Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Durante una frenada brusca, la inercia provoca que el peso del conductor se desplace violentamente hacia la parte delantera de la motocicleta. Para contrarrestar este efecto, es fundamental apretar firmemente las rodillas contra el depósito de combustible. Esta técnica proporciona una mayor estabilidad y evita que el cuerpo se deslice sobre el asiento. Así, el conductor mantiene el control total sobre el manillar y la dirección del vehículo. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Tanto el conductor como los pasajeros de una motocicleta están obligados por normativa a utilizar un casco de protección homologado. El uso de gafas de seguridad no es estrictamente obligatorio para los pasajeros. Sin embargo, su uso resulta muy recomendable si el casco utilizado no dispone de una pantalla protectora. De esta forma, se protegen los ojos contra el viento, el polvo y los insectos durante el trayecto. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Al adelantar a un vehículo de grandes dimensiones, como un autobús, este actúa como una pantalla que bloquea el viento. Una vez finalizada la maniobra y sobrepasado el vehículo, el viento lateral puede golpearnos de forma repentina. Este efecto pantalla es especialmente peligroso para los motoristas, ya que puede desestabilizar la motocicleta. Por ello, debemos estar prevenidos y sujetar firmemente el manillar para corregir cualquier desviación en la trayectoria. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La principal causa de los accidentes por alcance es no mantener una distancia de seguridad adecuada con el vehículo precedente. Es obligatorio dejar un espacio libre que permita detenerse en caso de frenado brusco sin colisionar. Esta distancia debe adaptarse a la velocidad, las condiciones de la vía y el estado del clima. Mantener esta separación es vital para reaccionar a tiempo ante imprevistos. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

Sobre un cebreado no se puede circular, parar ni estacionar en ningún tipo de vía. Estas zonas de exclusión al tráfico están reservadas para canalizar la circulación. Solo pueden ser atravesadas por los vehículos obligados a circular por el arcén. Para realizar un descanso, el conductor deberá dirigirse al área de descanso más próxima o salir de la autopista. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

El conductor de una motocicleta no podrá circular con una tasa de alcohol superior a 0,25 miligramos por litro en aire espirado. Durante los dos años siguientes a la obtención del primer permiso de conducción, la tasa máxima permitida es de 0,15 miligramos por litro. Al disponer previamente del permiso de la clase B con una antigüedad de tres años, ya no se le aplica la tasa de conductor novel. Por lo tanto, la tasa máxima permitida para este conductor será la general de 0,25 miligramos por litro de aire espirado. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

El Reglamento General de Circulación establece normas estrictas para la seguridad del transporte de personas. El pasajero de una motocicleta debe ir sentado siempre detrás del conductor (nunca delante) y en la posición denominada 'a horcajadas', es decir, con una pierna a cada lado del vehículo. Además, es obligatorio que mantenga los pies apoyados en los reposapiés laterales diseñados para tal fin. Esta norma aplica en todo momento y en cualquier tipo de vía (urbana o interurbana) para garantizar la estabilidad del vehículo y evitar caídas. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El límite genérico de velocidad en las travesías es de 50 km/h para todo tipo de vehículos. Este límite se aplica independientemente del número de carriles que tenga la vía. No obstante, este límite podrá ser rebajado por acuerdo de la Autoridad Municipal con el titular de la vía, previa señalización específica. Los vehículos que transporten mercancías peligrosas tienen un límite de 40 km/h en estas vías. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Como norma general, el Reglamento General de Vehículos establece que los vehículos de motor de combustión interna deben estar equipados con un dispositivo silenciador de explosiones y un sistema de escape para los gases. Circular 'a escape libre' o sin este dispositivo está totalmente prohibido por la contaminación acústica y ambiental que genera. Sin embargo, la respuesta correcta señala una excepción técnica importante: las motocicletas eléctricas. Al funcionar mediante baterías y motores eléctricos, no generan gases de combustión ni explosiones, por lo que carecen físicamente de tubo de escape. Por tanto, no, no se puede circular sin escape en una moto de gasolina, pero en las eléctricas este componente no existe y no es necesario. [Criterio DGT: Mantenimiento básico del sistema eléctrico del vehículo en el temario oficial del permiso A2.]

El uso de guantes es esencial para la seguridad pasiva y activa del motorista. La respuesta correcta es que **permitan un agarre seguro**. Esto es vital porque las manos accionan controles críticos como el acelerador, el embrague y el freno delantero. Si los guantes resbalan (por lluvia o sudor), se pierde el control del vehículo. Análisis de las otras opciones: - **Que sean muy gruesos**: Incorrecto como norma general. Aunque protegen del frío, un grosor excesivo reduce la sensibilidad (tacto) necesaria para manejar los mandos con precisión. - **Que sean reflectantes**: Aunque es una característica positiva para la visibilidad, no es la función fundamental operativa del guante, que es proteger la mano y garantizar el manejo. [Criterio DGT: Reforma legal de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial sobre equipamiento de protección individual obligatorio para usuarios de motocicletas.]

