Base de Datos Oficial DGT con Fotos

La lluvia resulta especialmente peligrosa cuando caen las primeras gotas sobre el asfalto. En ese momento, el agua se mezcla con el polvo, la grasa y los restos de aceite acumulados en la calzada, formando un barrillo muy resbaladizo. Esta mezcla reduce drásticamente la adherencia de los neumáticos, aumentando el riesgo de derrape. Por ello, es fundamental extremar la precaución y reducir la velocidad al inicio de la lluvia. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

Las motocicletas pueden arrastrar un remolque que no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor. Sin embargo, existen condiciones estrictas para poder circular con él. Una de las principales es que solo se permite circular de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. La presencia de niebla reduce drásticamente la visibilidad en la vía. Por lo tanto, está totalmente prohibido circular con un remolque enganchado a la motocicleta bajo estas condiciones meteorológicas. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

Al aproximarse a una zona deslizante, como una mancha de aceite, se debe reducir la velocidad con antelación. Es crucial pasar sobre la mancha a velocidad moderada y constante, sin frenar ni acelerar bruscamente. Además, se debe mantener la motocicleta en posición completamente vertical. Inclinar la moto sobre una superficie resbaladiza provocaría una caída casi segura.

En España, la circulación se realiza por la derecha. Por este motivo, al aproximarnos y entrar en una glorieta, debemos rodearla dejándola a nuestra izquierda. El centro de la glorieta o isleta siempre quedará a la izquierda en el sentido de nuestra marcha. Esta norma garantiza un flujo de tráfico ordenado y seguro en las intersecciones giratorias. [Criterio DGT: Arts. 74 y 75 RGC: Maniobras de incorporación, giro y cambio de carril en intersecciones de sentido giratorio.]

Los conductores tienen la obligación de ceder el paso a los peatones en diversas situaciones reguladas por la normativa. Tienen prioridad en los pasos para peatones debidamente señalizados y cuando un vehículo gira para entrar en otra vía y hay peatones cruzándola. También gozan de prioridad cuando el vehículo cruza un arcén por el que están circulando peatones que no disponen de zona peatonal. Por lo tanto, si cruzamos un arcén transitado por peatones, debemos detenernos y cederles el paso. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

En los siniestros de tráfico intervienen tres factores principales: el humano, la vía y el vehículo. Las estadísticas indican que el factor humano es el causante de entre el 70 y el 90 por ciento de los accidentes. Esto incluye distracciones, exceso de velocidad, consumo de alcohol o fatiga al volante. Evitar estos comportamientos de riesgo es fundamental para reducir drásticamente la siniestralidad vial. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

En una motocicleta, el freno delantero es el más eficaz y el que soporta la mayor parte del esfuerzo de frenada. Al frenar, el peso del vehículo y del conductor se desplaza hacia la rueda delantera debido a la inercia. Esto aumenta la adherencia del neumático delantero, permitiendo aplicar más fuerza sin que se bloquee. Por ello, el freno delantero es el principal responsable de detener la motocicleta. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La velocidad máxima genérica permitida para turismos y motocicletas en carreteras convencionales es de 90 kilómetros por hora. Desde la modificación normativa de marzo de 2022, ya no está permitido superar esta velocidad máxima en 20 kilómetros por hora para realizar adelantamientos. Por lo tanto, si el vehículo que nos precede ya circula a la velocidad máxima de la vía, no podremos adelantarlo. Esta medida busca reducir la siniestralidad en este tipo de carreteras.

La respuesta correcta es NO. Aumentar la presión por encima de lo indicado por el fabricante hace que el neumático se deforme, apoyándose únicamente en la parte central de la banda de rodadura. Esto reduce la superficie de contacto (la huella) con el asfalto. Al haber menos goma en contacto con el suelo, disminuye la adherencia y aumenta peligrosamente el riesgo de deslizamiento, especialmente cuando el pavimento ya está resbaladizo por la lluvia. Lo correcto es mantener siempre la presión recomendada por el fabricante. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

