Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Los espejos retrovisores son fundamentales para observar el tráfico, pero no eliminan por completo los ángulos muertos. Por ello, además de la observación a través de los espejos, es muy recomendable girar ligeramente la cabeza. De esta forma, podemos ver a los usuarios que puedan encontrarse en esas zonas invisibles antes de cambiar de carril. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

La normativa establece límites estrictos para la carga en vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas. La carga no debe sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado del eje longitudinal del vehículo. Además, no puede sobresalir absolutamente nada por la parte delantera. Por la parte trasera, el límite máximo permitido es de 0,25 metros. Respetar estas medidas garantiza la estabilidad y seguridad durante la conducción. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Las luces antiniebla, tanto delanteras como traseras, no son obligatorias en las motocicletas. En caso de disponer de ellas, la luz antiniebla delantera se puede usar para mejorar la visibilidad con niebla, lluvia intensa, nevada o nubes de humo. La luz antiniebla trasera solo debe utilizarse para ser vistos cuando las condiciones atmosféricas sean especialmente desfavorables. Ejemplos de estas condiciones extremas son la niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo. [Criterio DGT: Reglamento General de Vehículos, Anexo X: Dispositivos de alumbrado y señalización óptica para motocicletas.]

El estrés puede alterar gravemente nuestras capacidades para conducir con seguridad. Tiene efectos negativos sobre la conducción, como la fatiga que puede aparecer con facilidad al volante. Es importante mantener un estado de calma para evitar riesgos innecesarios. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

La normativa vigente no exige que la rueda del sidecar acoplado a una motocicleta disponga de un sistema de frenado independiente. La obligación legal recae exclusivamente sobre la motocicleta tractora. Esta debe contar con un freno eficaz que actúe sobre la rueda delantera y otro sobre la rueda trasera. El conjunto se detiene de forma segura utilizando únicamente los frenos de la propia motocicleta. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

Al circular con nieve recién caída, es muy recomendable seguir las roderas o marcas dejadas por los vehículos que nos preceden. Estas marcas suelen tener menos acumulación de nieve, lo que permite que los neumáticos contacten mejor con el asfalto. De esta manera, se incrementa significativamente la adherencia y se reduce el riesgo de deslizamiento. Sin embargo, si la nieve se ha congelado formando hielo en las roderas, se debe evitar circular sobre ellas. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

La mayor parte de los accidentes de tráfico en los que se ven implicados peatones ocurren en las vías urbanas, debido a la mayor interacción entre vehículos y viandantes. Sin embargo, los atropellos que se producen en vías interurbanas suelen tener consecuencias mucho más graves o mortales. Esto se debe principalmente a la mayor velocidad a la que circulan los vehículos fuera de poblado. Por ello, es vital extremar la precaución en las ciudades, especialmente cerca de los pasos de peatones.

La intención de inmovilizar el vehículo o de frenar su marcha de modo considerable debe advertirse siempre que sea posible. Para ello, se emplearán reiteradamente las luces de frenado. Alternativamente, se puede mover el brazo de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas, la normativa regula estrictamente cómo debe sobresalir la carga. Por la parte delantera no está permitido que la carga sobresalga absolutamente nada. Por la parte posterior, la carga puede sobresalir un máximo de 0,25 metros. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Las luces antiniebla, tanto delanteras como traseras, no son obligatorias en las motocicletas. Sin embargo, su instalación es opcional y muy recomendable para mejorar la seguridad. Si se instalan, deben utilizarse únicamente bajo las condiciones meteorológicas adversas que establece la normativa.

El permiso de conducción de la clase A1 autoriza a conducir motocicletas, con o sin sidecar, que cumplan unos requisitos específicos. La cilindrada máxima permitida es de 125 cm³, la potencia máxima no puede superar los 11 kW (aproximadamente 15 CV) y la relación potencia/peso máxima debe ser de 0,1 kW/kg. Este permiso se puede obtener a partir de los 16 años de edad. Por lo tanto, una motocicleta de 125 cm³ y 11 kW se ajusta perfectamente a los límites legales de esta categoría. [Criterio DGT: Art. 62 del Reglamento General de Circulación: Orden de preferencia de paso entre distintos vehículos en tramos de gran pendiente o estrechamientos no regulados.]

