Base de Datos Oficial DGT con Fotos

No, está terminantemente prohibido. El Reglamento General de Circulación establece que los pasajeros en motocicletas y ciclomotores deben viajar siempre sentados detrás del conductor. La posición entre el conductor y el manillar es peligrosa porque interfiere en la libertad de movimientos del conductor, limita el acceso a los mandos, dificulta la maniobrabilidad de la dirección y, en caso de frenada brusca o colisión, el niño quedaría expuesto al impacto directo o al aplastamiento por parte del conductor. Las excepciones que permiten llevar a niños mayores de 7 años (si viajan con padres o tutores) o mayores de 12 años, siempre se refieren a que ocupen el asiento trasero, a horcajadas y con los pies en los reposapiés. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El permiso de circulación es el documento que autoriza a un vehículo a circular por las vías públicas. En este documento oficial deben figurar los datos personales del titular del vehículo, como su nombre y domicilio. Además, incluye información fundamental de la motocicleta, como la matrícula, la fecha de matriculación, la marca, el modelo y el número de plazas. Es obligatorio llevarlo siempre que se circule con el vehículo. [Criterio DGT: Art. 59 LTSV y Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.]

El calzado adecuado es fundamental para la seguridad y el manejo preciso de la motocicleta. Se recomienda utilizar botas altas que protejan eficazmente los tobillos y la parte inferior de las piernas contra impactos y quemaduras. Además, deben quedar bien ajustadas para evitar que se enganchen en los mandos. Es conveniente que posean un ligero tacón, ya que esto ayuda a fijar mejor el pie en las estriberas y evita resbalones indeseados durante la conducción. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

La normativa de iluminación establece requisitos específicos para los vehículos de dos y tres ruedas. En el caso del sidecar acoplado a una motocicleta, se permite llevar solamente una luz de frenado. Esta luz debe estar situada en la parte posterior del sidecar para advertir a los demás conductores. La motocicleta, por su parte, llevará su propia luz de freno independiente. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

Es muy aconsejable usar guantes siempre que se conduce una motocicleta, independientemente de la época del año. En caso de sufrir una caída, lo primero que solemos usar para evitar el choque con el suelo son las manos. Los guantes de cuero o materiales específicos ofrecen una buena protección contra la abrasión. Además, deben ser lo suficientemente flexibles para proporcionar el tacto necesario en el manejo de los mandos. [Criterio DGT: Reforma legal de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial sobre equipamiento de protección individual obligatorio para usuarios de motocicletas.]

Durante una frenada brusca, las leyes de la física provocan que el peso del conductor se desplace violentamente hacia la parte delantera. Para contrarrestar este efecto, es muy útil apretar fuertemente las rodillas contra el depósito de combustible. Esta técnica ayuda a mantener el cuerpo estable y evita deslizarse hacia el manillar. De este modo, se conserva un mejor control sobre la dirección y los mandos de la motocicleta. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

La respuesta correcta es 'Que no comprometa la estabilidad'. En los vehículos de dos ruedas, la distribución del peso es crítica. El equipaje debe colocarse de forma que no altere peligrosamente el centro de gravedad (preferiblemente en maletas laterales equilibradas o sobre el depósito/asiento trasero bien sujeto). Las otras respuestas no son totalmente exactas como norma general absoluta: la normativa sí permite que la carga sobresalga dentro de unos límites específicos (0,50 metros lateralmente desde el eje y 0,25 metros por detrás), por lo que decir que 'no debe sobresalir' es incorrecto; lo vital es que, sobresalga o no, nunca afecte al equilibrio del vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Al tomar una curva, la dinámica de la motocicleta exige que el vehículo y el conductor se inclinen hacia el interior del giro. Esta inclinación provoca que el conjunto ocupe un mayor espacio lateral en la calzada en comparación con la circulación en línea recta. Por este motivo, es fundamental trazar la curva con precaución, evitando acercarse demasiado al eje de la calzada para no invadir el sentido contrario con el cuerpo o la moto. Se debe mantener una trayectoria segura arrimándose a la derecha. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

En las motocicletas, el cuerpo del conductor está expuesto directamente al flujo de aire. La postura que adopte el motorista influye significativamente en la resistencia aerodinámica del vehículo. Una posición más erguida ofrece mayor superficie de choque contra el viento, aumentando la resistencia y el consumo de combustible. Por el contrario, una postura inclinada hacia adelante mejora la aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La señal de emergencia consiste en el funcionamiento simultáneo de todos los indicadores de dirección del vehículo. Para las motocicletas, tanto si llevan sidecar como si no, la instalación de esta luz es opcional. Sin embargo, es obligatoria para los vehículos de tres ruedas y los cuatriciclos. Si la motocicleta dispone de ella, se utilizará para señalizar un peligro o una emergencia en la vía. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

