Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Al circular detrás de otro vehículo, debemos dejar una distancia suficiente que nos permita detenernos en caso de frenado brusco sin colisionar. Esta separación se conoce como distancia de seguridad. Además, en vías interurbanas con un solo carril por sentido, si no tenemos intención de adelantar, debemos dejar espacio suficiente para que el vehículo que nos sigue pueda adelantarnos con seguridad. Esta norma no se aplica en poblado, donde esté prohibido adelantar o cuando haya más de un carril en nuestro sentido. [Criterio DGT: Art. 54 RGC: Distancia de seguridad entre vehículos en movimiento.]

El impacto económico de los accidentes de tráfico afecta a todos los ciudadanos, ya sea de forma directa o indirecta. A mayor número de accidentes, se produce un mayor coste en asistencia médica, servicios de policía, bomberos y seguros. Estos gastos repercuten en la sociedad en su conjunto a través de impuestos y primas de seguros más altas. Por tanto, la prevención de accidentes es una responsabilidad compartida que beneficia a toda la comunidad.

En vías urbanas con al menos dos carriles para el mismo sentido delimitados por marcas longitudinales, está permitido adelantar por la derecha. Sin embargo, al realizar cualquier maniobra es imprescindible cerciorarse de que se puede ejecutar sin peligro. Esto es especialmente importante si el vehículo a adelantar carece de retrovisor derecho, ya que su conductor podría no vernos. Debemos extremar la precaución y anticiparnos a posibles movimientos inesperados. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Es fundamental que el motorista resalte su presencia frente al resto de usuarios de la vía para evitar accidentes. El uso de un casco y una indumentaria de colores vivos, claros o reflectantes facilitará enormemente ser visto a mayor distancia. Esto es especialmente importante en condiciones de baja visibilidad o durante la noche. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Todos los motores necesitan un sistema de engrase a causa del rozamiento continuo de sus piezas internas. En los motores de dos tiempos, esta lubricación se realiza mezclando una cierta cantidad de aceite directamente con el carburante. Esta mezcla se puede hacer manualmente al repostar o mediante depósitos independientes que la realizan automáticamente antes de entrar en el motor. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

Las motocicletas están exentas de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante sus primeros cuatro años de antigüedad. Una vez superado este periodo inicial, la inspección se vuelve obligatoria y debe realizarse cada dos años. Esta periodicidad bienal se mantiene durante toda la vida útil del vehículo, sin importar los años que acumule. La antigüedad se calcula desde la fecha de la primera matriculación que figura en el permiso de circulación. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

El permiso de conducción de la clase A1 autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³ y una potencia de hasta 11 kW. Esta autorización incluye explícitamente la posibilidad de que dichas motocicletas lleven acoplado un sidecar. Además, la relación potencia/peso del vehículo no debe superar los 0,1 kW/kg. Por lo tanto, un titular del permiso A1 puede llevar legalmente un sidecar siempre que se respeten estos límites técnicos. [Criterio DGT: Dinámica física de vehículos asimétricos de categoría L4e y Art. 62 RGC (orden de preferencia de paso entre tipos de vehículos en estrechamientos).]

En las carreteras convencionales, la velocidad máxima genérica para motocicletas es de 90 km/h. La normativa establece que la velocidad mínima permitida es la mitad de la máxima genérica, es decir, 45 km/h. Por lo tanto, circular por debajo de esta cifra sin causa justificada se considera velocidad anormalmente reducida. Hacerlo supone un riesgo y puede entorpecer la fluidez del tráfico. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El Reglamento General de Circulación (Art. 15) establece una norma específica para vehículos de menos de un metro de ancho (como motocicletas y ciclomotores). La carga puede sobresalir lateralmente hasta 0,50 metros a cada lado, medidos desde el eje longitudinal (el centro) del vehículo. Esto asegura el equilibrio y la estabilidad. No se debe confundir con la norma general de otros vehículos donde se mide desde los bordes exteriores, ni con el 10% que aplica a la longitud en turismos. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

En las motocicletas con cambio de marchas manual, el selector suele accionarse mediante un pedal situado en el pie izquierdo. La primera marcha se engrana pisando el pedal hacia abajo desde la posición de punto muerto. El resto de las marchas se seleccionan levantando el pedal hacia arriba de forma secuencial. Por tanto, el punto muerto se encuentra habitualmente situado entre la primera y la segunda relación de marchas. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

