Base de Datos Oficial DGT con Fotos

El permiso de la clase A2 autoriza a conducir motocicletas de cualquier cilindrada, siempre que cumplan ciertos requisitos de potencia. La potencia máxima no debe superar los 35 kW y la relación potencia/peso no puede ser superior a 0,2 kW/kg. Además, no pueden derivar de un vehículo con más del doble de su potencia. Por tanto, es posible conducir una motocicleta de 600 cm³ si se ajusta a estas limitaciones técnicas. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

Algunas motocicletas, normalmente de gama alta, incorporan sistemas avanzados como el control de estabilidad de frenado (ABS) o el airbag. Estos elementos de seguridad activa y pasiva están diseñados para proporcionar una mayor protección al conductor. Su objetivo principal es evitar accidentes o reducir significativamente la gravedad de las lesiones en caso de siniestro. Cada vez son más comunes en el mercado de las dos ruedas. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT y directrices europeas sobre equipos de protección individual (EPI) para motoristas.]

Como norma general, está prohibido adelantar en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. Sin embargo, existe una excepción a esta regla general. Se permite el adelantamiento si los sentidos de circulación están claramente delimitados y la maniobra puede realizarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

En una vía urbana de sentido único podemos estacionar tanto en el lado derecho como en el izquierdo de la calzada. Sin embargo, cuando la vía urbana sea de doble sentido, solo podremos hacerlo en el lado derecho. En vías interurbanas siempre debemos estacionar fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén en el lado derecho, aunque la vía sea de sentido único. [Criterio DGT: Art. 92 RGC: Inmovilización del vehículo e impedimento reglamentario del uso sin autorización del titular.]

El carenado de la motocicleta cumple funciones muy importantes para la conducción. Por un lado, mejora la seguridad al proteger al conductor contra caídas y fenómenos atmosféricos adversos como el frío o la lluvia. Además, aumenta la estabilidad y el confort durante la marcha. Por otro lado, mejora la aerodinámica del vehículo, lo que contribuye a reducir el consumo de carburante. Por todo ello, conducir con carenado en días fríos y lluviosos resulta mucho más cómodo y seguro. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

En el ámbito del tráfico, se denomina grupos vulnerables a aquellas personas que tienen mayor probabilidad de sufrir un accidente o de padecer consecuencias más graves. Entre ellos se encuentran los peatones, ciclistas y conductores de vehículos de dos ruedas como motocicletas y ciclomotores. También se incluye a niños, personas mayores y conductores jóvenes sin experiencia. Estos usuarios carecen de la protección estructural que ofrece un automóvil cerrado. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Cuando el resultado de la primera prueba de alcoholemia supera las tasas permitidas, el conductor tiene derecho a una segunda prueba de contraste. Esta segunda prueba se realiza también mediante aire espirado para ofrecer una mayor garantía. Debe transcurrir un tiempo mínimo de diez minutos entre la primera y la segunda medición. El conductor o sus acompañantes pueden controlar que se cumpla este intervalo de tiempo. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Una luz amarilla no intermitente o fija en un semáforo indica que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja. La detención debe realizarse antes de la línea de detención o del paso de peatones. Sin embargo, existe una excepción: si el vehículo se encuentra tan cerca del semáforo al encenderse la luz amarilla que no puede detenerse en condiciones de seguridad, el conductor podrá continuar su marcha.

Las motocicletas no pueden circular en paralelo bajo ninguna circunstancia. Deben circular siempre una detrás de otra en el carril correspondiente. Además, es obligatorio mantener una distancia de seguridad adecuada entre ellas. Esto garantiza el tiempo de reacción necesario ante cualquier imprevisto. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

El pasajero de una motocicleta debe viajar siempre en el asiento correspondiente detrás del conductor. En ningún caso podrá ir situado entre el conductor y el manillar del vehículo. Además, es obligatorio que vaya sentado a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Esta postura garantiza la estabilidad de la motocicleta y la seguridad de ambos ocupantes durante la circulación. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Los accidentes de tráfico generan diversos costes, entre ellos los humanos. Estos incluyen los años potenciales de vida perdidos y la pérdida de capacidad productiva de las víctimas. Además, se debe considerar el profundo sufrimiento físico y psicológico tanto de los afectados como de sus familiares y amigos.

