Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Los agentes de tráfico pueden inmovilizar un vehículo si el conductor supera la tasa de alcohol permitida. Esta inmovilización se mantendrá hasta que la tasa de alcohol del conductor descienda a los niveles legales. También se podrá levantar la inmovilización si otro conductor habilitado se hace cargo del vehículo. Es fundamental no conducir bajo los efectos del alcohol para garantizar la seguridad vial. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Cualquier bebida alcohólica, aunque sea de baja graduación como la cerveza, afecta negativamente a las capacidades del conductor. El alcohol produce un aumento del tiempo de reacción, lo que significa que se tarda más en responder ante cualquier imprevisto. Como consecuencia, aumenta la distancia recorrida desde que se percibe el peligro hasta que se actúa sobre los mandos. La única tasa de alcohol verdaderamente segura para conducir es 0,0 g/l. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Las motocicletas están exentas de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante sus primeros cuatro años de antigüedad. A partir del cuarto año desde su primera matriculación, la inspección debe realizarse cada dos años. Esta periodicidad bienal se mantiene durante toda la vida útil del vehículo. La fecha de la primera matriculación se puede consultar en el permiso de circulación. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

La adherencia de los neumáticos sobre una calzada nevada es extremadamente baja. Para evitar que la rueda motriz patine, es necesario transmitir la fuerza del motor de forma muy suave. Por ello, se debe utilizar la relación de marchas más alta que sea posible mantener. Además, es importante evitar los cambios de marcha bruscos y las aceleraciones repentinas. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

Los niños tienen un campo visual más limitado principalmente debido a su baja estatura. Esto les impide ver por encima de los vehículos estacionados u otros obstáculos en la vía. Como conductores, debemos extremar la precaución al circular cerca de zonas frecuentadas por menores. Su menor altura también dificulta que nosotros podamos verlos a tiempo. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La señal prohíbe el estacionamiento durante la segunda quincena del mes en el lado de la calzada donde esté situada. Esta prohibición comienza a las 9:00 horas del día 16 y finaliza a las 9:00 horas del día 1. Por lo tanto, si hoy es día 1, estará permitido estacionar a partir de las 9:00 horas de la mañana. Antes de esa hora, la prohibición sigue vigente. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

Las motocicletas deben llevar una única placa de matrícula colocada en la parte trasera. Esta debe ir situada en el plano longitudinal medio del vehículo (centrada) y en posición vertical (perpendicular al suelo). A diferencia de los ciclomotores antiguos o ciertas excepciones históricas, las motocicletas modernas nunca llevan matrícula delantera, ya que supone un riesgo de seguridad (elemento cortante) en caso de atropello.

Seleccionar una marcha más corta de forma equivocada y soltar el embrague bruscamente a alta velocidad provoca una retención violenta del motor. Esta acción genera una enorme tensión en los elementos de transmisión de la motocicleta. Como resultado, se puede producir una avería grave en la cadena de transmisión, la correa o el cardán. Además, existe un alto riesgo de que la rueda trasera se bloquee, provocando la pérdida de control y una posible caída. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

La señal circular con el borde rojo y la silueta de un turismo prohíbe la entrada a todos los vehículos de motor. Dado que la motocicleta está clasificada como un vehículo de motor, tiene prohibido el acceso a la vía así señalizada. Esta prohibición afecta a todas las motocicletas, independientemente de su cilindrada. Por el contrario, un ciclomotor sí podría acceder, ya que legalmente no se considera un vehículo de motor.

