Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Al tomar una curva con una motocicleta, el conductor debe inclinar el vehículo para compensar la fuerza centrífuga. Durante esta inclinación, el conjunto formado por la moto y el piloto ocupa más espacio lateral en la calzada que cuando se circula en línea recta. Por este motivo, es crucial calcular bien la trazada y evitar acercarse demasiado al eje de la calzada. De lo contrario, parte del cuerpo o de la moto podría invadir el carril de sentido contrario, con el consiguiente riesgo de colisión. [Criterio DGT: Principios físicos de la dinámica de vehículos de dos ruedas: Momento giroscópico y técnica de contramanillar DGT.]

Sí, es totalmente obligatorio. Según el Reglamento General de Circulación, para cargar combustible en cualquier vehículo, debe pararse el motor y desconectarse el encendido, además de apagar las luces y los sistemas eléctricos (como la radio o dispositivos móviles). La razón principal es la seguridad: al repostar se emanan vapores de combustible altamente inflamables. Cualquier chispa eléctrica o el calor generado por las bombillas del alumbrado podría provocar una deflagración o incendio. Por tanto, no se permite mantener encendida ninguna luz, ni siquiera la de posición. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Al adelantar dentro de poblado a un vehículo de tracción animal, se debe dejar un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad, anchura y características de la calzada. La norma general en vías urbanas establece esta separación proporcional para la mayoría de los vehículos. Sin embargo, al adelantar a ciclos o ciclomotores, la normativa exige dejar una separación mínima de 1,50 metros en cualquier tipo de vía. Fuera de poblado, la distancia mínima de 1,50 metros también se aplica a peatones, animales y vehículos de dos ruedas. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

La cadena de transmisión de la motocicleta se va estirando gradualmente con el uso continuado. Por este motivo, es imprescindible controlar su holgura y tensarla periódicamente. Además, para garantizar un buen mantenimiento y alargar su vida útil, será necesario engrasarla de forma regular. Un mantenimiento deficiente puede provocar averías graves o accidentes. [Criterio DGT: Manual de Mantenimiento de la Motocicleta DGT: Comprobación de tensión, alineación y engrase de la transmisión secundaria.]

Todo vehículo a motor, incluidos los ciclomotores y las motocicletas, debe tener suscrito obligatoriamente un seguro de responsabilidad civil para poder circular por las vías públicas. Este seguro cubre los daños causados a terceros en caso de accidente. Circular sin seguro es una infracción muy grave que conlleva la inmovilización del vehículo y una fuerte sanción económica. Los agentes pueden comprobar la vigencia del seguro telemáticamente a través del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA). [Criterio DGT: Art. 59 LTSV y Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.]

Es muy importante que el motorista resalte su presencia frente al resto de usuarios de la vía. El uso de un casco y una indumentaria de colores llamativos o claros contribuirá enormemente a este propósito. De esta manera, se consigue que los demás conductores le distingan a mayor distancia, especialmente durante la noche o en condiciones de baja visibilidad. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

En vías urbanas con al menos dos carriles para el mismo sentido, la norma general permite circular por el carril que mejor convenga a nuestro destino. Sin embargo, esta regla solo se aplica si los carriles están delimitados por marcas viales longitudinales. Si los carriles no están delimitados por líneas, es obligatorio circular por el carril de la derecha. Solo podremos abandonarlo para realizar maniobras permitidas como adelantar o cambiar de dirección.

Contrariamente a lo que algunas personas creen, ninguna actividad o truco ha demostrado ser eficaz para reducir la tasa de alcoholemia. Hacer ejercicio, tomar chicles, beber aceite, fumar o beber mucha agua no evitan la sanción. Tomar alimentos o beber agua únicamente puede retrasar la absorción del alcohol en el organismo. El único método efectivo para reducir la tasa es dejar pasar el tiempo necesario para que el cuerpo lo elimine. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

