Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Los espejos retrovisores convexos se utilizan frecuentemente en las motocicletas porque ofrecen un mayor campo de visión. Sin embargo, tienen el inconveniente de distorsionar ligeramente la percepción de la distancia y el tamaño. Los objetos reflejados se ven más pequeños de lo que son en realidad. Esto provoca la falsa sensación de que los vehículos que circulan detrás se encuentran más alejados de lo que realmente están. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

La intención de inmovilizar un vehículo o de frenar su marcha de modo considerable debe advertirse siempre que sea posible. La forma principal de hacerlo es mediante el empleo reiterado de las luces de frenado. Si esto no fuera posible, se puede señalizar moviendo el brazo izquierdo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos. Esta señal óptica ayuda a prevenir colisiones por alcance con los vehículos que circulan detrás. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

Según el Reglamento General de Circulación, los conductores y pasajeros de motocicletas (con o sin sidecar), ciclomotores y vehículos de tres ruedas deben utilizar cascos de protección homologados o certificados cuando circulen tanto por vías urbanas como interurbanas. El casco es el elemento de seguridad pasiva más importante para estos usuarios, ya que protege la cabeza y el cerebro en caso de accidente. Los cinturones de seguridad solo serían la respuesta correcta si el vehículo tuviera una estructura de autoprotección y estuviera dotado de cinturones (eximiendo entonces del uso del casco), pero la norma general exige el casco. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El Reglamento General de Circulación (Art. 15) establece una norma específica para vehículos de menos de un metro de ancho (como motocicletas y ciclomotores). La carga puede sobresalir lateralmente hasta 0,50 metros a cada lado, medidos desde el eje longitudinal (el centro) del vehículo. Esto asegura el equilibrio y la estabilidad. No se debe confundir con la norma general de otros vehículos donde se mide desde los bordes exteriores, ni con el 10% que aplica a la longitud en turismos. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Si tras un accidente de tráfico un motorista presenta una hemorragia por la nariz o por el oído, podría tratarse de un traumatismo craneoencefálico grave. En estos casos, la actuación correcta es no taponar nunca la salida de la sangre, ya que retenerla en el interior del cráneo podría causar daños cerebrales severos. Se debe dejar que la sangre fluya libremente, colocando si acaso una gasa estéril o pañuelo limpio por fuera para empaparla. Además, no se debe mover al herido ni retirarle el casco salvo que sea estrictamente necesario para su reanimación. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La placa de matrícula trasera de la motocicleta tendrá que estar iluminada en todo caso con una luz de color blanco. Esto permite su correcta identificación durante la noche o en condiciones de baja visibilidad. Las motocicletas no llevan placa de matrícula delantera.

Las motocicletas, debido a su menor peso y superficie lateral, son vehículos extremadamente sensibles a la fuerza del viento. El mayor riesgo se produce cuando el viento sopla de costado o de forma transversal. Las ráfagas laterales fuertes pueden provocar desplazamientos bruscos e involuntarios del vehículo. Esto puede resultar en una salida de la vía o en una invasión peligrosa del carril contrario. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Las motocicletas que circulen por cualquier vía pública deben llevar siempre encendido el alumbrado correspondiente. Es obligatorio circular con la luz de cruce o de corto alcance encendida durante todo el día, independientemente de las condiciones de visibilidad. Esta medida busca hacer a los motoristas más visibles para el resto de usuarios, reduciendo el riesgo de accidentes. [Criterio DGT: Art. 104 y Art. 106 RGC: Obligatoriedad del alumbrado de cruce durante las 24 horas del día para motocicletas con o sin sidecar.]

La respuesta correcta es la cabeza. Aunque estadísticamente las extremidades (especialmente las piernas) sufren lesiones con mayor frecuencia, la cabeza es la zona más vulnerable en términos de gravedad vital. Los traumatismos craneoencefálicos constituyen la principal causa de muerte y discapacidad grave en los accidentes de dos ruedas. Dado que el motorista carece de carrocería que lo proteja, su cuerpo absorbe la energía del impacto, haciendo imprescindible el uso de un casco homologado y correctamente abrochado para proteger el cerebro. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Al circular con una motocicleta bajo una lluvia intensa, es fundamental reducir la velocidad para evitar el aquaplaning. Además, se debe aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Si la circulación se vuelve demasiado peligrosa, lo más prudente es detener el vehículo en un lugar seguro hasta que las condiciones mejoren. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

