Base de Datos Oficial DGT con Fotos

No, está terminantemente prohibido. El Reglamento General de Circulación establece que los pasajeros en motocicletas y ciclomotores deben viajar siempre sentados detrás del conductor. La posición entre el conductor y el manillar es peligrosa porque interfiere en la libertad de movimientos del conductor, limita el acceso a los mandos, dificulta la maniobrabilidad de la dirección y, en caso de frenada brusca o colisión, el niño quedaría expuesto al impacto directo o al aplastamiento por parte del conductor. Las excepciones que permiten llevar a niños mayores de 7 años (si viajan con padres o tutores) o mayores de 12 años, siempre se refieren a que ocupen el asiento trasero, a horcajadas y con los pies en los reposapiés. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El aquaplaning se produce cuando los neumáticos no pueden evacuar toda el agua acumulada en la calzada, perdiendo el contacto con el asfalto. Este peligroso fenómeno afecta también a las motocicletas y provoca una pérdida total de control y adherencia. El riesgo aumenta significativamente si se circula a una velocidad elevada o si el dibujo del neumático está desgastado. Para evitarlo, es imprescindible moderar la velocidad y mantener los neumáticos en perfecto estado. [Criterio DGT: Dinámica de contacto neumático-calzada y prevención de pérdidas de control por evacuación insuficiente de agua.]

Para conducir un triciclo de motor cuya potencia máxima exceda de 15 kW es necesario estar en posesión del permiso de la clase A. Además, la normativa exige tener al menos 21 años cumplidos para poder conducir este tipo de vehículos. Los permisos A1 y A2 no autorizan a conducir triciclos de motor que superen dicha potencia. Por tanto, el permiso A es el único válido en este caso. [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]

Los límites genéricos de velocidad en vías urbanas dependen del número de carriles y la disposición de la calzada. En vías de dos o más carriles por sentido de circulación, la velocidad máxima permitida es de 50 km/h. Para vías de un único carril por sentido, el límite se reduce a 30 km/h. En aquellas vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera, la velocidad máxima es de 20 km/h. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

La respuesta correcta es el viento lateral, especialmente si es a ráfagas. Las motocicletas, al ser vehículos de dos ruedas, mantienen su verticalidad gracias al equilibrio dinámico. Un viento que incide lateralmente empuja al vehículo y al conductor, modificando su trayectoria y pudiendo lanzarlos al carril contrario o fuera de la calzada. Las ráfagas son imprevisibles, lo que impide al conductor prepararse adecuadamente (inclinando la moto contra el viento). Por el contrario, el viento frontal o posterior afecta principalmente a la velocidad y al consumo de combustible, pero raramente compromete el equilibrio del vehículo. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

Si los indicadores luminosos de dirección sufren una avería, las maniobras deben señalizarse con el brazo. Para indicar un desplazamiento o giro hacia la izquierda, el conductor extenderá el brazo izquierdo en posición horizontal con la palma de la mano hacia abajo. Esta señalización óptica manual debe ser clara y visible para el resto de usuarios de la vía. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Las luces indicadoras de dirección son elementos de seguridad activa fundamentales para señalizar las maniobras. Todas las motocicletas, independientemente de si llevan o no sidecar, están obligadas a llevar instaladas estas luces. Su uso es obligatorio para advertir al resto de usuarios de cualquier cambio de dirección o desplazamiento lateral. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

El manejo del acelerador en una motocicleta debe realizarse siempre de forma suave y progresiva. Una aceleración brusca provoca una transferencia de peso repentina hacia la rueda trasera. Esto puede causar la pérdida de adherencia en la rueda delantera, comprometiendo seriamente el control y la estabilidad del vehículo. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