La cadena de transmisión es un elemento fundamental en muchas motocicletas para llevar la fuerza del motor a la rueda trasera. Es vital comprobar periódicamente que su tensado sea el correcto según las indicaciones del fabricante. Una cadena demasiado tensa puede llegar a romperse durante la marcha. Por el contrario, si está muy floja, corre el riesgo de salirse de su posición y bloquear la rueda. [Criterio DGT: Técnicas de frenada de emergencia y actuación ante pérdidas de adherencia en el eje directriz.]

La condición de conductor novel se aplica únicamente durante el primer año de vigencia del primer permiso de conducción que se obtiene. Si una persona ya dispone de un permiso, como el de la clase B, con una antigüedad superior a un año, ya ha superado este periodo. Por lo tanto, al obtener un nuevo permiso como el A2, no será considerado conductor novel. En consecuencia, no deberá llevar la placa L en su motocicleta. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Está terminantemente prohibido situar a cualquier pasajero entre el conductor y el manillar de la motocicleta. El pasajero siempre debe viajar en el asiento correspondiente detrás del conductor, a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés. Además, como norma general, los menores de 12 años no pueden viajar en motocicleta. Excepcionalmente, los mayores de 7 años pueden hacerlo si el conductor es su padre, madre, tutor o persona autorizada. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En las carreteras convencionales, el límite genérico de velocidad para turismos y motocicletas es de 90 km/h. No está permitido superar en 20 km/h la velocidad máxima para adelantar. Por lo tanto, si el vehículo precedente ya circula a 90 km/h, no está permitido adelantarlo. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

En las motocicletas, el cuerpo del conductor está expuesto directamente al flujo de aire. La postura que adopte el motorista influye significativamente en la resistencia aerodinámica del vehículo. Una posición más erguida ofrece mayor superficie de choque contra el viento, aumentando la resistencia y el consumo de combustible. Por el contrario, una postura inclinada hacia adelante mejora la aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Como norma general, el uso de señales acústicas (claxon) debe limitarse a situaciones estrictamente necesarias. Sin embargo, el Reglamento de Circulación permite su uso para evitar un posible accidente. Un ejemplo claro de esta excepción es la circulación por vías muy estrechas y con muchas curvas sin visibilidad. En estos casos, tocar el claxon sirve para advertir de nuestra presencia a los vehículos que puedan venir de frente. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Al empujar una motocicleta con el motor parado, el peso y la inercia del vehículo deben controlarse cuidadosamente. Si al realizar un giro se acciona bruscamente el freno delantero, la rueda directriz puede bloquearse de inmediato. Esto provoca una pérdida repentina de equilibrio debido a la transferencia de pesos. Como consecuencia, la motocicleta puede desestabilizarse y caer al suelo fácilmente. [Criterio DGT: Manual de Técnicas de Conducción Segura DGT: Reparto dinámico de frenada y transferencias longitudinales de carga.]

Siempre que circulemos fuera de poblado por una vía insuficientemente iluminada a más de 40 km/h, debemos utilizar el alumbrado de largo alcance. Esta norma también se aplica a cualquier hora del día en túneles y pasos inferiores insuficientemente iluminados. Sin embargo, deberemos cambiar a la luz de cruce o corto alcance si existe riesgo de deslumbrar a otros usuarios. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

En vías de sentido único, se puede circular por cualquiera de los dos lados de una isleta o refugio. Por tanto, la dejaremos a la derecha o a la izquierda indistintamente. Esta norma facilita la fluidez del tráfico en vías de un solo sentido.