Base de Datos Oficial DGT con Fotos

Los conductores están obligados a circular a velocidad moderada y adoptar las precauciones necesarias al acercarse a usuarios vulnerables. Si fuera preciso, deberán detenerse cuando lo exijan las circunstancias del tráfico, la visibilidad o la presencia de peatones en la vía. Esto es especialmente importante cuando se trata de niños, ancianos, invidentes o personas con movilidad reducida, ya que sus reacciones pueden ser imprevisibles. El uso del claxon en estas situaciones suele estar desaconsejado porque puede asustarles.

Las gafas de seguridad o la pantalla del casco son esenciales para proteger los ojos del viento, polvo e insectos. Es importante que permitan un amplio ángulo de visión para no reducir el campo visual del conductor. Además, deben contar con tratamiento antivaho y estar fabricadas con materiales inastillables para evitar lesiones en caso de impacto. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

La respuesta correcta es la **colisión frontal o frontolateral con otro vehículo**. Estadísticamente, la mayoría de los accidentes graves de motocicleta no son caídas en solitario, sino choques contra turismos. Esto suele ocurrir frecuentemente en **intersecciones urbanas** y en carreteras convencionales durante maniobras de **adelantamiento** o incorporaciones, donde a menudo el otro conductor no percibe la presencia de la moto (fallo en la percepción). Las otras opciones son incorrectas porque, aunque los alcances y los choques entre motos existen, representan un porcentaje significativamente menor en comparación con el impacto contra otros vehículos de cuatro ruedas. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El efecto giroscópico es el fenómeno físico que mantiene estable la motocicleta a partir de cierta velocidad, generalmente por encima de los 30 km/h. A velocidades muy bajas, como 10 km/h, este efecto no es suficiente para mantener la estabilidad. Por ello, el vehículo se vuelve inestable y tiende a caerse. En estas situaciones, es el conductor quien debe mantener el equilibrio realizando movimientos rápidos y cortos con el manillar y su propio cuerpo. [Criterio DGT: Art. 50 del RGC (RD 970/2020) que establece los tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas y travesías.]

Cuando el adelantamiento tenga lugar en poblado y no sea a un vehículo de dos ruedas, se dejará un margen lateral de seguridad proporcional. Este margen debe adecuarse a la velocidad, a la anchura y a las características de la calzada. Por tanto, al adelantar a un autobús en zona urbana, no se exige una distancia mínima fija en metros. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]

Para no tener accidentes de tráfico o para reducir sus consecuencias, es importante evitar los factores de riesgo. Estos factores dependen directamente del conductor y de su estado físico o mental. Entre ellos destacan la velocidad inadecuada, el consumo de alcohol y otras drogas, las enfermedades, los fármacos, el sueño o la fatiga. Conocerlos y evitarlos es fundamental para una conducción segura. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

El estilo de conducción tiene un impacto directo y significativo en el consumo de combustible de una motocicleta. Una conducción agresiva, caracterizada por aceleraciones bruscas y frenazos continuos, incrementa notablemente el gasto de carburante. Por el contrario, una conducción eficiente, suave y anticipativa ayuda a reducir el consumo y las emisiones contaminantes. Además, este estilo de conducción mejora la seguridad vial y reduce el desgaste mecánico. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Circular en zigzag entre los demás vehículos está terminantemente prohibido, independientemente de la prisa que se tenga. Esta práctica es extremadamente peligrosa porque sorprende a los demás conductores, quienes no esperan maniobras tan bruscas. Además, incrementa significativamente el riesgo de colisión lateral, alcance o atropello a peatones que puedan cruzar entre los vehículos.

La normativa de vehículos establece que las luces antiniebla delanteras opcionales en una motocicleta de dos ruedas pueden ser de color blanco o amarillo selectivo. Esta iluminación adicional ayuda a mejorar la visibilidad en condiciones meteorológicas adversas como niebla, lluvia intensa o nevada. Es importante recordar que su instalación no es obligatoria, pero si se instalan deben cumplir con la homologación vigente. En el caso de llevar sidecar, la luz debe ser exclusivamente blanca. [Criterio DGT: Reglamento General de Vehículos, Anexo X: Dispositivos de alumbrado y señalización óptica para motocicletas.]

La normativa de iluminación prohíbe la instalación de la luz de marcha atrás en las motocicletas, independientemente de si llevan sidecar o no. Este dispositivo luminoso no está contemplado para los vehículos de dos ruedas. Sin embargo, los vehículos de tres ruedas y los cuatriciclos sí pueden equipar opcionalmente una o dos luces de marcha atrás de color blanco. [Criterio DGT: Directiva Europea de Permisos de Conducción y Art. 4 Reglamento General de Conductores: limitación de edad a 21 años cumplidos para triciclos de motor cuya potencia exceda de 15 kW.]

La respuesta correcta es NO. Aumentar la presión por encima de lo indicado por el fabricante hace que el neumático se deforme, apoyándose únicamente en la parte central de la banda de rodadura. Esto reduce la superficie de contacto (la huella) con el asfalto. Al haber menos goma en contacto con el suelo, disminuye la adherencia y aumenta peligrosamente el riesgo de deslizamiento, especialmente cuando el pavimento ya está resbaladizo por la lluvia. Lo correcto es mantener siempre la presión recomendada por el fabricante. [Criterio DGT: Manual del Conductor A2 DGT: Circulación bajo meteorología adversa y adherencia del neumático.]

