Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Las lesiones craneoencefálicas son la principal causa de muerte en los accidentes de vehículos de dos ruedas. El uso correcto del casco homologado es vital, ya que absorbe gran parte de la energía del impacto. No llevar casco o llevarlo desabrochado incrementa drásticamente el riesgo de sufrir lesiones mortales. Por ello, su uso es obligatorio tanto para el conductor como para el pasajero en todo tipo de vías. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Los catadióptricos son dispositivos reflectantes que indican la presencia del vehículo al reflejar la luz de otros vehículos. En las motocicletas, es obligatorio llevar un catadióptrico trasero de color rojo y forma no triangular. Este elemento mejora significativamente la visibilidad de la motocicleta durante la noche o en condiciones de baja luminosidad. Si la motocicleta lleva sidecar, puede incorporar opcionalmente dos catadióptricos simétricos. [Criterio DGT: Art. 62 del Reglamento General de Circulación: Orden de preferencia de paso entre distintos vehículos en tramos de gran pendiente o estrechamientos no regulados.]

En las motocicletas, el cuerpo del conductor está expuesto directamente al flujo de aire. La postura que adopte el motorista influye significativamente en la resistencia aerodinámica del vehículo. Una posición más erguida ofrece mayor superficie de choque contra el viento, aumentando la resistencia y el consumo de combustible. Por el contrario, una postura inclinada hacia adelante mejora la aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Conducir bajo los efectos de las drogas es un comportamiento extremadamente peligroso que incrementa el riesgo de sufrir un accidente. Existen diferentes tipos de sustancias, como las alucinógenas, excitantes y depresoras, cada una con efectos específicos. Sin embargo, la mayoría de ellas alteran gravemente la percepción del tiempo y del espacio en el conductor. Como consecuencia, se calculan peor las distancias y las velocidades, comprometiendo la seguridad de todos los usuarios de la vía.

Según el Reglamento General de Circulación, los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores, tanto de dos como de tres ruedas y cuadriciclos, deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas. Los guantes son un elemento de seguridad pasiva muy importante y recomendable, pero no son obligatorios por ley para el pasajero. El chaleco reflectante tampoco es una prenda obligatoria para circular sobre la moto, aunque sí recomendable para mejorar la visibilidad. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas, la normativa permite que la carga sobresalga por la parte trasera hasta 0,25 metros. A diferencia de los turismos y otros vehículos (que deben usar el panel V-20), en las motocicletas **no es necesario señalizar la carga que sobresale**. No se requiere ni un panel reglamentario ni luces rojas adicionales, siempre que se cumplan las dimensiones máximas permitidas (0,25 m detrás y nada por delante). [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Las motocicletas, debido a su menor peso y superficie lateral, son vehículos extremadamente sensibles a la fuerza del viento. El mayor riesgo se produce cuando el viento sopla de costado o de forma transversal. Las ráfagas laterales fuertes pueden provocar desplazamientos bruscos e involuntarios del vehículo. Esto puede resultar en una salida de la vía o en una invasión peligrosa del carril contrario. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

La placa de matrícula trasera de la motocicleta tendrá que estar iluminada en todo caso con una luz de color blanco. Esto permite su correcta identificación durante la noche o en condiciones de baja visibilidad. Las motocicletas no llevan placa de matrícula delantera.

Los factores de riesgo en la conducción son situaciones que aumentan la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico. Estos factores se dividen principalmente en tres grupos: el factor humano, el factor vehículo y el factor vía y entorno. El estado del conductor, el mantenimiento de la motocicleta y las condiciones de la carretera influyen directamente en la seguridad vial.

Las motocicletas pueden arrastrar un remolque siempre que este no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor. Para hacerlo, es obligatorio circular de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. Además, fuera de poblado, la velocidad máxima genérica de la vía se reducirá en un 10% para estos vehículos. En ningún caso está permitido transportar personas en el remolque. [Criterio DGT: Art. 9.1 y Art. 48 del RGC: Prohibición expresa de arrastrar remolque o semirremolque entre la puesta y salida del sol o bajo condiciones climatológicas adversas, junto con reducción obligatoria del 10% sobre la velocidad genérica.]