Al tomar una curva con una motocicleta, el conductor debe inclinar el vehículo para compensar la fuerza centrífuga. Durante esta inclinación, el conjunto formado por la moto y el piloto ocupa más espacio lateral en la calzada que cuando se circula en línea recta. Por este motivo, es crucial calcular bien la trazada y evitar acercarse demasiado al eje de la calzada. De lo contrario, parte del cuerpo o de la moto podría invadir el carril de sentido contrario, con el consiguiente riesgo de colisión. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Las motocicletas, tanto si tienen sidecar como si no, deben estar equipadas con luces indicadoras de dirección. Es obligatorio llevar dos luces delante y dos detrás. Estas luces deben ser de color amarillo auto para señalizar correctamente las maniobras. [Criterio DGT: Art. 62 del Reglamento General de Circulación: Orden de preferencia de paso entre distintos vehículos en tramos de gran pendiente o estrechamientos no regulados.]

El permiso A1 autoriza a conducir ciclomotores de dos y tres ruedas. Está permitido transportar un pasajero siempre que el vehículo esté homologado para dos plazas. Esta información debe constar expresamente en el permiso de circulación y en las características técnicas del ciclomotor. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Cualquier bebida alcohólica, incluida la cerveza, afecta negativamente a las capacidades del conductor aunque sea de baja graduación. El alcohol produce un aumento del tiempo de reacción, lo que significa que se tarda más en responder ante un imprevisto. Esto provoca que la distancia recorrida antes de frenar sea mayor, incrementando el riesgo de accidente. La única tasa de alcohol verdaderamente segura para conducir es 0,0 g/l. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

En vías de doble sentido de circulación, cuando nos encontramos con una plaza, isleta o refugio en el centro de la calzada, debemos circular por la parte derecha de la misma. Esto significa que dejaremos el obstáculo a nuestra izquierda en el sentido de la marcha. Esta norma evita colisiones frontales con los vehículos que circulan en sentido contrario. En vías de sentido único, se podría rebasar por ambos lados.

El Reglamento General de Circulación establece que, en las motocicletas, el pasajero debe viajar siempre en el asiento correspondiente situado **detrás del conductor**. Está terminantemente prohibido llevar al pasajero situado entre el conductor y el manillar o sobre el depósito de combustible, ya que esto interfiere en la libertad de movimientos del conductor, afecta al equilibrio del vehículo y obstruye la visión, poniendo en grave peligro la seguridad vial. El pasajero debe ir a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En una vía de doble sentido de circulación con tres carriles separados por líneas discontinuas, se debe circular por el carril de la derecha. El carril central está reservado exclusivamente para dos maniobras específicas. Solo se puede utilizar para realizar adelantamientos o para cambiar de dirección a la izquierda.

La cadena de transmisión de la motocicleta se va estirando gradualmente con el uso continuado. Por este motivo, es imprescindible controlar su holgura y tensarla periódicamente. Además, para garantizar un buen mantenimiento y alargar su vida útil, será necesario engrasarla de forma regular. Un mantenimiento deficiente puede provocar averías graves o accidentes. [Criterio DGT: Manual de Mantenimiento de la Motocicleta DGT: Comprobación de tensión, alineación y engrase de la transmisión secundaria.]

Al accionar el freno delantero, la masa de la motocicleta tiende a desplazarse hacia la rueda delantera. Si la dirección está girada mientras empujamos la moto, el peso se desplazará hacia el exterior de la curva. Esto puede provocar que la motocicleta se desequilibre rápidamente. Como resultado, existe un alto riesgo de que el vehículo caiga al suelo y nos arrastre con él. [Criterio DGT: Manual de Técnicas de Conducción Segura DGT: Reparto dinámico de frenada y transferencias longitudinales de carga.]

Padecer una enfermedad puede alterar significativamente las capacidades necesarias para conducir con seguridad. Los síntomas y los posibles efectos secundarios de los medicamentos varían en cada persona. Por este motivo, es imprescindible consultar siempre al médico o farmacéutico. Ellos indicarán las precauciones específicas que se deben tomar antes de ponerse a los mandos de un vehículo. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]