Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Las motocicletas están obligadas a llevar una sola placa de matrícula homologada. Esta placa debe ir colocada en la parte posterior del vehículo. Además, tiene que estar centrada respecto al eje longitudinal medio de la motocicleta. No está permitido llevar placas pintadas ni en la parte delantera. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Todas las motocicletas, independientemente de su cilindrada, están obligadas a someterse a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). La periodicidad de estas inspecciones depende de la antigüedad del vehículo, calculada desde su primera matriculación. Las motocicletas están exentas de pasar la ITV durante sus primeros cuatro años. A partir del cuarto año, la inspección debe realizarse de forma bienal, es decir, cada dos años. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

Todos los vehículos de motor, incluidas las motocicletas, deben estar equipados con un dispositivo silenciador de explosiones en buen estado. Su función es reducir el nivel sonoro emitido por el motor para evitar la contaminación acústica. Está terminantemente prohibido circular con el escape libre, sin silenciador o con este averiado, tanto en vías urbanas como interurbanas. Incumplir esta norma conlleva sanciones económicas y la inmovilización del vehículo. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

Al adelantar a un vehículo de grandes dimensiones, como un autobús, este actúa como una pantalla que bloquea el viento. Una vez finalizada la maniobra y sobrepasado el vehículo, el viento lateral puede golpearnos de forma repentina. Este efecto pantalla es especialmente peligroso para los motoristas, ya que puede desestabilizar la motocicleta. Por ello, debemos estar prevenidos y sujetar firmemente el manillar para corregir cualquier desviación en la trayectoria. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El casco integral es considerado el más seguro de todos los tipos de cascos disponibles. Su diseño de una sola pieza cubre completamente el cráneo, la nuca y, lo que es fundamental, la cara y la mandíbula gracias a la mentonera fija. Esto lo diferencia de los cascos abiertos (o tipo 'Jet'), que solo protegen la parte superior y trasera del cráneo dejando el rostro expuesto a impactos y abrasiones. Por tanto, el casco integral brinda una protección completa a toda la cabeza y el rostro, reduciendo significativamente la gravedad de las lesiones en caso de accidente. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La acomodación del conductor es muy importante para garantizar una conducción segura y cómoda. Teniendo en cuenta que el asiento de las motocicletas generalmente no es regulable en altura, es fundamental elegir un modelo adecuado. Debemos asegurarnos de que la altura del asiento se adapte a nuestra estatura para un correcto manejo.

Toda persona que presencie un accidente de tráfico está obligada a prestar ayuda. Esto se aplica siempre que sea necesario y no exista riesgo propio ni para terceros. De no hacerlo, se puede incurrir en un delito de omisión del deber de socorro. Si no es posible auxiliar directamente, se debe solicitar ayuda a los servicios de emergencia. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

En caso de caída de la motocicleta, el conductor debe intentar relajarse y dejarse deslizar por el asfalto. Es fundamental no intentar levantarse ni apoyar las manos o los pies antes de haberse detenido por completo. Intentar frenar la caída bruscamente o levantarse en movimiento puede provocar fracturas y agravar considerablemente las lesiones. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La conducción preventiva consiste en anticiparse a las posibles situaciones de peligro que puedan surgir en la vía. Al mantener una actitud alerta y observar el entorno, el conductor gana un tiempo de reacción valioso. Esto permite actuar sobre los mandos del vehículo con la antelación suficiente para evitar accidentes. Es una técnica fundamental para garantizar la seguridad de todos los usuarios. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La señal de calle residencial indica zonas de circulación especialmente acondicionadas y destinadas en primer lugar a los peatones. En estas vías, la velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 kilómetros por hora. Además, los conductores deben conceder siempre prioridad a los peatones, quienes pueden utilizar toda la zona de circulación. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Para los vehículos con una anchura inferior a un metro (típicamente motocicletas, ciclomotores y bicicletas), la normativa establece reglas específicas distintas a las de los turismos. La carga puede sobresalir lateralmente 0,50 metros a cada lado, contados desde el eje longitudinal (el centro) del vehículo, no desde el borde exterior. Por tanto, la respuesta correcta es 0,50 metros a cada lado del eje. Adicionalmente, recuerda que puede sobresalir 0,25 metros por detrás y absolutamente nada por delante. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

En las autopistas y autovías, la velocidad máxima permitida para los autobuses es de 100 km/h. Por su parte, las motocicletas pueden circular por estas vías a una velocidad máxima de 120 km/h. Por lo tanto, es perfectamente legal realizar el adelantamiento a un autobús que circula a 100 km/h. Sin embargo, durante la maniobra no se podrá rebasar en ningún caso el límite máximo de 120 km/h establecido para la motocicleta. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Conducir en grupo puede influir negativamente en la seguridad vial si los conductores adoptan actitudes competitivas. Todo lo que incite a comportamientos y actitudes no adecuadas con la seguridad vial es peligroso y debe evitarse. Es fundamental mantener la prudencia y no dejarse llevar por la presión del grupo. [Criterio DGT: Guía de Seguridad Vial para la Conducción de Motocicletas en Grupo elaborada por la DGT.]

El efecto giroscópico es el fenómeno físico que ayuda a mantener la estabilidad de la motocicleta en movimiento. A partir de unos 30 km/h, el conductor percibe que la moto mantiene el equilibrio por sí sola gracias a la inercia de las ruedas. A velocidades inferiores, el vehículo es más inestable y requiere mayor intervención del conductor con el manillar y el cuerpo. Conocer este efecto es clave para dominar la conducción a baja velocidad. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

En las motocicletas con mandos de freno independientes, la maneta situada en el lado derecho del manillar acciona el freno de la rueda delantera. Por su parte, el pedal situado en el lado derecho acciona el freno de la rueda trasera. Es importante dosificar ambos frenos correctamente para una detención segura. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

El permiso de conducción de la clase A1 autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³. Sin embargo, la potencia máxima de estas motocicletas no puede superar los 11 kW. Además, la relación potencia/peso máxima permitida es de 0,1 kW/kg. [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]

Las gafas de seguridad o la pantalla del casco son esenciales para proteger los ojos del viento, polvo e insectos. Es importante que permitan un amplio ángulo de visión para no reducir el campo visual del conductor. Además, deben contar con tratamiento antivaho y estar fabricadas con materiales inastillables para evitar lesiones en caso de impacto. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La normativa española establece como norma general que los pasajeros de motocicletas y ciclomotores deben ser mayores de 12 años. Sin embargo, existe una **excepción** para los menores **mayores de 7 años**, quienes pueden viajar únicamente si el vehículo es conducido por su **padre, madre, tutor legal o por una persona mayor de edad autorizada** por ellos. Las otras opciones son incorrectas porque ser un 'amigo' o 'cualquier adulto' no es suficiente legalmente sin la autorización explícita de los tutores si el niño no alcanza los 12 años. Además, el menor siempre debe llevar casco homologado y llegar con los pies a los estribos. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El consumo frecuente de alcohol deteriora gravemente las capacidades psicofísicas necesarias para una conducción segura. Disminuye los reflejos, altera la percepción y fomenta la toma de decisiones arriesgadas. Los conductores que beben con frecuencia tienen una probabilidad significativamente mayor de sufrir o provocar un accidente de tráfico. La experiencia al volante no compensa los efectos negativos del alcohol.

En calzadas de doble sentido de circulación y tres carriles separados por líneas longitudinales discontinuas circularemos normalmente por el carril de la derecha. Usaremos el carril central únicamente para adelantar o realizar cambios de dirección a la izquierda. En ningún caso usaremos el carril situado más a la izquierda, ya que está reservado para el sentido contrario.