El casco es el elemento de seguridad pasiva más importante para un motorista. Para que cumpla su función protectora, es fundamental que esté correctamente abrochado y ajustado a la cabeza. Un casco sin abrochar o demasiado holgado saldrá despedido en caso de impacto, dejando la cabeza totalmente desprotegida. Además, si el casco ha sufrido un golpe fuerte, debe ser reemplazado aunque no presente daños externos visibles. Su estructura interna pierde la capacidad de absorber nuevos impactos tras una caída importante. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

El permiso de conducción de la clase A2 autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW. Además, incluye las autorizaciones concedidas por el permiso A1. Por lo tanto, con el permiso A2 también está permitido conducir triciclos de motor, pero su potencia máxima no puede exceder los 15 kW. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

La respuesta correcta es A 90 km/h. Con la modificación de la Ley de Tráfico vigente desde el 21 de marzo de 2022, se eliminó el margen de 20 km/h adicionales para adelantar en carreteras convencionales. Anteriormente, turismos y motocicletas podían alcanzar los 110 km/h en estas vías para realizar la maniobra. Actualmente, el límite máximo genérico en carreteras convencionales para motocicletas es de 90 km/h y no puede ser rebasado en ningún caso, ni siquiera para adelantar. Circular a 110 km/h o 120 km/h en esta vía supondría una infracción por exceso de velocidad. [Criterio DGT: Art. 36 RGC e Instrucciones Técnicas DGT sobre circulación regulada de motocicletas por el arcén en situaciones de tráfico congestionado.]

El consumo de alcohol, incluso en cantidades muy pequeñas, altera negativamente las capacidades psicofísicas necesarias para conducir. Una tasa de 0,15 mg/l en aire espirado ya produce efectos como la disminución de los reflejos y una falsa sensación de seguridad. Aunque esta tasa esté dentro del límite legal para algunos conductores, el riesgo de sufrir un accidente se incrementa. La única tasa verdaderamente segura para conducir cualquier vehículo es 0,0. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Cuando se circula sobre un firme deslizante, es necesario modificar la técnica de frenado para evitar caídas. Con carácter general, se debe ejercer menor presión sobre el freno delantero para evitar bloquear la rueda directriz. Al mismo tiempo, se aumentará ligeramente la presión sobre el freno trasero para equilibrar la frenada de la motocicleta. Además, es muy importante moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente. [Criterio DGT: Manual de Técnicas de Conducción Segura DGT: Reparto dinámico de frenada y transferencias longitudinales de carga.]

Tras sufrir una caída, aunque no haya lesiones personales, la motocicleta puede haber sufrido daños estructurales o mecánicos. Es imprescindible realizar una revisión visual y funcional de los elementos de seguridad antes de reanudar la marcha. Comprobar frenos, dirección y neumáticos evitará posibles accidentes posteriores.

Según la normativa de tráfico, la motocicleta está clasificada dentro de la categoría de vehículos de motor y, más concretamente, como un automóvil. Los automóviles son aquellos vehículos de motor que sirven normalmente para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez. Por lo tanto, las motocicletas, al igual que los turismos o los camiones, comparten esta consideración legal. Esto implica que están sujetas a las normas generales de circulación aplicables a los automóviles. [Criterio DGT: Art. 62 del Reglamento General de Circulación: Orden de preferencia de paso entre distintos vehículos en tramos de gran pendiente o estrechamientos no regulados.]

Al circular por túneles o pasos inferiores sin intención de adelantar, es obligatorio mantener una distancia de seguridad mayor que en vías abiertas. Para motocicletas y turismos, esta distancia debe ser de al menos 100 metros o un intervalo mínimo de 4 segundos con el vehículo precedente. Esta medida busca evitar colisiones en cadena en caso de frenada brusca dentro de un espacio confinado. Para vehículos de más de 3.500 kg, la distancia aumenta a 150 metros. [Criterio DGT: Manual de Seguridad Vial DGT: Aerodinámica y fuerzas perturbadoras laterales en adelantamientos.]

Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de la calzada que quede a la derecha de los mismos. Sin embargo, en vías de sentido único, la norma permite circular por cualquiera de los dos lados. Por tanto, en una calle de un solo sentido, podemos dejar la plaza tanto a la derecha como a la izquierda.

La señal P-15 advierte del peligro por la proximidad de un tramo de vía cuyo pavimento se encuentra en mal estado. También puede indicar la presencia de un resalto o un badén en la calzada. Es importante reducir la velocidad y adaptar la conducción a las condiciones del firme. De esta forma, evitaremos perder el control de la motocicleta o dañar sus componentes. [Criterio DGT: Mecánica y física de la motocicleta DGT: Cinemática de la suspensión telescópica y monoamortiguador trasero.]