Existen determinadas conductas de riesgo que aparecen con mucha frecuencia asociadas a los siniestros de tráfico en la población juvenil. Los conductores jóvenes tienden a sobrevalorar su capacidad de conducción y a asumir mayores riesgos al volante. Por este motivo, a menudo no consideran necesario tomar medidas de seguridad básicas, como el uso del casco o el respeto a los límites de velocidad. Esta falsa sensación de control los hace más propensos a sufrir accidentes graves. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La técnica correcta ante un obstáculo inevitable como un bache consiste en dos claves: **reducción de velocidad** y **verticalidad**. Debes disminuir la velocidad antes de impactar (soltando frenos justo antes del bache para no bloquear la rueda) y mantener la moto perpendicular al suelo (vertical). Esto asegura que el sistema de suspensión trabaje de forma óptima absorbiendo el golpe verticalmente. Acelerar aumentaría la fuerza del impacto desestabilizando el vehículo, y tumbar la moto reduciría la eficacia de la suspensión y la adherencia. [Criterio DGT: Técnicas de frenada de emergencia y actuación ante pérdidas de adherencia en el eje directriz.]

Se permite el uso de las señales acústicas para evitar un posible accidente, por ejemplo en vías estrechas con muchas curvas. También se pueden utilizar para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo. Además, sirven para advertir nuestra presencia al resto de usuarios en un servicio de urgencia. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Todas las motocicletas con motor de combustión deben estar equipadas con un dispositivo silenciador de explosiones. Su función principal es atenuar el nivel sonoro que producen los gases de escape del motor. La normativa prohíbe terminantemente circular si este dispositivo está averiado, modificado o si se ha retirado. Conducir produciendo ruidos excesivos o molestos es una infracción que conlleva sanciones y la inmovilización del vehículo.

Conducir bajo los efectos de una enfermedad en general no está prohibido, pero no es recomendable hacerlo. Es especialmente peligroso cuando el conductor se encuentra en la fase aguda o más grave de la enfermedad. Los medicamentos alivian los síntomas, pero no los suelen eliminar por completo. Además, las dosis del medicamento deben ser siempre recetadas y controladas por un médico. [Criterio DGT: Real Decreto 1345/2007 sobre regulación de medicamentos e impacto del pictograma de conducción en la seguridad vial.]

La faja-cinturón es un elemento de protección muy recomendable para los conductores de motocicletas. Su función principal es proteger la zona lumbar del enfriamiento y reducir la fatiga muscular. Además, ayuda a amortiguar las sacudidas y vibraciones que se transmiten al cuerpo durante la conducción. Aunque no es obligatoria, su uso mejora significativamente el confort y la seguridad en trayectos largos. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

El Reglamento General de Circulación estipula que los conductores de vehículos de dos ruedas (motocicletas), al adelantar a otro vehículo fuera de poblado, deben dejar una separación lateral no inferior a 1,50 metros. Esta distancia es crítica para evitar la desestabilización por el desplazamiento de aire (rebufo) que genera el vehículo adelantado. La distancia se mide siempre desde la parte más saliente del vehículo (por ejemplo, el espejo retrovisor). Si fuera dentro de poblado, la norma cambia y solo se exigiría una distancia proporcional a la velocidad y la anchura de la calzada. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

El titular de la motocicleta es el encargado de que el vehículo se encuentre en condiciones óptimas para la circulación. Por ello, tendrá que mantener la inspección técnica al día y cuidar de que esté debidamente asegurada. Las motocicletas están exentas de pasar la ITV hasta los 4 años de antigüedad. A partir de entonces, deben pasarla cada dos años. [Criterio DGT: Real Decreto 920/2017: Periodicidad de la inspección técnica de vehículos para motocicletas y vehículos categoría L.]

Los niños tienen un campo visual más limitado principalmente debido a su baja estatura. Esto les impide ver por encima de los vehículos estacionados u otros obstáculos en la vía. Como conductores, debemos extremar la precaución al circular cerca de zonas frecuentadas por menores. Su menor altura también dificulta que nosotros podamos verlos a tiempo. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]