Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Los motores de cuatro tiempos utilizan gasolina como combustible, ya que el sistema de engrase es independiente de la alimentación. Por el contrario, los motores de explosión de dos tiempos utilizan una mezcla de gasolina y aceite al no disponer de un sistema de lubricación separado. Los motores diésel, por su parte, utilizan gasóleo como combustible. Conocer el tipo de motor es vital para realizar un mantenimiento adecuado. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Al realizar un viaje en grupo con varias motocicletas, es fundamental mantener la cohesión y la seguridad de todos los integrantes. Por ello, es muy aconsejable que la primera posición sea ocupada por la motocicleta de menor potencia o por el conductor con menos experiencia. De esta manera, el líder marcará un ritmo que todos podrán seguir sin dificultad. Así se evita que los vehículos menos potentes se queden rezagados o fuercen su marcha peligrosamente. [Criterio DGT: Guía de Seguridad Vial para la Conducción de Motocicletas en Grupo elaborada por la DGT.]

El Reglamento General de Circulación permite que estos vehículos arrastren un remolque o semirremolque, pero deben cumplirse obligatoriamente tres condiciones simultáneas: 1. Solo se puede circular de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. 2. La masa del remolque no puede superar el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor. 3. Está terminantemente prohibido transportar personas en el remolque. Por lo tanto, no está permitido 'en cualquier caso' ni tampoco 'transportando personas', siendo la única opción correcta la que restringe su uso al día y buena visibilidad. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

Las motocicletas deben circular normalmente por la calzada y no por el arcén. Sin embargo, existe una excepción en caso de emergencia. Si el vehículo sufre una avería y circula a velocidad anormalmente reducida perturbando gravemente la circulación, deberá circular por el arcén. En autopistas y autovías, además, deberá abandonar la vía por la primera salida disponible. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

En las carreteras convencionales, el límite genérico de velocidad para turismos y motocicletas es de 90 km/h. La normativa prohíbe rebasar esta velocidad máxima genérica para realizar un adelantamiento. Por lo tanto, si el vehículo precedente ya circula a la velocidad máxima permitida, no está permitido adelantarlo. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

Sí, es totalmente obligatorio durante el primer año tras la obtención del primer permiso de conducción. La normativa indica que debe colocarse en la parte posterior del vehículo en un lugar visible (sin especificar izquierda o derecha como en los turismos). Además, es importante recordar que las dimensiones de la placa 'L' para motocicletas y vehículos de tres ruedas son más reducidas (100 mm x 130 mm) que las de los turismos (150 mm x 195 mm). [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]

Todas las motocicletas deben estar equipadas con un dispositivo silenciador de explosiones en buen estado de funcionamiento. Su finalidad es reducir el nivel de ruido emitido por el motor para evitar la contaminación acústica. Está terminantemente prohibido circular por cualquier tipo de vía pública si este dispositivo está averiado, modificado o si se ha retirado.

La presencia de charcos de agua en la calzada supone un riesgo importante para la estabilidad de la motocicleta. Al atravesarlos, se puede producir el efecto aquaplaning, perdiendo el contacto de los neumáticos con el asfalto. Por ello, es fundamental moderar la velocidad y evitar frenazos o giros bruscos. Siempre que sea posible y seguro, se debe intentar esquivar las zonas inundadas para mantener el control del vehículo. [Criterio DGT: Dinámica de contacto neumático-calzada y prevención de pérdidas de control por evacuación insuficiente de agua.]

Está terminantemente prohibido circular en zigzag entre el resto de vehículos, especialmente cuando el tráfico está saturado. Esta práctica conlleva un alto riesgo de accidente o atropello debido a la imprevisibilidad de los movimientos. Cuando la circulación ocupa toda la calzada, solo se debe cambiar de carril para prepararse para girar, salir de la vía o tomar una dirección determinada. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Para estacionar una motocicleta de forma segura utilizando sus soportes, como el caballete o la pata de cabra, es fundamental elegir bien el terreno. Se debe buscar una superficie lo más horizontal y plana posible para garantizar la estabilidad. Además, el pavimento debe ser firme y compacto para evitar que el soporte se hunda y la moto caiga. Una inclinación excesiva del terreno podría desequilibrar el vehículo fácilmente. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

