Base de Datos Oficial DGT con Fotos

El uso de gafas de seguridad no es obligatorio, pero resulta muy recomendable cuando el casco no dispone de una pantalla protectora. Estas gafas deben estar diseñadas específicamente para la conducción de motocicletas. Es fundamental que sean inastillables para evitar lesiones oculares en caso de impacto. Además, deben contar con un tratamiento antiarañazos para garantizar una visión clara en todo momento. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El casco es el elemento de seguridad pasiva más importante para el conductor de motocicletas y ciclomotores. Para garantizar su eficacia, la normativa y los expertos en seguridad vial insisten en que la correa de sujeción debe ir siempre correctamente abrochada y ajustada al mentón (sin holguras). Si se lleva desabrochada o mal ajustada, el casco saldrá despedido inmediatamente en caso de colisión o caída brusca (efecto 'descalce'), dejando la cabeza totalmente expuesta a lesiones graves. No hay excepciones para zonas urbanas ni trayectos cortos. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La respuesta correcta es 'Que no comprometa la estabilidad'. En los vehículos de dos ruedas, la distribución del peso es crítica. El equipaje debe colocarse de forma que no altere peligrosamente el centro de gravedad (preferiblemente en maletas laterales equilibradas o sobre el depósito/asiento trasero bien sujeto). Las otras respuestas no son totalmente exactas como norma general absoluta: la normativa sí permite que la carga sobresalga dentro de unos límites específicos (0,50 metros lateralmente desde el eje y 0,25 metros por detrás), por lo que decir que 'no debe sobresalir' es incorrecto; lo vital es que, sobresalga o no, nunca afecte al equilibrio del vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Circular a la velocidad máxima permitida en autopistas o autovías (120 km/h para motocicletas) exige un mayor esfuerzo al motor. Este incremento en el régimen de revoluciones y la mayor resistencia aerodinámica provocan un aumento significativo en el consumo de carburante. Además, a mayor velocidad, la distancia necesaria para detener el vehículo ante un imprevisto también aumenta considerablemente. Por tanto, una conducción eficiente y segura requiere adaptar la velocidad a las circunstancias. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Está terminantemente prohibido realizar un cambio de sentido en un paso para peatones. Esta prohibición se mantiene incluso si empujamos la motocicleta a pie. Al llevar la moto a pie, seguimos siendo considerados conductores a efectos normativos. Por tanto, las normas de circulación se aplican de igual manera.

Como norma general, se debe circular por el carril derecho en vías con más de un carril por sentido. Sin embargo, se pueden utilizar los carriles restantes cuando las circunstancias lo requieran. Una de estas situaciones es facilitar la incorporación de otros vehículos desde un carril de aceleración. Por tanto, desplazarse al carril izquierdo para ayudar a otro conductor es una maniobra correcta y segura. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

El Reglamento General de Circulación establece que el pasajero debe viajar a horcajadas y con los pies apoyados en los estribos laterales. Es obligatorio utilizarlos para garantizar el equilibrio del vehículo y la seguridad física del pasajero. Dejar los pies sueltos aumenta el riesgo de lesiones con el asfalto o la rueda, y colocarlos en el depósito desestabiliza la moto. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La respuesta correcta es: **No, en ningún caso**. Es fundamental conocer la normativa actual de la DGT: desde la reforma de la Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022, **se suprimió el margen de 20 km/h** que anteriormente permitía a turismos y motocicletas superar la velocidad máxima genérica en carreteras convencionales para adelantar. Por lo tanto, si la vía está limitada a 90 km/h (límite genérico habitual en estas vías), no podrás superar esa velocidad ni siquiera para adelantar a otro vehículo. Debes desistir de la maniobra si no puedes realizarla manteniéndote dentro de los límites legales establecidos. [Criterio DGT: Modificación de la Ley de Seguridad Vial y Art. 51 RGC (Ley 18/2021): Supresión definitiva de la posibilidad de rebasar en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales al adelantar a otros vehículos.]

El permiso de la clase A se puede obtener a partir de los 20 años de edad. Para ello, es requisito indispensable ser titular del permiso A2 con al menos dos años de antigüedad. Además, se debe superar un curso de formación específico teórico y práctico. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

Adoptar una posición de conducción alta y erguida en la motocicleta tiene varias consecuencias negativas para la dinámica del vehículo. El cuerpo del conductor ofrece una mayor resistencia aerodinámica al viento, lo que incrementa el consumo de combustible. Además, esta postura eleva el centro de gravedad del conjunto, restando estabilidad. Finalmente, el conductor sufrirá una mayor fatiga debido al esfuerzo por vencer la resistencia del aire. [Criterio DGT: Física aplicada a la conducción de motocicletas DGT: Dinámica de masas y reglaje de suspensiones y alumbrado.]