La normativa de tráfico (Reglamento General de Circulación) establece una norma general y una excepción importante. La **norma general** es que el pasajero debe tener **12 años** cumplidos. La **excepción** permite que los niños mayores de **7 años** viajen si el conductor es su padre, madre, tutor legal o una persona mayor de edad autorizada por ellos. En todos los casos, el pasajero debe utilizar casco homologado, ir a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. La respuesta que indica 'siempre 12 años' es falsa por omitir la excepción, y la que menciona solo el 'asiento homologado' es insuficiente sin el requisito del conductor autorizado. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El casco de protección debe contar con un buen sistema de aireación o ventilación. Esto es fundamental para evitar la formación de vaho en la pantalla transparente, especialmente en días de lluvia o frío. Además, el casco debe ir correctamente abrochado y preferiblemente ser de colores claros y llamativos para mejorar la visibilidad. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El efecto giroscópico es el fenómeno físico que mantiene estable la motocicleta a partir de cierta velocidad. A partir de los 30 km/h, el conductor percibe que la motocicleta mantiene el equilibrio por sí sola. A menor velocidad, el vehículo muestra inestabilidad y será necesaria la acción del conductor para mantener el equilibrio con su cuerpo y el manillar. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Las motocicletas son vehículos de dos ruedas muy sensibles a la fuerza y dirección del viento. Las ráfagas de viento lateral suponen un gran peligro para los motoristas durante la conducción. Este tipo de viento puede provocar un brusco desplazamiento lateral, con el consiguiente riesgo de salida de la vía o invasión del carril contrario. Para contrarrestar este efecto, el conductor debe sujetar firmemente el manillar e inclinar ligeramente la motocicleta hacia el lado del que sopla el viento. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

Ante una hemorragia abundante, la primera y más efectiva medida es ejercer presión directa sobre la herida utilizando una gasa o un paño limpio. Si el apósito se empapa, no debe retirarse, sino colocar otro encima y seguir presionando. El uso de un torniquete está desaconsejado salvo en casos extremos de amputación, ya que puede causar daños irreversibles si no se aplica correctamente.

El casco de protección es el elemento de seguridad pasiva más importante para un motorista. Para que cumpla eficazmente su función protectora en caso de impacto, debe estar correctamente ajustado a la cabeza, sin holguras. Además, es imprescindible que la correa de sujeción esté siempre bien abrochada y tensada. Un casco desabrochado saldrá despedido en caso de accidente, anulando por completo su capacidad de protección. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El uso del casco de protección es obligatorio para el conductor y el pasajero de una motocicleta. Además, es imprescindible que el casco esté debidamente homologado para garantizar su eficacia. Se recomienda utilizar un casco integral, ya que ofrece la mayor protección para la cabeza y la cara. El casco debe quedar bien ajustado, sin holguras, para cumplir correctamente su función protectora en caso de impacto. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Mantener una distancia de seguridad adecuada es vital en cualquier tipo de vía, ya sea dentro o fuera de poblado. El riesgo de que el vehículo precedente frene de forma brusca e inesperada siempre está presente. Si no se guarda el espacio suficiente, el tiempo de reacción y la distancia de frenado no bastarán para evitar una colisión por alcance. Por ello, esta norma básica de seguridad debe respetarse en todo momento y lugar. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

Para transportar a un pasajero en una motocicleta, es obligatorio que el vehículo disponga de un asiento adecuado y reposapiés laterales. El pasajero debe ir sentado a horcajadas y siempre detrás del conductor. Si la motocicleta carece de estos reposapiés, está totalmente prohibido llevar acompañante. Esta medida garantiza la estabilidad y seguridad de ambos ocupantes durante la circulación. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La respuesta correcta es el viento lateral, especialmente si es a ráfagas. Las motocicletas, al ser vehículos de dos ruedas, mantienen su verticalidad gracias al equilibrio dinámico. Un viento que incide lateralmente empuja al vehículo y al conductor, modificando su trayectoria y pudiendo lanzarlos al carril contrario o fuera de la calzada. Las ráfagas son imprevisibles, lo que impide al conductor prepararse adecuadamente (inclinando la moto contra el viento). Por el contrario, el viento frontal o posterior afecta principalmente a la velocidad y al consumo de combustible, pero raramente compromete el equilibrio del vehículo. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

La norma general establece que se debe circular por la derecha. Sin embargo, en calzadas con más de un carril para el mismo sentido, las motocicletas pueden utilizar los carriles restantes (incluido el izquierdo o tercero) cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen (por ejemplo, para adelantar o en caso de tráfico denso), a condición de no entorpecer la marcha de otros vehículos más rápidos. Es importante diferenciar esto de la norma para camiones de más de 3.500 kg o conjuntos de vehículos de más de 7 metros, a los cuales SÍ se les prohíbe usar el tercer carril. Las motocicletas no tienen esta restricción y siguen las normas generales de los turismos. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]