La respuesta correcta es 1,50 metros. Según el Reglamento General de Circulación, cuando un vehículo de dos ruedas (como una motocicleta) adelanta a cualquier otro vehículo fuera de poblado (vías interurbanas), debe dejar un espacio lateral no inferior a 1,50 metros. Esta distancia de seguridad es vital para contrarrestar el efecto de las turbulencias aerodinámicas y garantizar un margen de maniobra en caso de movimientos imprevistos. Dentro de poblado, la norma es diferente: la distancia debe ser proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

Las motocicletas y otros vehículos de dos ruedas son percibidos con mayor dificultad por el resto de usuarios debido a su menor tamaño. Por este motivo, es fundamental que los sistemas de alumbrado del vehículo se encuentren en perfectas condiciones. Además, el uso de indumentaria de colores vivos o reflectantes ayuda a mejorar la visibilidad del motorista. Esto resulta especialmente importante durante la conducción nocturna o en condiciones meteorológicas adversas. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

En pendientes descendentes prolongadas debemos evitar un uso excesivo de los frenos para prevenir su sobrecalentamiento. Para ello, es recomendable seleccionar marchas cortas que permitan utilizar el motor como freno. De esta forma, solo accionaremos el freno de servicio cuando sea estrictamente necesario. Un uso prolongado de los frenos puede provocar pérdida de eficacia, conocida como efecto fading. [Criterio DGT: Técnicas de Conducción Preventiva DGT: Utilización de relaciones de cambio y gestión térmica del sistema de frenado.]

El aquaplaning se produce cuando los neumáticos no pueden evacuar toda el agua acumulada en la calzada, perdiendo el contacto con el asfalto. Aunque los neumáticos estén en perfecto estado, el riesgo existe si se circula a una velocidad excesiva bajo lluvia intensa. A mayor velocidad, el neumático tiene menos tiempo para drenar el agua, lo que provoca que el vehículo flote. Para evitarlo, es imprescindible moderar la velocidad cuando las condiciones meteorológicas son adversas. [Criterio DGT: Dinámica de contacto neumático-calzada y prevención de pérdidas de control por evacuación insuficiente de agua.]

Al rebasar un vehículo inmovilizado en la vía, especialmente fuera de poblado, es obligatorio moderar la velocidad. Debemos prestar especial atención por si surge alguna circunstancia peligrosa, como la apertura repentina de una puerta. También hay que estar alerta ante la posible presencia en la calzada del conductor u ocupantes del vehículo. Por ello, debemos estar en condiciones de detener la motocicleta a tiempo si surgiera riesgo de atropello.

Los estudios estadísticos demuestran que el factor humano es la causa principal en la gran mayoría de los accidentes de tráfico. Las distracciones, el exceso de velocidad, el consumo de alcohol o la fatiga son determinantes en estos siniestros. Aunque el estado de la vía o del vehículo también influyen, su incidencia es considerablemente menor. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

Las maniobras en la vía pueden señalizarse utilizando los indicadores de dirección luminosos o, en su defecto, con el brazo. El brazo izquierdo extendido horizontalmente con la palma de la mano hacia abajo significa que el conductor va a desplazarse hacia la izquierda. Si el brazo izquierdo estuviera doblado hacia arriba, indicaría la intención de desplazarse hacia la derecha. Es importante realizar estas señales con suficiente antelación para advertir al resto de usuarios. [Criterio DGT: Anexo III del Reglamento General de Vehículos: Homologación y número de espejos retrovisores obligatorios según velocidad de diseño.]

Los accidentes de tráfico rara vez son fruto del azar; suelen ser consecuencia de diversos factores de riesgo. El factor humano está implicado en la inmensa mayoría de los siniestros viales, entre un 70% y un 90% de los casos. Por tanto, la medida más eficaz para reducir la probabilidad de sufrir un accidente es evitar los factores de riesgo que dependen del conductor. Esto incluye no conducir bajo los efectos del alcohol, evitar distracciones y no circular con fatiga. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

En los vehículos de anchura inferior a un metro, como las motocicletas, la normativa regula estrictamente cómo debe sobresalir la carga. Por la parte delantera no está permitido que la carga sobresalga absolutamente nada. Por la parte posterior, la carga puede sobresalir un máximo de 0,25 metros. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

La normativa de tráfico establece los accesorios y repuestos obligatorios para los distintos tipos de vehículos. En el caso de las motocicletas, no existe la obligación de llevar una rueda de repuesto. Tampoco es obligatorio llevar herramientas para su sustitución ni chaleco reflectante o triángulos de preseñalización. Sin embargo, siempre es recomendable contar con un kit repara pinchazos para emergencias. [Criterio DGT: Anexo XII del Reglamento General de Vehículos: Accesorios y dotación obligatoria para vehículos de dos ruedas.]