Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Al circular en grupo, especialmente entre conocidos, puede surgir el riesgo de adoptar conductas competitivas o exhibicionistas. Estas actitudes aumentan significativamente la probabilidad de sufrir un accidente y están totalmente prohibidas. Además, la normativa prohíbe que las motocicletas circulen en paralelo. Lo más recomendable es circular en formación escalonada y que el conductor con menos experiencia o la moto menos potente marque el ritmo. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

La distancia de reacción es el espacio que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción del conductor. Este tiempo abarca desde que se percibe un estímulo o peligro hasta que se toma una decisión y se actúa, como pisar el freno. Esta distancia varía en función de la velocidad a la que se circule y del estado psicofísico del conductor. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Muchos medicamentos tienen efectos secundarios que pueden alterar negativamente las capacidades necesarias para conducir. El mal uso de los medicamentos, como no respetar las dosis o mezclarlos con alcohol, potencia estos efectos adversos. Esto se traduce directamente en un mayor riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Siempre se debe consultar el prospecto o al médico sobre los posibles efectos en la conducción. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

La respuesta correcta es **No**. Según el Reglamento General de Vehículos, los dispositivos de preseñalización de peligro (triángulos) o la señal V-16 son obligatorios para los turismos, pero **las motocicletas están exentas** de llevarlos. Esta excepción se debe a la dificultad de estiba y la falta de espacio en estos vehículos. Por lo tanto, un agente no puede sancionarle por no llevarlos, independientemente del tipo de vía (autopista, carretera convencional o urbana). [Criterio DGT: Anexo XII del Reglamento General de Vehículos: Accesorios y dotación obligatoria para vehículos de dos ruedas.]

En pendientes descendentes prolongadas, es fundamental utilizar el freno motor seleccionando marchas cortas. Esta técnica ayuda a retener la motocicleta sin abusar de los frenos mecánicos. De este modo, se evita el sobrecalentamiento del sistema de frenado, conocido como efecto fading, que podría provocar una peligrosa pérdida de eficacia al frenar. [Criterio DGT: Técnicas de Conducción Preventiva DGT: Utilización de relaciones de cambio y gestión térmica del sistema de frenado.]

Según el Reglamento General de Circulación, en los vehículos de dos ruedas (como las motocicletas), **la carga no puede sobresalir por la parte delantera** bajo ninguna circunstancia. Por lo tanto, la pregunta plantea una situación prohibida; no existe señalización porque el hecho en sí no está permitido. En cambio, la carga sí puede sobresalir por la parte trasera hasta 0,25 metros y lateralmente hasta 0,50 metros desde el eje longitudinal del vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Al realizar un viaje en grupo de motocicletas, es fundamental mantener la cohesión y la seguridad de todos los integrantes. Por ello, es muy aconsejable que la primera posición sea ocupada por la motocicleta de menor potencia o por el conductor más inexperto. De esta manera, se garantiza que el ritmo de marcha sea adecuado para todos. Así nos aseguramos de que el resto de motocicletas puedan seguir al líder sin dificultad. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Las motocicletas nuevas están exentas de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante sus primeros cuatro años de vida. La antigüedad del vehículo se calcula desde la fecha de su primera matriculación, la cual figura en el permiso de circulación. Una vez superado este periodo inicial de cuatro años, la motocicleta deberá someterse a la inspección de forma bienal. Es decir, a partir de entonces, la ITV será obligatoria cada dos años. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

La velocidad máxima genérica permitida para las motocicletas en autopistas y autovías es de 120 km/h. Este límite se aplica independientemente de la cilindrada de la motocicleta, siempre que supere los requisitos mínimos para circular por estas vías. Es importante recordar que en autopistas y autovías no está permitido superar este límite máximo bajo ninguna circunstancia, ni siquiera para adelantar. [Criterio DGT: Modificación de la Ley de Seguridad Vial y Art. 51 RGC (Ley 18/2021): Supresión definitiva de la posibilidad de rebasar en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales al adelantar a otros vehículos.]

Al realizar un viaje en grupo con varias motocicletas, es fundamental organizar correctamente la formación para garantizar la seguridad. Se aconseja que la motocicleta de menor potencia o el conductor con menos experiencia ocupe la primera posición. De esta manera, el líder marca un ritmo que todos pueden seguir sin esfuerzo. Si la moto más potente fuera delante, las de menor cilindrada podrían verse forzadas a circular por encima de sus posibilidades para no quedarse atrás. [Criterio DGT: Guía de Seguridad Vial para la Conducción de Motocicletas en Grupo elaborada por la DGT.]