El Reglamento General de Circulación establece normas estrictas para que los vehículos de dos ruedas (como motocicletas, ciclomotores y bicicletas) puedan arrastrar un remolque o semirremolque. La condición fundamental respecto al entorno es que la circulación debe realizarse de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. Esto significa que está prohibido arrastrar un remolque de noche, al amanecer/atardecer con poca luz, o bajo condiciones meteorológicas adversas (niebla, lluvia intensa) que reduzcan la visibilidad, independientemente del tipo de luces que lleve el vehículo. Además, recuerde que la masa del remolque no debe superar el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor y está prohibido transportar personas en el remolque. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro (como motocicletas, ciclomotores o bicicletas), el Reglamento General de Circulación establece límites específicos para el transporte de carga. La carga no puede sobresalir nada por la parte delantera (0 metros). Sin embargo, sí se permite que sobresalga por la parte trasera hasta 0,25 metros y lateralmente hasta 0,50 metros medidos desde el eje longitudinal del vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La parada o el estacionamiento de un vehículo en una vía interurbana deberá efectuarse siempre fuera de la calzada. Además, debe realizarse en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén. Por tanto, no está permitido parar ni estacionar en la parte transitable del arcén. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Después de un impacto relativamente fuerte, la estructura interna del casco puede sufrir daños invisibles a simple vista. Estos daños comprometen su capacidad para absorber futuros impactos. Por este motivo, el casco dejará de ofrecer la protección necesaria y deberá ser sustituido inmediatamente. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

En pendientes descendentes prolongadas, es fundamental utilizar el freno motor seleccionando marchas cortas. Esta técnica ayuda a retener la motocicleta sin abusar de los frenos mecánicos. De este modo, se evita el sobrecalentamiento del sistema de frenado, conocido como efecto fading, que podría provocar una peligrosa pérdida de eficacia al frenar. [Criterio DGT: Técnicas de Conducción Preventiva DGT: Utilización de relaciones de cambio y gestión térmica del sistema de frenado.]

Si conducimos estando fatigados nuestro tiempo de reacción será mayor y reaccionaremos con más lentitud. La fatiga disminuye mucho la capacidad del conductor, por lo que lo más recomendable es descansar cuando aparecen los primeros síntomas. Lo más aconsejable es parar a descansar en un lugar adecuado y dormir unos 20 o 30 minutos. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Padecer un defecto físico no impide necesariamente la conducción de una motocicleta. Si una persona no cumple los requisitos para obtener un permiso ordinario, podrá optar a un permiso de conducción extraordinario. Para ello, deberá suplir sus deficiencias físicas mediante las adaptaciones técnicas necesarias en el vehículo o el uso de prótesis adecuadas. Estas adaptaciones vendrán especificadas en el propio permiso de conducción y serán de uso obligatorio.

Conducir bajo los efectos de las drogas es un comportamiento extremadamente peligroso que incrementa el riesgo de sufrir un accidente. Existen diferentes tipos de sustancias, como las alucinógenas, excitantes y depresoras, cada una con efectos específicos. Sin embargo, la mayoría de ellas alteran gravemente la percepción del tiempo y del espacio en el conductor. Como consecuencia, se calculan peor las distancias y las velocidades, comprometiendo la seguridad de todos los usuarios de la vía.

En la gran mayoría de las motocicletas, la altura del asiento viene fijada de fábrica y no es regulable. A diferencia de las bicicletas, el diseño del chasis y la carrocería impiden modificar esta altura fácilmente. Solo algunos modelos muy específicos permiten un ligero ajuste. Por ello, es vital elegir una motocicleta cuya altura se adapte a la estatura del conductor desde el principio.

Cuando el resultado de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es negativo, significa que los defectos encontrados son muy graves y suponen un peligro inminente. En este caso, el vehículo queda totalmente inhabilitado para circular por las vías públicas. El traslado de la motocicleta desde la estación de ITV hasta el taller deberá realizarse obligatoriamente mediante medios ajenos, como una grúa. El titular dispone de un plazo máximo de dos meses para subsanar los defectos. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

La posición de conducción en una motocicleta suele ser más elevada que en un turismo. Esta altura puede hacer que el conductor reciba de forma más directa el haz de luz de los vehículos que circulan en sentido contrario. El riesgo de deslumbramiento aumenta considerablemente si la visera del casco está sucia o rayada. Una visera en mal estado dispersa la luz, empeorando drásticamente la visión nocturna. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]