En las motocicletas equipadas con un motor de dos tiempos, se debe utilizar una mezcla de gasolina y aceite como combustible. El aceite mezclado con la gasolina es el encargado de lubricar las piezas móviles del motor durante su funcionamiento. Si el motor de la motocicleta fuese de cuatro tiempos, utilizaríamos solamente gasolina, ya que disponen de un cárter con aceite independiente. Es fundamental respetar la proporción de mezcla recomendada por el fabricante. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Las estadísticas indican que la mayoría de los accidentes de tráfico ocurren durante los desplazamientos in itinere. Estos coinciden con las horas de entrada y salida del trabajo, cuando hay mayor volumen de tráfico. Especialmente, el riesgo aumenta por la tarde al finalizar la jornada laboral. En ese momento, la fatiga acumulada y el estrés disminuyen la atención de los conductores. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Al tomar una curva, la motocicleta debe inclinarse para compensar la fuerza centrífuga. Esta inclinación hace que el vehículo ocupe un espacio lateral mayor en la calzada. Por ello, el conductor debe tener en cuenta este aumento de anchura al calcular la trayectoria. Es fundamental mantener una separación adecuada con los bordes y otros obstáculos. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Las motocicletas con sidecar deben llevar la placa de matrícula situada entre ambas ruedas posteriores y lo más alta posible. En el caso de las motocicletas sin sidecar, la matrícula estará colocada en el plano longitudinal medio del vehículo. Además, debe ir situada en el centro y por encima del guardabarros posterior. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

En ningún caso el pasajero de la motocicleta podrá ir situado entre el conductor y el manillar. Siempre irá detrás del conductor, a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Además, debe utilizar un casco homologado y abrochado correctamente. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La fuerza centrífuga es la que impulsa la motocicleta hacia el exterior de la curva. Esta fuerza depende de varios factores, entre ellos la velocidad y el peso de la motocicleta. Por tanto, a mayor velocidad y peso, mayor será el impulso hacia el exterior de la curva, aumentando el riesgo de salirse de la vía. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como la mayoría de las motocicletas, existen normas estrictas sobre la carga. La carga no puede sobresalir absolutamente nada por la parte delantera del vehículo. Por la parte trasera, se permite que sobresalga un máximo de 0,25 metros. Lateralmente, puede sobresalir hasta 0,50 metros a cada lado desde el eje longitudinal de la moto. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Conducir en grupo puede influir negativamente en la seguridad vial si los conductores adoptan actitudes competitivas. Todo lo que incite a comportamientos y actitudes no adecuadas con la seguridad vial es peligroso y debe evitarse. Es fundamental mantener la prudencia y no dejarse llevar por la presión del grupo. [Criterio DGT: Guía de Seguridad Vial para la Conducción de Motocicletas en Grupo elaborada por la DGT.]

Las consecuencias de los accidentes en vías interurbanas son más graves que las de los accidentes ocurridos dentro de poblado. Esto es debido a que en las vías interurbanas se circula a mayor velocidad. Por otra parte, las autopistas y autovías son más seguras que las carreteras convencionales. Por ello, la mayor parte de las víctimas mortales se registran en carreteras convencionales.

La distancia de reacción es el espacio que recorre el vehículo durante el tiempo que tarda el conductor en reaccionar ante un imprevisto. Esta distancia aumenta si el tiempo de reacción se prolonga debido al mal estado psicofísico del conductor, como fatiga, sueño o consumo de alcohol. También se incrementa si se circula a mayor velocidad, ya que se recorren más metros en el mismo tiempo. El estado de la calzada o del vehículo afecta a la distancia de frenado, pero no a la de reacción. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

Debido a su perfil estrecho y menor tamaño, las motocicletas son menos visibles para el resto de usuarios. Por ello, el Reglamento General de Circulación obliga a las motocicletas a circular siempre, tanto de día como de noche y en todo tipo de vías, con el alumbrado de cruce (corto alcance) y posición encendido. El objetivo es cumplir el principio de 'ver y ser visto'. Circular solo con las luces de posición está prohibido (ya que no iluminan, solo indican posición), y las luces de largo alcance se reservan para condiciones de baja visibilidad fuera de poblado. [Criterio DGT: Art. 104 y Art. 106 RGC: Obligatoriedad del alumbrado de cruce durante las 24 horas del día para motocicletas con o sin sidecar.]

La seguridad pasiva engloba los elementos diseñados para minimizar las lesiones una vez que el accidente es inevitable. En las motocicletas convencionales, que carecen de estructura de autoprotección y cinturón de seguridad, la seguridad pasiva recae principalmente en el conductor. Por ello, el uso del casco homologado y de una indumentaria adecuada (chaqueta, guantes, pantalones y botas con protecciones) es vital. Estos elementos absorben los impactos y protegen contra la abrasión. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT y directrices europeas sobre equipos de protección individual (EPI) para motoristas.]