Las motocicletas que por construcción no puedan superar los 100 km/h están obligadas a llevar únicamente un espejo retrovisor exterior en el lado izquierdo. De forma opcional, estos vehículos podrán instalar otro espejo retrovisor en el lado derecho. Sin embargo, en el caso de las motocicletas que puedan superar los 100 km/h, será obligatorio llevar dos espejos retrovisores. En este último caso, deberán estar situados uno en el lado izquierdo y otro en el derecho. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Cuando la inspección técnica de un vehículo resulta desfavorable, significa que presenta defectos graves que comprometen la seguridad. En este caso, el titular dispone de un plazo máximo de dos meses para reparar los fallos detectados en un taller. Durante este periodo, el vehículo solo está autorizado a circular para el trayecto entre la estación ITV y el taller, y viceversa. Una vez subsanados los defectos, se puede presentar la motocicleta a una nueva inspección en cualquier estación ITV. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

El carenado de la motocicleta cumple funciones importantes tanto de seguridad como de aerodinámica. Protege al conductor contra las inclemencias del tiempo, como el frío y la lluvia, mejorando el confort. Además, aumenta la estabilidad del vehículo y reduce el consumo de carburante al mejorar la penetración aerodinámica. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Cuando una motocicleta se detiene, por ejemplo en un semáforo, el pasajero debe mantener siempre los pies apoyados en las estriberas. Es responsabilidad exclusiva del conductor mantener el equilibrio del vehículo apoyando sus pies en el suelo. Si el pasajero intentara bajar los pies, podría desestabilizar la motocicleta y provocar una caída. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Conducir una motocicleta en condiciones de frío intenso sin la indumentaria adecuada afecta negativamente a la seguridad. Las bajas temperaturas paralizan el movimiento de los músculos y reducen la sensibilidad en las extremidades. Esto provoca que el conductor reaccione de forma más lenta ante cualquier imprevisto en la vía. Además, el manejo de los mandos de la motocicleta se realizará con menor suavidad y precisión. Por ello, es fundamental utilizar un equipamiento específico que aísle del frío y mantenga la temperatura corporal. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Los guantes son un elemento fundamental para la seguridad del motorista. Su finalidad principal es proteger las manos de abrasiones y golpes en caso de caída, ya que instintivamente se usan para amortiguar el impacto. Además, protegen de las inclemencias del tiempo, asegurando un buen tacto y control sobre los mandos de la motocicleta. [Criterio DGT: Reforma legal de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial sobre equipamiento de protección individual obligatorio para usuarios de motocicletas.]

Las motocicletas no pueden circular en paralelo bajo ninguna circunstancia. Deben circular siempre una detrás de otra en el carril correspondiente. Además, es fundamental mantener la distancia de seguridad adecuada entre ellas para evitar accidentes. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

El estado emocional del conductor es un factor determinante para la seguridad vial. Sufrir una fuerte discusión antes de conducir genera estrés, alteración y pérdida de concentración en el manejo del vehículo. Esto puede llevar a tomar decisiones impulsivas, asumir riesgos innecesarios o reaccionar de forma agresiva ante otros usuarios. Por ello, se recomienda calmarse y recuperar la tranquilidad antes de iniciar la marcha.

La seguridad activa de un vehículo engloba todos aquellos elementos diseñados para evitar que se produzca un accidente. Los frenos son un componente fundamental de la seguridad activa, ya que permiten disminuir la velocidad o detener la motocicleta ante un imprevisto. Otros ejemplos de seguridad activa son los neumáticos, la suspensión, la dirección y el sistema de alumbrado. Por el contrario, la seguridad pasiva busca minimizar los daños una vez que el accidente es inevitable, como el casco o la indumentaria. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Al adelantar a ciclistas fuera de poblado, es fundamental garantizar su seguridad debido a su vulnerabilidad. La normativa establece que los vehículos de dos ruedas deben dejar una separación lateral no inferior a 1,50 metros al adelantar a cualquier vehículo. Esta misma distancia mínima de seguridad se aplica al adelantar a peatones, animales o vehículos de tracción animal. Si la vía cuenta con más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar completamente de carril para realizar la maniobra. Respetar esta distancia evita desestabilizar a los ciclistas con el desplazamiento de aire. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]