Cualquier bebida alcohólica, aunque sea de baja graduación, afecta negativamente al conductor. El alcohol produce un aumento del tiempo de reacción, por lo que se tarda más en actuar ante un imprevisto. Como consecuencia, aumenta la distancia recorrida desde que se percibe el peligro hasta que se frena. Por tanto, la distancia total de detención será mayor bajo los efectos del alcohol. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

En las carreteras convencionales, la velocidad máxima genérica permitida para las motocicletas es de 90 km/h. Esta norma se aplica independientemente de la anchura del arcén o del número de carriles. La velocidad mínima en este tipo de vías es de 45 km/h, que corresponde a la mitad de la genérica. Es fundamental respetar estos límites para garantizar la seguridad vial. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

Las carreteras convencionales se consideran estadísticamente menos seguras que las autopistas y autovías. Esto se debe a que suelen tener un solo carril por sentido, lo que implica un mayor riesgo de colisión frontal durante los adelantamientos. Además, presentan cruces al mismo nivel, accesos directos desde propiedades colindantes y permiten la circulación de peatones, ciclistas o vehículos agrícolas. Por el contrario, las autopistas y autovías disponen de calzadas separadas y cruces a distinto nivel, reduciendo significativamente la siniestralidad. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

El uso del casco es obligatorio para los conductores y pasajeros de motocicletas, y debe estar debidamente homologado. Es muy recomendable utilizar un casco integral, ya que ofrece el mayor nivel de protección y seguridad. Para que el casco cumpla correctamente su función, debe quedar bien ajustado a la cabeza sin presentar holguras. Además, es fundamental llevar la correa correctamente abrochada y ceñida al cuello en todo momento. Un casco sin abrochar es prácticamente inútil en caso de sufrir un accidente de tráfico. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Durante una frenada brusca, la inercia tiende a desplazar el cuerpo del conductor hacia la parte delantera de la motocicleta. Al apretar firmemente las rodillas contra el depósito de combustible, se consigue una mayor sujeción y estabilidad. Esto evita que el peso recaiga excesivamente sobre los brazos y el manillar, permitiendo un mejor control del vehículo. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

El tiempo de reacción es el periodo que transcurre desde que el conductor percibe un obstáculo hasta que responde físicamente. Este tiempo puede incrementarse negativamente debido a factores como la edad avanzada, el consumo de alcohol o drogas, la fatiga y las comidas copiosas. Un mayor tiempo de reacción implica que el vehículo recorrerá más metros antes de empezar a frenar. Por tanto, mantener un estado psicofísico óptimo es esencial para reaccionar a tiempo ante cualquier imprevisto. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

El permiso de conducción de la clase A2 autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW. Además, la relación potencia/peso máxima no debe superar los 0,2 kW/kg. Estas motocicletas no pueden derivar de un vehículo con más del doble de su potencia. Se puede obtener a partir de los 18 años sin necesidad de experiencia previa. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

Las motocicletas convencionales suelen estar equipadas con sistemas de frenado independientes para cada rueda. El freno de la rueda delantera se acciona mediante una maneta o palanca situada en el lado derecho del manillar. Por su parte, el freno de la rueda trasera se controla utilizando un pedal que se acciona con el pie derecho. Es fundamental aprender a dosificar ambos frenos correctamente para lograr una detención segura y equilibrada. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Según el Reglamento General de Circulación, para los vehículos de anchura inferior a un metro (como motocicletas, ciclomotores y vehículos de tres ruedas), la carga se rige por estas medidas específicas: 1. **Lateralmente:** Puede sobresalir hasta **0,50 metros** a cada lado, medidos desde el **eje longitudinal** (el centro) del vehículo. Esto implica que la carga total no puede superar 1 metro de ancho. 2. **Por detrás:** Puede sobresalir hasta **0,25 metros**. 3. **Por delante:** No está permitido que sobresalga nada. La respuesta correcta es 0,50 metros desde el eje, ya que 0,25 metros corresponde al límite trasero y 0,20 metros es una cifra incorrecta. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

En condiciones de niebla intensa, la visibilidad se reduce drásticamente, por lo que es vital ver y ser vistos. Si la motocicleta dispone de luces antiniebla, es muy aconsejable encender tanto la delantera como la trasera. La luz antiniebla trasera es especialmente importante para evitar alcances por parte de los vehículos que circulan detrás. Nunca se debe utilizar la luz de carretera con niebla espesa, ya que su haz de luz rebota en las gotas de agua y produce deslumbramiento al propio conductor. [Criterio DGT: Reglamento General de Vehículos, Anexo X: Dispositivos de alumbrado y señalización óptica para motocicletas.]