Debemos tener en cuenta que el conductor de un vehículo tiende a cerrar los ojos en cada estornudo, perdiendo así una gran cantidad de información de la circulación. Es por ello que la capacidad de concentración disminuye. Es conveniente seguir el tratamiento y consejos del médico. En el caso de que se precise toma de medicamentos será necesario informarse sobre las posibles contraindicaciones para la conducción. Los antihistamínicos pueden provocar una gran somnolencia, por lo que nunca debemos mezclarlos con alcohol. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

El comportamiento del pasajero influye directamente en la estabilidad y seguridad de la motocicleta. Es fundamental que el pasajero adopte una postura idéntica a la del conductor, acompañando sus movimientos en las curvas. Además, debe ir sentado a horcajadas y mantener siempre los pies apoyados en los reposapiés laterales. De no hacerlo así, podría desequilibrar el vehículo y comprometer gravemente la maniobrabilidad. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El carenado de la motocicleta cumple funciones muy importantes para la conducción. Por un lado, mejora la seguridad al proteger al conductor contra caídas y fenómenos atmosféricos adversos como el frío o la lluvia. Además, aumenta la estabilidad y el confort durante la marcha. Por otro lado, mejora la aerodinámica del vehículo, lo que contribuye a reducir el consumo de carburante. Por todo ello, conducir con carenado en días fríos y lluviosos resulta mucho más cómodo y seguro. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

El permiso de conducción de la clase A1 autoriza a conducir triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW. Además, permite conducir motocicletas con o sin sidecar de hasta 125 cm³, con una potencia máxima de 11 kW. Para obtener este permiso es necesario haber cumplido los 16 años de edad. Si se desea conducir triciclos de motor que superen los 15 kW de potencia, será necesario obtener el permiso A y tener al menos 21 años cumplidos. [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]

Cuando aumenta la velocidad, empeora notablemente la maniobrabilidad de la motocicleta. Además, el conductor se fatiga más rápidamente debido a la mayor exigencia de atención y esfuerzo físico. La motocicleta se vuelve más inestable a altas velocidades, lo que incrementa la posibilidad de sufrir oscilaciones peligrosas. Por ello, es fundamental adaptar siempre la velocidad a las condiciones del vehículo y de la vía. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La respuesta correcta es: **No, en ningún caso**. Es fundamental conocer la normativa actual de la DGT: desde la reforma de la Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022, **se suprimió el margen de 20 km/h** que anteriormente permitía a turismos y motocicletas superar la velocidad máxima genérica en carreteras convencionales para adelantar. Por lo tanto, si la vía está limitada a 90 km/h (límite genérico habitual en estas vías), no podrás superar esa velocidad ni siquiera para adelantar a otro vehículo. Debes desistir de la maniobra si no puedes realizarla manteniéndote dentro de los límites legales establecidos. [Criterio DGT: Modificación de la Ley de Seguridad Vial y Art. 51 RGC (Ley 18/2021): Supresión definitiva de la posibilidad de rebasar en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales al adelantar a otros vehículos.]

Los catadióptricos son dispositivos utilizados para indicar la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente. Las motocicletas, con o sin sidecar, deben llevar obligatoriamente un catadióptrico trasero no triangular de color rojo. En el caso de llevar sidecar, de forma opcional podrán llevar dos dispuestos simétricamente. [Criterio DGT: Art. 62 del Reglamento General de Circulación: Orden de preferencia de paso entre distintos vehículos en tramos de gran pendiente o estrechamientos no regulados.]

La aparición del efecto aquaplaning dependerá de la capacidad de evacuación de agua que tengan los neumáticos y de la velocidad a la que circulemos. A mayor velocidad, el tiempo que tendrán los neumáticos para evacuar el agua de la calzada será menor, aumentando la probabilidad de sufrir este fenómeno. La mejor forma de prevenir el aquaplaning es realizar un mantenimiento correcto de los neumáticos y moderar la velocidad. [Criterio DGT: Dinámica de contacto neumático-calzada y prevención de pérdidas de control por evacuación insuficiente de agua.]

Siempre que nos dispongamos a llenar de carburante el depósito de nuestro vehículo, deberemos tomar ciertas medidas de seguridad. Es obligatorio asegurarse de apagar el motor, cortar el contacto y apagar todas las luces. También se deben desconectar los sistemas eléctricos y los dispositivos emisores de radiación electromagnética, como los teléfonos móviles. Además, está terminantemente prohibido fumar en la gasolinera y en sus inmediaciones para evitar cualquier riesgo de incendio o explosión. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

La línea discontinua delimita los carriles con el fin de guiar la circulación de los vehículos. Como norma general, no está permitido circular sobre las líneas longitudinales que separan los carriles. Los conductores deben circular por el centro de su carril para garantizar la seguridad. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]