El factor humano es la principal causa de los accidentes de tráfico, estando presente en la inmensa mayoría de los siniestros. Para reducir la probabilidad de sufrir un accidente, es fundamental evitar los factores de riesgo que dependen directamente del conductor. Entre estos factores destacan las distracciones, el exceso de velocidad, la fatiga, la somnolencia y el consumo de alcohol o drogas. Mantener una actitud responsable y preventiva al manillar es la mejor medida de seguridad. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

Cuando una motocicleta se detiene, por ejemplo en un semáforo, el pasajero debe mantener siempre los pies apoyados en las estriberas. Es responsabilidad exclusiva del conductor mantener el equilibrio del vehículo apoyando sus pies en el suelo. Si el pasajero intentara bajar los pies, podría desestabilizar la motocicleta y provocar una caída. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Para circular legalmente con una motocicleta, es obligatorio llevar consigo el permiso de conducción en vigor y adecuado al tipo de vehículo. Además, se debe portar la documentación del vehículo, que incluye el permiso de circulación y la tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) con el informe favorable si corresponde. Aunque ya no es estrictamente obligatorio llevar el recibo físico del seguro, el vehículo debe estar asegurado, ya que los agentes pueden comprobarlo telemáticamente. Se recomienda llevar todos estos documentos para facilitar cualquier control. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Cuando nos encontramos con señales de diferente tipo en una intersección, debemos respetar el orden de prioridad establecido en la normativa. El semáforo de la derecha con la silueta de un ciclo obliga únicamente a ciclos y ciclomotores. Por lo tanto, la motocicleta debe obedecer el semáforo circular general situado a la izquierda. Como este semáforo está en rojo, prevalece sobre la señal vertical de ceda el paso y nos obliga a detenernos. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

El casco integral es aquel que está diseñado en una sola pieza para proteger de forma completa la cabeza y la cara, incluyendo la zona del mentón o barbilla. Este tipo de casco es el más seguro del mercado, ya que ofrece la máxima protección ante impactos. Además, absorbe mejor la energía del golpe y protege adecuadamente la zona del cuello y la mandíbula. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El casco de protección para motociclistas puede ser de diferentes tipos, como el integral, el modular o el abierto (convencional). Todos ellos deben estar debidamente homologados para garantizar su eficacia en caso de impacto. Sin embargo, el casco integral es el más recomendable, ya que ofrece una protección completa al cubrir toda la cabeza, la cara y la mandíbula. Independientemente del tipo, es vital que el casco quede bien ajustado y abrochado para cumplir su función. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Los accidentes de tráfico generan un enorme impacto económico y social que se divide en varios tipos de costes. Entre ellos se encuentran los costes administrativos, que incluyen la intervención de la policía, los bomberos, los servicios de rescate y los gastos legales o de gestión de seguros. Además de estos, los siniestros viales provocan costes sanitarios por la atención médica, costes materiales por los daños a vehículos e infraestructuras, y los incalculables costes humanos. Todos estos gastos son asumidos, directa o indirectamente, por el conjunto de la sociedad.

Las luces antiniebla no son obligatorias en las motocicletas, pero pueden instalarse de forma opcional. La luz antiniebla delantera se puede utilizar para mejorar la visibilidad en caso de niebla, lluvia intensa, nevada o nubes de humo o polvo. Por su parte, la luz antiniebla trasera sirve para ser vistos en condiciones meteorológicas especialmente desfavorables. Su uso adecuado incrementa notablemente la seguridad activa del vehículo. [Criterio DGT: Reglamento General de Vehículos, Anexo X: Dispositivos de alumbrado y señalización óptica para motocicletas.]

La fatiga al volante tiene graves consecuencias para la seguridad vial. Provoca una disminución de la concentración y una notable falta de precisión en los movimientos del conductor. Además, aumenta el tiempo de reacción, por lo que se tarda más en responder ante cualquier imprevisto en la vía. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Ante un bache que no podemos esquivar, debemos aminorar la velocidad para superarlo lo más lentamente posible. Es fundamental mantener la motocicleta en posición vertical para no perder el equilibrio. Además, es importante soltar los frenos justo antes de entrar en el bache. De esta forma, la suspensión no estará comprimida y podrá absorber el impacto correctamente. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]