La seguridad pasiva tiene como objetivo reducir las consecuencias de un accidente una vez se ha producido. Son dispositivos de seguridad pasiva el carenado, el casco, la indumentaria o la estructura de autoprotección de la motocicleta. El casco es un elemento de seguridad pasiva cuya función es la protección de la cabeza. [Criterio DGT: Art. 118 RGC y Reglamento ONU/ECE 22.06: Obligatoriedad de llevar casco de protección homologado debidamente abrochado y ajustado.]

Para transportar a un pasajero en una motocicleta, es obligatorio que el vehículo disponga de un asiento adecuado y reposapiés laterales. El pasajero debe ir sentado a horcajadas y siempre detrás del conductor. Si la motocicleta carece de estos reposapiés, está totalmente prohibido llevar acompañante. Esta medida garantiza la estabilidad y seguridad de ambos ocupantes durante la circulación. [Criterio DGT: Art. 12 del RGC: Condiciones para el transporte de personas y acompañantes en motocicletas y ciclomotores.]

El sistema de frenado hidráulico de una motocicleta requiere un mantenimiento periódico para garantizar su eficacia y seguridad. Es fundamental comprobar regularmente el nivel del líquido de frenos, asegurándose de que se mantenga entre las marcas de mínimo y máximo. Además, se debe revisar el estado y desgaste de las pastillas o zapatas de freno. Un nivel bajo de líquido puede indicar un desgaste excesivo de las pastillas o una fuga en el circuito. [Criterio DGT: Manual de Mantenimiento Mecánico DGT: Inspección periódica y sustitución del líquido de frenos hidráulicos.]

Un aumento de la velocidad conlleva un aumento del giro del motor y de las revoluciones por minuto. Cuanto más rápido gire el motor, mayor será el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Además, la resistencia aerodinámica se incrementa notablemente a altas velocidades. Por ello, se recomienda circular a una velocidad moderada y adecuada a las circunstancias. También se debe mantener la velocidad lo más uniforme posible, evitando acelerones y frenazos innecesarios. [Criterio DGT: Art. 115 RGC: Precauciones al cargar combustible; parada obligatoria del motor, apagado de alumbrado y corte de dispositivos eléctricos emisores de radiofrecuencia.]

Todo conductor que obtiene su primer permiso de conducción tiene la consideración de novel durante un año. Durante este periodo, es obligatorio exhibir la señal V-13 (la placa con la letra L) en la parte posterior del vehículo. Esta obligación recae sobre el conductor, independientemente de si es o no el titular del vehículo. La placa debe colocarse en un lugar visible para advertir al resto de usuarios. [Criterio DGT: Art. 20 RGC y Ley de Seguridad Vial: Cómputo de la condición de conductor novel desde el primer permiso obtenido y tasas legalmente autorizadas.]

Según el Reglamento General de Circulación, para los vehículos de anchura inferior a un metro (como motocicletas, ciclomotores y vehículos de tres ruedas), la carga se rige por estas medidas específicas: 1. **Lateralmente:** Puede sobresalir hasta **0,50 metros** a cada lado, medidos desde el **eje longitudinal** (el centro) del vehículo. Esto implica que la carga total no puede superar 1 metro de ancho. 2. **Por detrás:** Puede sobresalir hasta **0,25 metros**. 3. **Por delante:** No está permitido que sobresalga nada. La respuesta correcta es 0,50 metros desde el eje, ya que 0,25 metros corresponde al límite trasero y 0,20 metros es una cifra incorrecta. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Cualquier bebida alcohólica, aunque sea de baja graduación y tomada en pequeñas cantidades, afecta negativamente al conductor. El alcohol produce un aumento del tiempo de reacción, lo que significa que se tarda más en responder ante cualquier imprevisto. Como consecuencia, aumenta la distancia recorrida desde que se percibe el peligro hasta que se actúa sobre los mandos del vehículo. Esto provoca que la distancia total de detención sea mucho mayor, incrementando el riesgo de accidente. [Criterio DGT: Factores psicofísicos del conductor DGT: Prevención de la fatiga y degradación del tiempo de reacción.]

El conductor de un vehículo tiene la obligación de poseer y llevar consigo su permiso o licencia para conducir. Este documento debe ser válido y estar plenamente vigente. Además, deberá exhibirlo ante los agentes de la autoridad encargados del tráfico siempre que lo soliciten. Actualmente, también es válido llevarlo en formato digital a través de la aplicación oficial. [Criterio DGT: Art. 15.4 del RGC: Dimensiones y límites para la disposición de la carga en vehículos de anchura inferior a un metro.]

Al adelantar fuera de poblado a peatones, animales, vehículos de tracción animal o vehículos de dos ruedas, es obligatorio dejar una separación lateral mínima de 1,50 metros. Esta medida de seguridad busca proteger a los usuarios más vulnerables de la vía frente al desplazamiento de aire y posibles imprevistos. Además, si es posible y seguro, se debe invadir el carril contiguo para realizar la maniobra. En poblado, la distancia debe ser proporcional a la velocidad y características de la vía. [Criterio DGT: Art. 85 del Reglamento General de Circulación: Maniobras de adelantamiento y distancias laterales de seguridad obligatorias.]