Las condiciones meteorológicas adversas, como lluvia, niebla o viento, complican notablemente la conducción. Estas situaciones exigen al motorista un nivel de concentración y atención mucho mayor de lo habitual. El esfuerzo físico y mental adicional provoca que la fatiga y el cansancio aparezcan de forma prematura. Por este motivo, cuando se conduce con mal tiempo, es imprescindible realizar paradas para descansar con mayor frecuencia. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

El aquaplaning se produce cuando los neumáticos no pueden evacuar toda el agua acumulada en la calzada, perdiendo el contacto con el asfalto. Aunque los neumáticos estén en perfecto estado, el riesgo existe si se circula a una velocidad excesiva bajo lluvia intensa. A mayor velocidad, el neumático tiene menos tiempo para drenar el agua, lo que provoca que el vehículo flote. Para evitarlo, es imprescindible moderar la velocidad cuando las condiciones meteorológicas son adversas. [Criterio DGT: Dinámica de contacto neumático-calzada y prevención de pérdidas de control por evacuación insuficiente de agua.]

El permiso de la clase A2 autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg. La antigüedad o experiencia previa con el permiso de la clase B no exime de estas limitaciones ni permite conducir motos de mayor potencia. Para conducir motocicletas que superen los 35 kW, es imprescindible obtener el permiso de la clase A. Este último requiere tener al menos dos años de experiencia previa con el permiso A2 y superar una formación específica. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

Siempre que nos dispongamos a llenar de carburante el depósito de nuestro vehículo, deberemos tomar ciertas precauciones de seguridad. Es obligatorio apagar el motor, cortar el contacto y apagar las luces. También se deben desconectar los sistemas eléctricos y los dispositivos emisores de radiación electromagnética, como los teléfonos móviles. Además, está terminantemente prohibido fumar en la gasolinera y en sus inmediaciones. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Mantener una distancia de seguridad adecuada es vital en cualquier tipo de vía, ya sea dentro o fuera de poblado. El riesgo de que el vehículo precedente frene de forma brusca e inesperada siempre está presente. Si no se guarda el espacio suficiente, el tiempo de reacción y la distancia de frenado no bastarán para evitar una colisión por alcance. Por ello, esta norma básica de seguridad debe respetarse en todo momento y lugar. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

Ante una caída inevitable, la reacción correcta es **soltar la motocicleta** inmediatamente para evitar quedar atrapado por ella o que esta nos golpee. Una vez en el suelo, el conductor debe **deslizarse de forma relajada** hasta que el cuerpo se detenga por completo por la propia fricción. Es crucial evitar las otras opciones: 1. **No intentar levantarse** antes de estar totalmente parado: La inercia y la energía cinética restante podrían lanzarte violentamente contra el asfalto nuevamente, provocando lesiones peores. 2. **No intentar rodar**: Rodar descontroladamente aumenta la probabilidad de fracturas en extremidades al golpear repetidamente contra el suelo. El deslizamiento lineal sobre la equipación de protección es la forma más segura de disipar la energía. 3. **Relajarse**: Mantener los músculos rígidos aumenta el riesgo de fracturas óseas y desgarros durante el impacto.

En vías de doble sentido de circulación, los obstáculos centrales como isletas o refugios deben dejarse a la izquierda. El conductor debe circular por la parte de la calzada que quede a la derecha de dichos elementos. Solo en vías de sentido único se permite circular por cualquiera de los dos lados de la isleta. Esta norma evita colisiones frontales con los vehículos del sentido contrario.

El sistema de frenado es un elemento fundamental para la seguridad activa de la motocicleta. En la rueda delantera se suele utilizar con mayor frecuencia el freno de disco. Este tipo de freno ofrece una frenada más uniforme, potente y una mejor refrigeración que el freno de tambor. Dado que la rueda delantera soporta el mayor esfuerzo durante la frenada, requiere el sistema más eficaz.

En tramos estrechos sin señalización de prioridad, pasa primero el vehículo que haya entrado antes. Si hay duda sobre quién entró primero, se aplica el orden de preferencia establecido en la normativa. Según este orden, los turismos tienen prioridad sobre las motocicletas de dos ruedas. Por lo tanto, el turismo pasará en primer lugar. [Criterio DGT: Art. 62 del Reglamento General de Circulación: Orden de preferencia de paso entre distintos vehículos en tramos de gran pendiente o estrechamientos no regulados.]

En la gran mayoría de las motocicletas, la rueda trasera es la rueda motriz. Esto significa que es la encargada de recibir la fuerza del motor y transmitirla al asfalto para propulsar el vehículo. Debido a esta tracción constante y al esfuerzo de aceleración, el neumático trasero sufre un mayor desgaste que el delantero. Por ello, es habitual tener que sustituir la cubierta trasera con mayor frecuencia. [Criterio DGT: Manual de Técnicas de Conducción Segura DGT: Reparto dinámico de frenada y transferencias longitudinales de carga.]