El permiso de la clase A2 autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg. La antigüedad o experiencia previa con el permiso de la clase B no exime de estas limitaciones ni permite conducir motos de mayor potencia. Para conducir motocicletas que superen los 35 kW, es imprescindible obtener el permiso de la clase A. Este último requiere tener al menos dos años de experiencia previa con el permiso A2 y superar una formación específica. [Criterio DGT: Directiva Europea 2006/126/CE y Reglamento General de Conductores: Condiciones técnicas y acceso progresivo al permiso A.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro (como motocicletas, ciclomotores o bicicletas), el Reglamento General de Circulación establece límites específicos para el transporte de carga. La carga no puede sobresalir nada por la parte delantera (0 metros). Sin embargo, sí se permite que sobresalga por la parte trasera hasta 0,25 metros y lateralmente hasta 0,50 metros medidos desde el eje longitudinal del vehículo. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La respuesta correcta es NO. Aumentar la presión por encima de lo indicado por el fabricante hace que el neumático se deforme, apoyándose únicamente en la parte central de la banda de rodadura. Esto reduce la superficie de contacto (la huella) con el asfalto. Al haber menos goma en contacto con el suelo, disminuye la adherencia y aumenta peligrosamente el riesgo de deslizamiento, especialmente cuando el pavimento ya está resbaladizo por la lluvia. Lo correcto es mantener siempre la presión recomendada por el fabricante. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

La niebla densa produce una disminución importante de la visibilidad en la vía. Además, humedece la calzada, lo que provoca una pérdida de adherencia de los neumáticos. Como consecuencia, la distancia de detención aumenta significativamente. Es fundamental reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

La velocidad máxima genérica para motocicletas en autopistas y autovías es de 120 km/h. Sin embargo, cuando estas vías discurren por suelo urbano, la velocidad máxima permitida se reduce. En las autopistas y autovías dentro de poblado, el límite máximo es de 80 km/h, salvo que la señalización indique un límite inferior. Es fundamental respetar estos límites para garantizar la seguridad en entornos urbanos. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Si conducimos estando fatigados nuestro tiempo de reacción será mayor y reaccionaremos con más lentitud. La fatiga disminuye mucho la capacidad del conductor, por lo que lo más recomendable es descansar cuando aparecen los primeros síntomas. Lo más aconsejable es parar a descansar en un lugar adecuado y dormir unos 20 o 30 minutos. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas, la normativa establece límites estrictos para la carga. La carga no debe sobresalir lateralmente más de 0,50 metros por cada lado del eje longitudinal del vehículo. Por la parte delantera no está permitido que sobresalga absolutamente nada. Sin embargo, por la parte posterior se permite que la carga sobresalga hasta un máximo de 0,25 metros. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La pantalla del casco debe mantenerse siempre en perfectas condiciones de limpieza y transparencia. Si el visor está excesivamente rayado, la visibilidad del conductor se verá seriamente comprometida. Los arañazos producen reflejos molestos con la luz del sol o los faros de otros vehículos. Por ello, es imprescindible sustituir una pantalla deteriorada por una nueva. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Las motocicletas que por construcción no superan los 100 km/h están obligadas a llevar únicamente el espejo retrovisor izquierdo. El espejo derecho en estos vehículos tiene carácter opcional. Por el contrario, si la motocicleta puede superar los 100 km/h, es obligatorio llevar ambos retrovisores. En el caso de esta scooter, al no superar dicha velocidad, es completamente legal circular solo con el espejo izquierdo. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

La obtención del permiso de la clase A1 implica la concesión automática del permiso de la clase AM. Por lo tanto, el permiso AM que ya se poseía no pierde su validez en ningún caso. Ambos permisos coexisten, permitiendo la conducción de ciclomotores y motocicletas ligeras.

La respuesta correcta es la **colisión frontal o frontolateral con otro vehículo**. Estadísticamente, la mayoría de los accidentes graves de motocicleta no son caídas en solitario, sino choques contra turismos. Esto suele ocurrir frecuentemente en **intersecciones urbanas** y en carreteras convencionales durante maniobras de **adelantamiento** o incorporaciones, donde a menudo el otro conductor no percibe la presencia de la moto (fallo en la percepción). Las otras opciones son incorrectas porque, aunque los alcances y los choques entre motos existen, representan un porcentaje significativamente menor en comparación con el impacto contra otros vehículos de cuatro ruedas. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Durante una frenada brusca, la inercia tiende a desplazar el cuerpo del conductor hacia la parte delantera de la motocicleta. Al apretar firmemente las rodillas contra el depósito de combustible, se consigue una mayor sujeción y estabilidad. Esto evita que el peso recaiga excesivamente sobre los brazos y el manillar, permitiendo un mejor control del vehículo. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]