocidad reducida en un 10% y que el remolque no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor), establece una prohibición absoluta respecto a los ocupantes: **en ningún caso se podrán transportar personas en el vehículo remolcado**. Esta norma es estricta por razones de seguridad y estabilidad, independientemente de la edad de los pasajeros o las condiciones ambientales. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

Al repostar carburante, es obligatorio tomar ciertas medidas de seguridad para evitar riesgos de incendio o explosión. Se debe parar el motor, cortar el contacto y apagar todas las luces del vehículo. Además, es necesario desconectar los sistemas eléctricos y los dispositivos emisores de radiación electromagnética, como los teléfonos móviles. Por supuesto, está terminantemente prohibido fumar en la estación de servicio. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Las motocicletas son vehículos de dimensiones reducidas, lo que dificulta su visibilidad para el resto de usuarios. Por motivos de seguridad, la normativa exige que circulen siempre con el alumbrado de cruce encendido durante el día. Esta obligación se aplica en cualquier tipo de vía pública, ya sea urbana o interurbana. De este modo, se reduce considerablemente el riesgo de accidentes por falta de percepción visual. [Criterio DGT: Art. 104 y Art. 106 RGC: Obligatoriedad del alumbrado de cruce durante las 24 horas del día para motocicletas con o sin sidecar.]

Los carriles habilitados en sentido contrario al habitual por motivos de fluidez están reservados exclusivamente para turismos sin remolque y motocicletas. Por tanto, al conducir una motocicleta, sí está permitido utilizar este tipo de carril. Al circular por él, es obligatorio mantener encendida al menos la luz de cruce, tanto de día como de noche. Además, se debe respetar una velocidad máxima de 80 km/h y mínima de 60 km/h. [Criterio DGT: Arts. 41 y 42 del RGC: Regulación de carriles habilitados en sentido contrario al habitual y carriles adicionales de circulación.]

En las motocicletas con cambio de marchas manual, el selector suele accionarse mediante un pedal situado en el pie izquierdo. La primera marcha se engrana pisando el pedal hacia abajo desde la posición de punto muerto. El resto de las marchas se seleccionan levantando el pedal hacia arriba de forma secuencial. Por tanto, el punto muerto se encuentra habitualmente situado entre la primera y la segunda relación de marchas. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

El aquaplaning se produce cuando los neumáticos no pueden evacuar toda el agua acumulada en la calzada, perdiendo el contacto con el asfalto. Aunque los neumáticos estén en perfecto estado, el riesgo existe si se circula a una velocidad excesiva bajo lluvia intensa. A mayor velocidad, el neumático tiene menos tiempo para drenar el agua, lo que provoca que el vehículo flote. Para evitarlo, es imprescindible moderar la velocidad cuando las condiciones meteorológicas son adversas. [Criterio DGT: Dinámica de contacto neumático-calzada y prevención de pérdidas de control por evacuación insuficiente de agua.]

El titular del vehículo es la persona legalmente responsable de mantener en vigor la tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos (ITV). También debe encargarse de que la motocicleta cuente con el seguro obligatorio y el mantenimiento adecuado. El conductor, por su parte, es responsable de las infracciones que cometa al circular. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Para vehículos de anchura inferior a 1 metro (como motocicletas o ciclomotores), la normativa es específica y difiere de la de los turismos. La carga se mide desde el centro del vehículo (eje longitudinal) y no desde los bordes. Puede sobresalir: 1. **Lateralmente:** 0,50 metros a cada lado del eje longitudinal. 2. **Por detrás:** 0,25 metros. 3. **Por delante:** Nada. La respuesta correcta especifica 'del eje longitudinal', lo cual es la clave técnica frente a medir desde el extremo de la carrocería. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La respuesta correcta es 90 km/h para los dos sentidos. Según la normativa actual, la velocidad máxima genérica en carreteras convencionales para turismos y motocicletas es de 90 km/h, independientemente de la anchura del arcén. ¿Por qué no son correctas las otras opciones? - La norma antigua permitía 100 km/h si el arcén era superior a 1,5 m, pero esto ya no está vigente. - 80 km/h es el límite para camiones y furgonetas en estas vías, no para motocicletas. - Solo se podría circular a 100 km/h si existiera una separación física entre los sentidos de circulación y así lo indicara la señalización. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

El cuentarrevoluciones o tacómetro es un instrumento del panel de mandos que indica el número de revoluciones a las que gira el motor. Esta información es muy útil para que el conductor sepa en qué momento exacto debe cambiar de marcha. Al utilizar correctamente la caja de velocidades basándose en las revoluciones, se consigue maximizar el rendimiento del motor. Además, ayuda a realizar una conducción más eficiente y a evitar un desgaste prematuro de la mecánica. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

En condiciones de lluvia intensa o niebla, es obligatorio encender al menos la luz de corto alcance junto con la de posición. Las luces antiniebla no son obligatorias en las motocicletas, pero pueden utilizarse si el vehículo dispone de ellas. La luz antiniebla delantera mejora la visibilidad, mientras que la trasera ayuda a ser vistos en condiciones especialmente desfavorables. [Criterio DGT: Reglamento General de Vehículos, Anexo X: Dispositivos de alumbrado y señalización óptica para motocicletas.]

Las bebidas estimulantes pueden ocultar temporalmente la fatiga y prevenir el sueño a corto plazo. Sin embargo, al desaparecer sus efectos, el cansancio puede reaparecer de forma repentina y con más fuerza. Esto se conoce como efecto rebote y supone un grave riesgo para la seguridad vial. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La respuesta correcta es que a ciertas velocidades y distancias, los demás conductores pueden no percibir bien a la motocicleta. Debido a su menor tamaño frontal (silueta estrecha), es difícil para el ojo humano calcular la velocidad de aproximación y la distancia de una moto. Errores comunes a evitar: 1. El intermitente NO da prioridad: Señalizar es una obligación para advertir, pero nunca otorga el derecho de paso sobre los vehículos que ya circulan por el carril al que pretendes incorporarte. 2. Las luces no son garantía total: Aunque llevar las luces encendidas es obligatorio y mejora la seguridad, no garantiza que otros conductores te vean, especialmente en sus ángulos muertos o intersecciones complejas. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Aunque las rectas puedan parecer los tramos más seguros y con menor dificultad para conducir, es en ellas donde se produce la mayor parte de los accidentes de circulación. Esto ocurre porque la monotonía del trazado provoca que el conductor se relaje y disminuya su nivel de atención. Además, en las rectas se suele circular a mayor velocidad, lo que agrava las consecuencias en caso de siniestro. Por ello, es vital mantener siempre la concentración al volante. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]