Base de Datos Oficial DGT con Fotos

El Reglamento General de Circulación establece que, como norma general, el pasajero de un ciclomotor o motocicleta debe ser mayor de 12 años. Debe viajar sentado a horcajadas, con los pies apoyados en los reposapiés laterales y utilizando un casco homologado. Existe una excepción para mayores de 7 años, pero solo si el conductor es el padre, madre, tutor legal o persona autorizada. Por tanto, la respuesta correcta estándar es 12 años. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Bajo los efectos del alcohol, un conductor sufre alteraciones significativas en la percepción del entorno del tráfico. Esta sustancia afecta directamente a la visión, haciendo que los ojos tarden más en recuperarse tras un exceso de luz. Por lo tanto, el conductor se vuelve mucho más sensible a los deslumbramientos producidos por otros vehículos. Es fundamental evitar el consumo de alcohol para mantener una conducción segura. [Criterio DGT: Art. 102 RGC: Conducción nocturna y prevención del deslumbramiento por usuarios de la vía en sentido opuesto.]

En general, las personas mayores sufren una pérdida progresiva de sus capacidades psicofísicas, como problemas de visión o audición. Esto hace que tengan más dificultades para conducir en situaciones complejas que requieran una actuación rápida. Por ejemplo, pueden tener problemas en las incorporaciones y salidas de vías donde se circula a alta velocidad. Por ello, es fundamental adaptar la conducción a estas circunstancias.

A un herido que ha sufrido un accidente de moto se le puede tomar el pulso carotídeo sin necesidad de retirarle el casco de protección. Para ello, basta con palpar su cuello introduciendo dos dedos por debajo del casco, a uno u otro lado de la nuez. Como norma general, nunca se debe quitar el casco a un motorista accidentado salvo que se conozca la técnica adecuada. Retirarlo incorrectamente podría agravar posibles lesiones cervicales. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El pie derecho acciona el **freno trasero**. Es fundamental conocer la distribución estándar de los mandos en una motocicleta para garantizar la seguridad y el control del vehículo: * **Pie derecho:** Freno de la rueda trasera. * **Pie izquierdo:** Pedal de cambio de velocidades. * **Mano derecha:** Acelerador y maneta del freno delantero. * **Mano izquierda:** Maneta del embrague (y mandos de luces/intermitentes). Las otras opciones son incorrectas porque el pedal de cambios corresponde al pie izquierdo y el embrague a la mano izquierda. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

No, está terminantemente prohibido. Según el Reglamento General de Circulación, los pasajeros de motocicletas deben viajar siempre sentados detrás del conductor, en un asiento adicional homologado para ello. Situar a un niño (o cualquier pasajero) entre el conductor y el manillar compromete gravemente la seguridad, ya que impide el correcto manejo de la dirección, limita la movilidad del conductor y, en caso de frenada brusca o impacto, el menor quedaría expuesto a lesiones críticas. Para llevar a un niño en moto, este debe ir detrás, a horcajadas, con los pies en los reposapiés y tener más de 12 años (o más de 7 años si el conductor es su padre, madre o tutor legal). [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Una correcta postura sobre la motocicleta es vital para garantizar la seguridad y reducir la fatiga. La posición de conducción debe ser centrada en el asiento y relajada, evitando tensiones innecesarias en brazos y hombros. Las rodillas deben ir ceñidas al depósito para mejorar el control y la aerodinámica del vehículo. Una postura demasiado erguida o forzada dificultará la capacidad de reacción ante imprevistos. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La presencia de charcos de agua en la calzada supone un riesgo importante para la estabilidad de la motocicleta. Al atravesarlos, se puede producir el efecto aquaplaning, perdiendo el contacto de los neumáticos con el asfalto. Por ello, es fundamental moderar la velocidad y evitar frenazos o giros bruscos. Siempre que sea posible y seguro, se debe intentar esquivar las zonas inundadas para mantener el control del vehículo. [Criterio DGT: Dinámica de contacto neumático-calzada y prevención de pérdidas de control por evacuación insuficiente de agua.]

La fluctuación es un fenómeno aerodinámico y mecánico que pueden experimentar especialmente las motocicletas pesadas y potentes. Suele presentarse cuando se circula a altas velocidades por carretera. Consiste en que la motocicleta sufre oscilaciones laterales que afectan gravemente a su estabilidad. Para evitarlo, es fundamental mantener la motocicleta en perfecto estado y evitar velocidades excesivas. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Las motocicletas están exentas de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante sus primeros cuatro años de vida. Para saber cuándo corresponde pasar esta primera inspección, debemos consultar la fecha de primera matriculación que figura en el permiso de circulación. Una vez superada la primera ITV, las siguientes revisiones serán de carácter bienal, es decir, cada dos años. Para estas inspecciones sucesivas, la fecha límite se podrá consultar en la propia tarjeta ITV o en el informe de inspección. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

Según el Reglamento General de Vehículos, las luces antiniebla delanteras en una motocicleta con sidecar deben ser obligatoriamente de color blanco. A diferencia de las motocicletas de dos ruedas, que pueden llevarlas blancas o amarillas, la presencia del sidecar restringe esta opción. Estas luces mejoran la visibilidad del conjunto en condiciones adversas. Su instalación es opcional, pero deben respetar siempre el color reglamentario. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

La norma general de circulación en vías urbanas difiere de las vías interurbanas. En poblado, si la calzada tiene al menos dos carriles para el mismo sentido y están delimitados por marcas longitudinales, se permite circular por el carril que mejor convenga a nuestro destino. Esta regla facilita las maniobras y giros dentro de la ciudad. Sin embargo, si los carriles no están delimitados, se debe circular por la derecha.

La distancia de frenado es el espacio que recorre el vehículo desde que se acciona el freno hasta que se detiene por completo. Esta distancia depende de factores como la velocidad, el estado del vehículo y las condiciones de la vía. Con la calzada helada, la adherencia de los neumáticos disminuye drásticamente. Por este motivo, la distancia de frenado puede llegar a ser hasta diez veces mayor que en una calzada seca y en condiciones normales. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

La presión de los neumáticos debe ajustarse siempre con los neumáticos en frío, es decir, habiendo circulado pocos kilómetros. Si la ajustamos en caliente, la lectura del manómetro será superior a la real debido a la expansión del aire. Por lo tanto, al desinflarlos para alcanzar la cifra recomendada, la presión real quedará inferior a la indicada por el fabricante. Esto puede comprometer gravemente la seguridad y el agarre de la motocicleta. [Criterio DGT: Reglamento General de Vehículos y recomendaciones de seguridad vial sobre mantenimiento y verificación de presiones en frío.]

Con carácter general, los conductores no podrán circular con una tasa de alcohol superior a 0,50 gramos por litro en sangre. En aire espirado, el límite general es de 0,25 miligramos por litro. Para los conductores noveles, durante los dos primeros años, la tasa máxima se reduce a 0,30 g/l en sangre o 0,15 mg/l en aire. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

En las carreteras convencionales, la velocidad máxima genérica para motocicletas y turismos es de 90 km/h. Esta norma se aplica independientemente de la anchura del arcén. Además, no está permitido rebasar este límite en 20 km/h para realizar adelantamientos. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

El estrés altera negativamente las capacidades necesarias para conducir con seguridad. Aumenta los niveles de agresividad, hostilidad y competitividad hacia otros usuarios de la vía. Bajo sus efectos, el conductor tiende a asumir mayores riesgos y a comportarse de forma imprudente. Como resultado, la conducción se vuelve significativamente más temeraria y peligrosa.

Las motocicletas pueden arrastrar un remolque siempre que no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor. Sin embargo, está terminantemente prohibido circular con remolque de noche o en condiciones de visibilidad reducida. Por tanto, solo se permite su uso durante el día y con buena visibilidad. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

El casco es el elemento de seguridad pasiva más importante para los conductores de vehículos de dos ruedas. Para que cumpla su función de salvar vidas, la normativa y la seguridad vial exigen dos cosas: 1) Que sea de la talla adecuada y esté **bien ajustado** a la cabeza (sin oscilar). 2) Que la **correa de sujeción esté siempre abrochada** y ajustada bajo el mentón. Si se lleva desabrochado o demasiado suelto, en caso de impacto, el casco saldrá despedido antes de que la cabeza golpee el suelo, anulando su protección. Recordad: llevar el casco desabrochado se sanciona igual que no llevarlo. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La instalación de la señal de emergencia es opcional para las motocicletas de dos ruedas, lleven o no sidecar. Sin embargo, esta luz es totalmente obligatoria para los vehículos de tres ruedas y los cuatriciclos. Su función principal es advertir al resto de usuarios de la vía de que el vehículo representa temporalmente un peligro. Debe utilizarse en situaciones de emergencia, avería o cuando se inmovilice el vehículo en lugares peligrosos. [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]